專利名稱：具有駕駛室隔音裝置的工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有駕駛室及駕駛室隔音裝置的液壓挖掘機(jī)等工程機(jī)械，所述駕駛室隔音裝置抑制噪音進(jìn)入所述駕駛室內(nèi)。
背景技術(shù)：
以液壓挖掘機(jī)為例說明本發(fā)明的背景技術(shù)。圖14表示以往的作為工程機(jī)械的液壓挖掘機(jī)。該液壓挖掘機(jī)具有履帶式的下部行走體1 ；可圍繞縱軸自由回轉(zhuǎn)地搭載于所述下部行走體1上的上部回轉(zhuǎn)體2 ；以及安裝于該上部回轉(zhuǎn)體2上的附屬裝置6，其中該附屬裝置6具有動(dòng)臂(boom)3、斗桿(arm)4及鏟斗5。上部回轉(zhuǎn)體2具有作為底座的上框架7，在該上框架7上，后部設(shè)有用于收納發(fā)動(dòng)機(jī)8的發(fā)動(dòng)機(jī)室9，前部設(shè)有供操作員在其內(nèi)部進(jìn)行各種操作的駕駛室10。此外，在本說明書中，前后左右是指從就座于駕駛室10內(nèi)的操作員所見的方向。圖15 圖17表示所述上框架7及所述駕駛室10周圍的布置。上框架7具有駕駛室面板11，在該駕駛室面板11上設(shè)置駕駛室10。駕駛室面板 11具有沿液壓挖掘機(jī)的寬度方向延伸的前側(cè)框12 ；分別與該前側(cè)框12的左右端部連接的左側(cè)框12及右側(cè)框13 ；以及在前側(cè)框12的后方以連接左右側(cè)框13、14的方式相互前后設(shè)置的橫框15、16，由此，駕駛室面板11整體形成為大致梯子狀。在該駕駛室面板11的前后兩側(cè)的左右角部，即四角的內(nèi)側(cè)，分別安裝有裝配臺(tái)座17……，在各裝配臺(tái)座17上安裝未圖示的駕駛室裝配部件，所述駕駛室10支撐于該駕駛室裝配部件上。在所述駕駛室面板11的下表面安裝圖17所示的前后兩側(cè)的下蓋板18。這些下蓋板18分別從下方蓋上形成于所述前側(cè)框12與所述前側(cè)橫框15之間的開口、及形成于前后橫框15、16之間的開口。另一方面，所述駕駛室10具有構(gòu)成其底面的底板19，該底板19 從上方蓋上所述各開口。此外，在駕駛室10內(nèi)設(shè)有圖17所示的駕駛席20。這樣，在駕駛室10的底板19的下方設(shè)置有駕駛室面板11和下蓋板18，由它們包圍分別位于縱框15前后的駕駛室下方空間S、S。各駕駛室下方空間S、S是其周圍幾乎被封閉的閉合空間，各種液壓配管、配線等分別穿過這些駕駛室下方空間S、S。由包括所述裝配臺(tái)座17在內(nèi)的所述駕駛室面板11和所述下蓋板18構(gòu)成設(shè)置于駕駛室10下方的“駕駛室下方構(gòu)件”。如上所述，駕駛室下方空間S、S基本上是其周圍被封閉的閉合空間，但嚴(yán)密地講， 在所述底板19、所述駕駛室面板11及所述下蓋板18上設(shè)有用于使配管穿過的孔及排水口。 這些孔等使駕駛室下方空間S、S與液壓挖掘機(jī)的外部及駕駛室10的內(nèi)部相連通，使得發(fā)動(dòng)機(jī)聲、泵聲、風(fēng)扇聲等運(yùn)轉(zhuǎn)噪音從外部經(jīng)由駕駛室下方空間S、S進(jìn)入駕駛室10內(nèi)，令操作員感到不舒服。作為用于防止這種噪音進(jìn)入駕駛室內(nèi)的方法，已知有日本專利公開公報(bào)特開平 8-81976號(hào)(以下稱為專利文獻(xiàn)1)及日本專利公開公報(bào)特開2003-268805號(hào)(以下稱為專利文獻(xiàn)幻所示的技術(shù)。專利文獻(xiàn)1所示的技術(shù)中，在駕駛室內(nèi)的底面和頂面上設(shè)置空間隔斷層。這些空間隔斷層減小駕駛室內(nèi)的有效高度來使駕駛室內(nèi)的共鳴頻率高頻化，并且發(fā)揮位于空間隔斷層與外側(cè)壁板之間的吸聲用空氣層的作用。