專(zhuān)利名稱(chēng)：噪聲傳輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種噪聲傳輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由DE 103 10 487 Al已知一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的噪聲傳輸系統(tǒng),該噪聲傳輸系統(tǒng)用于在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的內(nèi)部對(duì)有待從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)綑C(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部的ー個(gè)限定的噪聲水平進(jìn)行設(shè)置。根據(jù)DE 103 10 487 Al,該噪聲傳輸系統(tǒng)包括ー個(gè)進(jìn)氣噪聲傳輸裝置,該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置能夠經(jīng)由ー個(gè)第一管狀連接元件被耦合到通向一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)空氣進(jìn)氣管上，并且該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置能夠經(jīng)由ー個(gè)第二管狀連接元件被耦合到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部。此外由DE 103 10 487 Al已知的是將ー個(gè)可切換的關(guān)閉裝置配備給第一管狀連接元件，經(jīng)由該第一管狀連接元件該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置能夠耦合到通向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣管上。在此，根據(jù)所述現(xiàn)有技術(shù)，當(dāng)這個(gè)關(guān)閉裝置被關(guān)閉時(shí)，該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲基本上脫耦，而當(dāng)該關(guān)閉裝置打開(kāi)時(shí)，該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣 噪聲相耦合。盡管通過(guò)由現(xiàn)有技術(shù)已知的噪聲傳輸系統(tǒng)已經(jīng)有可能在機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部設(shè)置ー個(gè)內(nèi)部噪聲水平，但對(duì)于一種新穎的噪聲傳輸系統(tǒng)存在ー種要求，通過(guò)該噪聲傳輸系統(tǒng)使得有可能對(duì)內(nèi)部噪聲水平產(chǎn)生ー種新穎的影響。

發(fā)明內(nèi)容
以此為出發(fā)點(diǎn)，本發(fā)明目標(biāo)是，提供ー種新穎的噪聲傳輸系統(tǒng)。這個(gè)目的是通過(guò)具有本發(fā)明特征的ー種噪聲傳輸系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)本發(fā)明，提出ー種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的噪聲傳輸系統(tǒng)，該噪聲傳輸系統(tǒng)具有一個(gè)進(jìn)氣噪聲傳輸裝置，該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置能夠經(jīng)由ー個(gè)第一管狀連接元件被耦合到通向一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)空氣進(jìn)氣管上并且該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置能夠經(jīng)由ー個(gè)第二管狀連接元件被耦合到車(chē)輛內(nèi)部，其特征為ー個(gè)共振器裝置，該共振器裝置與該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置協(xié)同作用并且能夠經(jīng)由ー個(gè)第三管狀連接元件被耦合到這個(gè)通向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣管上。根據(jù)本發(fā)明的噪聲傳輸系統(tǒng)包括ー個(gè)共振器裝置，該共振器裝置與該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置協(xié)同作用并且能夠經(jīng)由ー個(gè)第三管狀連接元件被耦合到通向一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)空氣進(jìn)氣管上。該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置與共振器裝置協(xié)同作用的結(jié)果的是有可能對(duì)內(nèi)部噪聲水平產(chǎn)生ー種新穎的影響。根據(jù)ー個(gè)有利的發(fā)展，該第一管狀連接元件以及該第三管狀連接元件分別大致在空氣進(jìn)氣管的與流動(dòng)方向相關(guān)的同一個(gè)軸向位置處作用在這個(gè)通向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣管上。這確保了進(jìn)氣噪聲傳輸裝置與共振器裝置的最佳協(xié)同作用。