另一方面，專利文獻(xiàn)2所示的技術(shù)中，在駕駛室周壁(例如在支柱)上設(shè)置用于釋放駕駛室內(nèi)背壓的消聲孔。此外，作為不是抑制進(jìn)入駕駛室內(nèi)的噪音、而是抑制排放到機(jī)械外部的噪音的公知技術(shù)，已知有日本專利公開公報(bào)實(shí)開平3-59223號(hào)(以下稱為專利文獻(xiàn)3)所示的技術(shù)。 在該技術(shù)中，上框架由箱狀部件構(gòu)成，在該箱狀部件上設(shè)置開口部和頸部從而構(gòu)成共鳴器。 該共鳴器通過共鳴作用尤其降低低頻噪音。但是，以上所示的公知技術(shù)中存在以下問題。專利文獻(xiàn)1所述的技術(shù)減小駕駛室內(nèi)的有效高度，從而降低了該駕駛室的乘用性、舒適性。在專利文獻(xiàn)2所述的技術(shù)中，積極地使駕駛室的內(nèi)部與外部相連通的消聲孔降低了冷暖氣效率。專利文獻(xiàn)3所述的技術(shù)不能抑制進(jìn)入駕駛室內(nèi)的噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種具有駕駛室隔音裝置的工程機(jī)械，該駕駛室隔音裝置在不降低駕駛室內(nèi)的乘用性、舒適性及冷暖氣效率的情況下，就能夠有效地降低進(jìn)入駕駛室內(nèi)的噪音。該工程機(jī)械包括下部行走體；上部回轉(zhuǎn)體，具有上框架，該上部回轉(zhuǎn)體自由回轉(zhuǎn)地搭載于所述下部行走體上；駕駛室，具有底板，該駕駛室設(shè)置于所述上框架上；以及駕駛室隔音裝置。其中，所述駕駛室隔音裝置具有所述底板；駕駛室下方構(gòu)件，具有支撐所述駕駛室的駕駛室面板，該駕駛室下方構(gòu)件設(shè)置于所述駕駛室的下方，與所述底板一起形成周圍幾乎被封閉的閉合結(jié)構(gòu)的駕駛室下方空間；以及共鳴器，設(shè)置于所述駕駛室下方空間，通過共鳴作用降低進(jìn)入該駕駛室下方空間內(nèi)的噪音。


圖1是表示設(shè)置于本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的工程機(jī)械的駕駛室隔音裝置的俯視圖。圖2是所述駕駛室隔音裝置的立體圖。圖3是所述駕駛室隔音裝置的側(cè)視剖面圖。圖4是所述駕駛室隔音裝置所包括的共鳴器的立體圖。圖5(A)是表示所述駕駛室隔音裝置的駕駛室下方空間中沿寬度方向的一次共鳴的聲壓分布的圖，圖5(B)是表示該駕駛室下方空間中沿前后方向的一次共鳴的聲壓分布的圖。圖6(A)是表示所述駕駛室隔音裝置的駕駛室下方空間中二次共鳴的聲壓分布的圖，圖6(B)是表示該駕駛室下方空間中沿前后方向的二次共鳴的聲壓分布的圖。圖7是表示利用所述駕駛室隔音裝置的降低噪音實(shí)驗(yàn)的結(jié)果的圖。圖8是本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的駕駛室面板橫框的水平剖視圖。圖9是從圖8的箭頭IX方向觀察所述駕駛室面板橫框的圖。
圖10是本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的駕駛室面板橫框的水平剖視圖。圖11是本發(fā)明的第四實(shí)施方式所涉及的駕駛室面板橫框的垂直剖視圖。圖12是本發(fā)明的第五實(shí)施方式所涉及的駕駛室面板橫框的水平剖視圖。圖13是本發(fā)明的第六實(shí)施方式所涉及的駕駛室隔音裝置的立體圖。圖14是作為本發(fā)明的應(yīng)用對(duì)象例子的液壓挖掘機(jī)的概要側(cè)視圖。圖15是所述液壓挖掘機(jī)所包括的、具有駕駛室面板的以往上框架的局部俯視圖。圖16是圖15所示的駕駛室面板的立體圖。圖17是包括圖15所示的駕駛室面板的駕駛室下方構(gòu)件的剖視側(cè)面圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1 圖13對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施方式進(jìn)行說明。以下實(shí)施方式應(yīng)用于本發(fā)明中已經(jīng)說明的圖14所示的液壓挖掘機(jī)。該挖掘機(jī)的具體結(jié)構(gòu)在以下A D上與圖15 圖 17所示的以往結(jié)構(gòu)相同。A.圖14所示的上框架7具有駕駛室面板11，在該駕駛室面板11上設(shè)置駕駛室 10。B.駕駛室面板11具有相互組合形成箱結(jié)構(gòu)的前側(cè)框12、左側(cè)框13和右側(cè)框14， 以及前后兩側(cè)的橫框15、16，駕駛室面板11整體形成為大致梯子狀。在該駕駛室面板11的前后左右的四角內(nèi)側(cè)，分別安裝有裝配臺(tái)座17……，在各裝配臺(tái)座17上安裝未圖示的駕駛室裝配部件，所述駕駛室10支撐于該駕駛室裝配部件上。C.在所述駕駛室面板11的下表面安裝下蓋板18，該下蓋板18分別從下方蓋上所述前側(cè)框12與前側(cè)橫框15之間的開口、及兩側(cè)橫框15、16之間的開口。另一方面，圖14 所示的駕駛室10具有構(gòu)成其底面的底板19，該底板19從上方蓋上所述各開口。D.由所述駕駛室面板11、下蓋板18及底板19在駕駛室10的下方形成駕駛室下方空間S、S。所述駕駛室下方空間S、S是在前后方向、左右方向及上下方向的各方向上幾乎封閉的閉合空間，各種液壓配管、配線等穿過該空間。除上述部分以外，還對(duì)于與圖14 圖17所示的部分相同的部分標(biāo)注相同符號(hào)，并省略對(duì)其的重復(fù)說明，來對(duì)第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1 圖7所示的第一實(shí)施方式所涉及的工程機(jī)械包括具有圖4所示的共鳴器 (resonator，也稱作亥姆霍茲型吸聲器)21的駕駛室隔音裝置。該共鳴器21具有形成為內(nèi)部空洞且長方體狀的箱體的腔部22、以及圓筒狀的頸部23。腔部22具有圍繞內(nèi)部空間的側(cè)壁，在該側(cè)壁的適當(dāng)位置形成有貫通孔。所述頸部23固定于所述側(cè)壁上，圍繞設(shè)置于所述腔部22的側(cè)壁上的貫通孔而從該側(cè)壁向外突出。該實(shí)施方式所涉及的共鳴器21將400Hz以下的頻率，例如200Hz作為共鳴頻率， 通過共鳴作用降低從由頸部23圍繞的開口部M進(jìn)入到腔部22內(nèi)空間的噪音。該共鳴器 21吸聲的頻率取決于音速、頸部23的截面積和長度、以及腔部22的容積。因此，設(shè)定各部分的尺寸來使所述頻率與目標(biāo)噪音的頻率相一致，從而可以使共鳴器21起到針對(duì)目標(biāo)噪音的吸聲效果。該共鳴器21的腔部22也可以不是長方體狀，例如也可以是圓筒狀。此外， 也可以不設(shè)置頸部23而在腔部22的側(cè)壁上僅設(shè)置開口。所述共鳴器21被設(shè)置于所述駕駛室下方空間S內(nèi)的適當(dāng)位置。在該第一實(shí)施方式中，如圖1 圖3所示，將所述共鳴器21以在壁面附近使所述開口部M向駕駛室下方空間 S開口的狀態(tài)，分別設(shè)置在駕駛室面板11具有的前后橫框15、16的相對(duì)置壁面的左右兩側(cè)端部上，即在兩側(cè)橫框15、16之間形成的駕駛室下方空間S的四個(gè)角部中的至少一個(gè)(這里為所有四個(gè)角)上。如此設(shè)置于駕駛室下方空間S的共鳴器21可以在駕駛室下方空間S中降低經(jīng)所述配管貫穿孔等而從外部經(jīng)由駕駛室下方空間S進(jìn)入駕駛室內(nèi)的噪音。而且，該共鳴器21 根據(jù)其設(shè)置位置不同，能夠發(fā)揮較高的噪音降低效果。對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)說明。