本發(fā)明的多個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)將在以下的說(shuō)明中顯現(xiàn)。將在附圖的基礎(chǔ)上對(duì)本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施方案進(jìn)行更詳細(xì)的解釋?zhuān)景l(fā)明不限于這些實(shí)施方案，在附圖中圖I不出了一個(gè)噪聲傳輸系統(tǒng)連同內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣過(guò)濾器的不意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的噪聲傳輸系統(tǒng)10。在機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部可以通過(guò)噪聲傳輸系統(tǒng)10來(lái)設(shè)置多個(gè)限定的內(nèi)部噪聲水平，以便根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)為乘車(chē)者提供不同的噪聲。噪聲傳輸系統(tǒng)10具有ー個(gè)進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11，該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置能夠經(jīng)由ー個(gè)第一管狀連接元件12被耦合到一個(gè)空氣進(jìn)氣管13上并且經(jīng)由ー個(gè)第二管狀連接元件14被耦合到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的內(nèi)部(未示出)。空氣進(jìn)氣管13從ー個(gè)空氣過(guò)濾器裝置15通向ー個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)16,即通向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)16的ー個(gè)空氣進(jìn)氣系統(tǒng)17?！ぴ撨M(jìn)氣噪聲傳輸裝置11還被稱(chēng)為引擎聲浪傳導(dǎo)裝置(sound symposer)并且它可以如從DE 103 10 487 Al中已知的來(lái)予以構(gòu)造。按照?qǐng)D1，第一管狀連接元件12 (經(jīng)由該第一管狀連接元件這個(gè)進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11能夠被耦合到空氣進(jìn)氣管13上)配備有ー個(gè)可切換的第一關(guān)閉裝置18。當(dāng)?shù)谝魂P(guān)閉裝置18打開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11被耦合到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲上，即耦合到空氣進(jìn)氣管13的進(jìn)氣噪聲上，而當(dāng)?shù)谝魂P(guān)閉裝置18關(guān)閉時(shí)，所述進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11與所述進(jìn)氣噪聲基本上是脫耦的。根據(jù)本發(fā)明的噪聲傳輸系統(tǒng)10，除具有進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11之外，還具有一個(gè)共振器裝置19，該共振器裝置與進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11協(xié)同作用，其中共振器裝置19優(yōu)選是亥姆霍茲共振器。共振器裝置19被調(diào)諧到ー個(gè)限定的頻率上，該頻率也稱(chēng)為調(diào)諧頻率。共振器裝置19例如可以被調(diào)諧到240Hz的頻率，尤其當(dāng)該頻率在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的ー個(gè)限定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)遭受該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的ー個(gè)振動(dòng)等級(jí)(例如第三發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等級(jí))的強(qiáng)烈激振吋。共振器裝置19能夠經(jīng)由ー個(gè)第三管狀連接元件20被耦合到通向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)16的空氣進(jìn)氣管13上，其方式與進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11能夠經(jīng)由第一管狀連接元件12進(jìn)行耦合的方式相同。此處，為了使共振器裝置19發(fā)揮功能，第三管狀連接元件20就其長(zhǎng)度和直徑而言是與共振器裝置19的容積大小相協(xié)調(diào)的。第三管狀連接元件20 (經(jīng)由該第三管狀連接元件共振器裝置19能夠耦合到進(jìn)氣管13上)配備有ー個(gè)第二關(guān)閉裝置21，如同配備有到第一管狀連接元件12的第一關(guān)閉裝置18，該第二關(guān)閉裝置被配備為是可切換的。當(dāng)可切換的第二關(guān)閉裝置21打開(kāi)時(shí)，共振器裝置19被耦合到進(jìn)氣管13中的進(jìn)氣噪聲上，而當(dāng)?shù)诙P(guān)閉裝置21關(guān)閉時(shí)，共振器裝置19與進(jìn)氣管13中的進(jìn)氣噪聲基本上脫率禹。通過(guò)進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11，能夠直接操縱機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部的內(nèi)部噪聲水平。通過(guò)共振器裝置19 (該共振器裝置優(yōu)選地被構(gòu)形為亥姆霍茲共振器)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部的內(nèi)部噪聲水平可以通過(guò)該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11而受到間接或不是即刻的影響。