圖5㈧及⑶分別表示前后兩側(cè)的橫框15、16間的駕駛室下方空間S中沿駕駛室寬度方向及駕駛室前后方向的一次共鳴的聲壓分布，圖6(A)及(B) 分別表示該駕駛室下方空間S中沿駕駛室寬度方向及駕駛室前后方向的二次共鳴的聲壓分布。這些圖表示，在形成于前后兩側(cè)的橫框15、16間的駕駛室下方空間S中，一次共鳴、 二次共鳴均在兩側(cè)橫框15、16的相對(duì)置壁面的端部，即駕駛室下方空間S的各角部，形成聲壓最大部分(聲壓的波腹部(antinode))。因此，將所述共鳴器21配置成其開口部M位于形成所述聲壓波腹部的角部，由此該共鳴器21可以有效地抑制駕駛室下方空間S中的共鳴，明顯降低聲壓，從而降低耳旁的聲響。尤其，如該第一實(shí)施方式所示，分別設(shè)置于所有四個(gè)角部的共鳴器21可以實(shí)現(xiàn)更好的噪音降低效果。另外，該共鳴器21也可以不設(shè)置于兩側(cè)橫框15、16，而可設(shè)置于左右的側(cè)框13、14的壁面上。圖7表示發(fā)明人為了確認(rèn)該第一實(shí)施方式的噪音降低效果而進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。 圖7中，粗線表示第一實(shí)施方式中的噪音水平，虛線表示不設(shè)置共鳴器21的情況下的噪音水平。不論哪種情況，共鳴器21的腔部22的尺寸是150mmX 150mmX40mm，頸部23的尺寸是直徑、長度均為40mm。圖7所示的檢測結(jié)果顯示，在上述所有的角部都設(shè)置有所述共鳴器 21的情況下，針對(duì)目標(biāo)頻率200Hz，可以將無負(fù)載時(shí)的右耳旁音的水平降低大約5dB。即使所述共鳴器21僅設(shè)置于兩個(gè)角部的情況下，或者設(shè)置于比角部靠橫框中央的位置的情況下，也可以獲得一定程度的該噪音降低效果。此外，針對(duì)其他噪音頻率，也可以根據(jù)該其他噪音頻率來設(shè)定腔部22及頸部23的尺寸，從而獲得基本相同的噪音降低效果。但是，在液壓挖掘機(jī)的情況下，目標(biāo)頻率較為理想的是設(shè)定為駕駛室內(nèi)的共鳴影響較大的400Hz以下。圖8及圖9表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，著眼于駕駛室面板11 的前后兩側(cè)橫框15、16的結(jié)構(gòu)為其周圍幾乎被封閉、左右較長且內(nèi)部空洞的箱狀結(jié)構(gòu)這一點(diǎn)，構(gòu)成了利用這些橫框15、16的共鳴器。在圖8及圖9中，僅將所述兩側(cè)橫框15、16中的前側(cè)橫框15作為代表來顯示其例子。圖8是該橫框15的水平剖視圖，圖9是從圖8的箭頭IX方向觀察該橫框15的圖(后視圖)。在該實(shí)施方式中，作為共鳴器，所述橫框15的容積過大，因此在橫框15內(nèi)沿長邊方向上排列的多處(圖例中為4處)分別設(shè)置隔板25，從而在該橫框15內(nèi)的兩端部形成相互獨(dú)立的兩個(gè)封閉空間沈、26。并且，在橫框15的側(cè)壁上形成使所述各封閉空間沈與橫框15外的空間即圖1 圖3所示的駕駛室下方空間S相連通的開口部27。由此，利用橫框 15可簡單地構(gòu)成共鳴器觀、28，該共鳴器觀具有圍繞封閉空間沈、26的腔部，并且具有為獲得所希望的噪音降低效果的適當(dāng)腔部容積。即，各共鳴器觀的腔部由所述橫框15的側(cè)壁與所述隔板25組合構(gòu)成。在該第二實(shí)施方式中，隔板25還作為提高橫框15的剛性及強(qiáng)度的加強(qiáng)部件發(fā)揮作用，由此也可抑制橫框15自身的振動(dòng)。此時(shí)，如圖9所示，如果所述開口部27、27具有半圓弧狀或大致半圓弧狀(例如半橢圓狀)的上緣和直線狀且與橫框15的下端吻合的下緣， 則即使形成這些開口部27、27，也可以具有這樣一種優(yōu)勢(shì)，即可避免橫框15顯著的強(qiáng)度降低，并且能使所述開口部27、27的加工變得簡單，而且可以防止在橫框15內(nèi)積存雨水。所述開口部27也可以呈其他形狀，例如四邊形等多邊形、豎長或橫長的橢圓形。圖10表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，除所述多個(gè)隔板25外，還設(shè)置沿橫框15的長邊方向即液壓挖掘機(jī)的左右方向延伸的垂直隔板四，使該垂直隔板四以垂直姿勢(shì)與所述隔板25、25正交，由此將各封閉空間26 J6進(jìn)一步分割成前部空間26a和后部空間^b。并且，針對(duì)分割出的空間分別設(shè)置向前后方向開口的開口部27，由此構(gòu)成多個(gè)共鳴器30。這些共鳴器30可以降低像圖1 圖3所示那樣地在橫框15的前后兩側(cè)形成的兩個(gè)駕駛室下方空間S、S內(nèi)的聲壓。圖11表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，除所述多個(gè)隔板25外，還設(shè)置沿橫框15的長邊方向即液壓挖掘機(jī)的左右方向延伸的水平隔板四，使該水平隔板四以水平姿勢(shì)與所述隔板25、25正交，由此將各封閉空間26 J6進(jìn)一步分割成上部空間26c和下部空間沈(1。并且，針對(duì)分割出的空間分別設(shè)置向前后方向開口的開口部27，由此構(gòu)成多個(gè)共鳴器32。圖12表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，在前述的圖8所示的縱框15 上形成沿著縱框15的全長邊方向或大致全長方向連續(xù)延伸的開口部27 ‘，以取代圖8中由局部形成的貫通孔所構(gòu)成的開口部27。該種形狀的開口部27'也可實(shí)現(xiàn)將縱框15用作為共鳴器的腔部。圖13表示本發(fā)明的第六實(shí)施方式。該實(shí)施方式中，在所述圖2所示的駕駛室面板 11中構(gòu)成取代圖2所示的共鳴器21 (或者除該共鳴器21之外)的共鳴器33，該共鳴器33 將圖2所示的裝配臺(tái)座17的一部分或全部(在圖13所示例子中為前側(cè)左右的裝配臺(tái)座 17)用作為腔部。具體而言，所述裝配臺(tái)座17形成為具有頂壁及側(cè)壁的內(nèi)部空洞的箱狀，該側(cè)壁從所述頂壁向下方延伸并面向駕駛室下方空間S，在該側(cè)壁的適當(dāng)位置設(shè)置有使該側(cè)壁的內(nèi)外相連通的開口部27。并且，在圖13所示的例子中，雖然在構(gòu)成共鳴器33的裝配臺(tái)座17的頂壁上設(shè)置用于安裝駕駛室裝配部件的貫通孔并且這里也開口，但該頂壁的開口在安裝有駕駛室裝配部件的狀態(tài)下被封閉，裝配臺(tái)座17整體最終成為其周圍幾乎被封閉的箱狀，因此該裝配臺(tái)座17可以充分起到作為共鳴器的腔部的功能。在圖13中，僅由前側(cè)左右的裝配臺(tái)座17、17構(gòu)成共鳴器33，但也可以由后側(cè)左右的裝配臺(tái)座17、17或者所有臺(tái)座17、17來構(gòu)成共鳴器33。以上所示的第二實(shí)施方式至第六實(shí)施方式所涉及的駕駛室隔音裝置可以起到與第一實(shí)施方式所涉及的駕駛室隔音裝置基本相同的效果。如上所述，本發(fā)明提供一種具有駕駛室隔音裝置的工程機(jī)械，該駕駛室隔音裝置不降低駕駛室內(nèi)的乘用性、舒適性及冷暖氣效率，就可有效地降低進(jìn)入駕駛室內(nèi)的噪音。 該工程機(jī)械包括下部行走體；上部回轉(zhuǎn)體，具有上框架，該上部回轉(zhuǎn)體自由回轉(zhuǎn)地搭載于所述下部行走體上；駕駛室，具有底板，該駕駛室設(shè)置于所述上框架上；以及駕駛室隔音裝置。其中，所述駕駛室隔音裝置具有所述底板；駕駛室下方構(gòu)件，具有支撐所述駕駛室的駕駛室面板，該駕駛室下方構(gòu)件設(shè)置于所述駕駛室的下方，與所述底板一起形成周圍幾乎被封閉的閉合結(jié)構(gòu)的駕駛室下方空間；以及共鳴器，設(shè)置于所述駕駛室下方空間，通過共鳴作用降低進(jìn)入該駕駛室下方空間內(nèi)的噪音。該工程機(jī)械，在駕駛室的下方形成駕駛室下方空間，并在該駕駛室下方空間內(nèi)設(shè)置利用共鳴作用的共鳴器，因此不影響到駕駛室內(nèi)的乘用性、舒適性及冷暖氣效率的情況下，就可降低駕駛室下方空間的聲壓，結(jié)果降低駕駛室內(nèi)的聲壓。較為理想的是，所述共鳴器形成為其共鳴頻率為400Hz以下。根據(jù)該共鳴頻率，降低駕駛室內(nèi)的噪音的實(shí)際效果較好。較為理想的是，所述共鳴器包括內(nèi)部空洞的腔部，該腔部具有側(cè)壁；以及開口部，設(shè)置于所述腔部的側(cè)壁，用于使所述腔部內(nèi)的空間與所述腔部外側(cè)的駕駛室下方空間相連通。更為理想的是，考慮到駕駛室下方空間內(nèi)的共鳴狀態(tài)來決定所述共鳴器的位置， 從而可以提高該共鳴器的共鳴作用實(shí)現(xiàn)的吸音效果。具體而言，在駕駛室下方空間發(fā)生與空間的尺寸相對(duì)應(yīng)的固有的共鳴現(xiàn)象，由此聲壓上升，而在其共鳴模式下，分布有聲壓大的波腹部和聲壓小的波節(jié)(node)。并且，在所述駕駛室下方空間例如形成于相對(duì)置的兩個(gè)壁面之間的情況下，產(chǎn)生這樣一種共鳴模式，即在該兩個(gè)壁面的附近(尤其兩個(gè)壁面的端部，即駕駛室下方空間的角部附近)存在聲壓最大的波腹部，在該波腹部之間存在多個(gè)波節(jié)。因此，在這種情況下，通過將所述共鳴器設(shè)置在與所述聲壓的波腹部相對(duì)應(yīng)的位置(例如，圍繞駕駛室下方空間的壁面中與相當(dāng)于聲壓的波腹部的位置相面對(duì)的至少一個(gè)壁面的附近處，更為理想的是駕駛室下方空間中處于該壁面的端部的角部處)，可以減弱所述共鳴現(xiàn)象，從而有效地降低駕駛室下方空間整體的聲壓，還可降低駕駛室內(nèi)操作員耳旁的聲壓。在所述駕駛室下方構(gòu)件具有周圍幾乎被封閉的內(nèi)部空洞的箱狀部分的情況下，可以在該箱狀部分設(shè)置開口部，由此構(gòu)成將該箱狀部分作為腔部的共鳴器。例如，所述駕駛室下方構(gòu)件也可以具有內(nèi)部空洞且箱狀的框架，沿所述工程機(jī)械的左右方向或前后方向延伸；以及隔板，將所述框架的內(nèi)部隔成多個(gè)空間，與所述框架一起構(gòu)成共鳴器的腔部。不論所述框架的大小如何，通過附加所述隔板，可簡單地構(gòu)成具有用于獲得所希望頻率下的噪音降低效果的最佳腔部容積的共鳴器?；蛘咭嗫桑鲴{駛室下方構(gòu)件具有用于安裝駕駛室裝配部件的多個(gè)裝配臺(tái)座，該駕駛室裝配部件從下方支撐所述駕駛室，所述多個(gè)裝配臺(tái)座中的至少一個(gè)形成為周圍幾乎被封閉的內(nèi)部空洞的箱狀，以構(gòu)成所述共鳴器的腔部。
權(quán)利要求
1.一種工程機(jī)械，其特征在于包括 下部行走體；上部回轉(zhuǎn)體，具有上框架，該上部回轉(zhuǎn)體自由回轉(zhuǎn)地搭載于所述下部行走體上； 駕駛室，具有底板，該駕駛室設(shè)置于所述上框架上；以及駕駛室隔音裝置，其中， 所述駕駛室隔音裝置具有 所述底板；駕駛室下方構(gòu)件，具有支撐所述駕駛室的駕駛室面板，該駕駛室下方構(gòu)件設(shè)置于所述駕駛室的下方，與所述底板一起形成周圍幾乎被封閉的閉合結(jié)構(gòu)的駕駛室下方空間；以及共鳴器，設(shè)置于所述駕駛室下方空間，通過共鳴作用降低進(jìn)入該駕駛室下方空間內(nèi)的噪音。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械，其特征在于所述共鳴器包括 內(nèi)部空洞的腔部，該腔部具有側(cè)壁；以及開口部，設(shè)置于所述腔部的側(cè)壁，用于使所述腔部內(nèi)的空間與所述腔部外側(cè)的駕駛室下方空間相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程機(jī)械，其特征在于所述共鳴器被配置成，使該共鳴器的開口部位于與所述駕駛室下方空間內(nèi)的共鳴所引起的聲壓的波腹部相對(duì)應(yīng)的位置中的至少一個(gè)位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工程機(jī)械，其特征在于所述共鳴器被配置成，使該共鳴器的開口部位于形成所述駕駛室下方空間的壁面中與聲壓的波腹部相面對(duì)的壁面的附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程機(jī)械，其特征在于所述共鳴器被配置成，使該共鳴器的開口部位于駕駛室下方空間的、處于所述壁面的端部的多個(gè)角部中的至少一個(gè)角部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工程機(jī)械，其特征在于所述共鳴器，以使該共鳴器的開口部位于駕駛室下方空間的、處于所述壁面的端部的多個(gè)角部中所有角部的方式，設(shè)置于各個(gè)位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程機(jī)械，其特征在于所述駕駛室下方構(gòu)件具有周圍幾乎被封閉的內(nèi)部空洞的箱狀部分，在該箱狀部分設(shè)置有開口部的情況下，共鳴器將該箱狀部分作為腔部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的工程機(jī)械，其特征在于所述駕駛室下方構(gòu)件具有 箱狀的框架，沿所述工程機(jī)械的左右方向或前后方向延伸；以及隔板，將所述框架的內(nèi)部隔成多個(gè)空間，與所述框架一起構(gòu)成所述共鳴器的腔部。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的工程機(jī)械，其特征在于所述駕駛室下方構(gòu)件具有用于安裝駕駛室裝配部件的多個(gè)裝配臺(tái)座，該駕駛室裝配部件從下方支撐所述駕駛室，所述多個(gè)裝配臺(tái)座中的至少一個(gè)形成為周圍幾乎被封閉的內(nèi)部空洞的箱狀，以構(gòu)成所述共鳴器的腔部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一所述的工程機(jī)械，其特征在于所述共鳴器的共鳴頻率為400Hz以下。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種不降低駕駛室內(nèi)的乘用性、舒適性及冷暖氣效率，就能夠有效地降低進(jìn)入駕駛室內(nèi)的噪音的工程機(jī)械。該工程機(jī)械包括下部行走體；上部回轉(zhuǎn)體，具有上框架；駕駛室，具有底板，該駕駛室設(shè)置于所述上框架上；以及駕駛室隔音裝置。其中駕駛室隔音裝置具有底板；駕駛室下方構(gòu)件，具有支撐駕駛室的駕駛室面板(11)，該駕駛室下方構(gòu)件設(shè)置于駕駛室的下方，與底板一起形成周圍幾乎被封閉的閉合結(jié)構(gòu)的駕駛室下方空間；以及共鳴器(21)，通過共鳴作用降低進(jìn)入駕駛室下方空間內(nèi)的噪音。
文檔編號(hào)G10K11/16GK102171396SQ20098013960
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月30日
發(fā)明者上田員弘, 增田京子, 木村康正 申請(qǐng)人:株式會(huì)社神戶制鋼所, 神鋼建設(shè)機(jī)械株式會(huì)社