這兩個(gè)可切換的關(guān)閉裝置18和21 (即與進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11協(xié)同作用的第一關(guān)閉裝置18以及與共振器裝置19協(xié)同作用的第二關(guān)閉裝置21)能夠被致動(dòng)并且因此被切換為使得在ー個(gè)第一切換位置組合中，該可切換的第一關(guān)閉裝置18被關(guān)閉而該可切換的第ニ關(guān)閉裝置21被打開(kāi)。因此，在該第一切換位置組合中，進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11在這個(gè)關(guān)閉裝置18被關(guān)閉時(shí)與進(jìn)氣管13中的進(jìn)氣噪聲基本上脫耦，而共振器裝置19在第二關(guān)閉裝置21打開(kāi)時(shí)是與進(jìn)氣管13中的進(jìn)氣噪聲相耦合的。在這種情況中，耦合的共振器裝置19減小了內(nèi)部噪聲。在ー個(gè)第二切換位置組合中，該可切換的第一關(guān)閉裝置18以及該可切換的第二關(guān)閉裝置21均被關(guān)閉，于是其中進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11以及共振器裝置19均與進(jìn)氣管13中的進(jìn)氣噪聲基本上脫耦。在ー個(gè)第三切換位置組合中，可切換的關(guān)閉裝置18和21均被打開(kāi)，于是這樣使得進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11以及共振器裝置19均與進(jìn)氣管13中的進(jìn)氣噪聲相耦合。在一個(gè)第四切換位置組合中，其中可切換的第一關(guān)閉裝置18打開(kāi)而可切換的第ニ關(guān)閉裝置21關(guān)閉，進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11被耦合到進(jìn)氣管13中的進(jìn)氣噪聲上，而共振器 裝置19與進(jìn)氣管13中的所述進(jìn)氣噪聲基本上脫耦。在下表中匯總了這兩個(gè)可切換的關(guān)閉裝置18和21的以上四個(gè)切換位置組合
L i,、m/ri T進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11的可I共振器裝置19的可切換的關(guān) 切換位置組 ，
ム切換的關(guān)閉裝置18__閉裝置21_
__tnf__^1 __mf__關(guān)閉
_I__X____X__2___X___X__3__X___\___4 ___ XX __以上第一切換位置組合(在該第一切換位置組合中，第一關(guān)閉裝置18關(guān)閉而第二關(guān)閉裝置21打開(kāi))用來(lái)在機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部(未示出)提供一個(gè)相對(duì)安靜的第一內(nèi)部噪聲水平，其中所述第一內(nèi)部噪聲水平可稱(chēng)為舒適噪聲水平。以上第二切換位置組合(在該第二切換位置組合中，兩個(gè)關(guān)閉裝置18、21均關(guān)閉)用來(lái)提供ー個(gè)第二內(nèi)部噪聲水平，該第二內(nèi)部噪聲水平高于該第一內(nèi)部噪聲水平，其中該第二內(nèi)部噪聲水平可稱(chēng)為中間噪聲水平。以上第三切換位置組合(在該第三切換位置組合中，兩個(gè)關(guān)閉元件18、21均打開(kāi))用來(lái)提供ー個(gè)第三內(nèi)部噪聲水平，該第三內(nèi)部噪聲水平高于該第二內(nèi)部噪聲水平并且它因此也高于該第一內(nèi)部噪聲水平，其中所述第三內(nèi)部噪聲水平還可稱(chēng)為運(yùn)動(dòng)噪聲水平。以上第四切換位置組合(在該第四切換位置組合中，第一關(guān)閉裝置18打開(kāi)而第二關(guān)閉裝置21關(guān)閉)用來(lái)提供一個(gè)第四內(nèi)部噪聲水平，該第四內(nèi)部噪聲水平高于該第三內(nèi)部噪聲水平并且它因此還高于該第二以及第一內(nèi)部噪聲水平，其中所述第四內(nèi)部噪聲水平還可稱(chēng)為賽車(chē)式內(nèi)部噪聲水平。這兩個(gè)可切換的關(guān)閉裝置18、21優(yōu)選地被設(shè)計(jì)為翻板，這些翻板能夠彼此獨(dú)立地在一個(gè)打開(kāi)的翻板位置與一個(gè)關(guān)閉的翻板位置之間運(yùn)動(dòng)。
如以上已經(jīng)討論的，第一管狀連接元件12 (經(jīng)由該第一管狀連接元件該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11能夠耦合到空氣進(jìn)氣管13上)以及第三管狀連接元件20 (經(jīng)由該第三管狀連接元件該共振器裝置19能夠耦合到進(jìn)氣管13上)分別接合在空氣進(jìn)氣管13上，該空氣進(jìn)氣管從空氣過(guò)濾器裝置15通向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)16，即通向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)16的空氣進(jìn)氣系統(tǒng)17上，即所述接合是在空氣過(guò)濾器裝置15的下游以及被配備到空氣進(jìn)氣管13上的一個(gè)節(jié)氣門(mén)閥瓣22的上游發(fā)生的。如從圖I中可見(jiàn)，在此提供的是第一管狀連接元件12以及第三管狀連接元件20相對(duì)于空氣進(jìn)氣管13的流通方向23在同一個(gè)軸向位置處接合在空氣進(jìn)氣管13上。該軸向位置(在該軸向位置處第一管狀連接元件12以及第三管狀連接元件20接合在空氣進(jìn)氣管13上)的特征為，具有與共振器裝置19的調(diào)諧頻率相關(guān)的ー個(gè)相對(duì)高的、優(yōu)選最大的壓カ振蕩幅值。第一管狀連接元件12以及第三管狀連接元件20具有尤其在90°與270°之間的ー個(gè)周向錯(cuò)位地在空氣進(jìn)氣管13的這個(gè)軸向位置處作用在該空氣進(jìn)氣管13上。本發(fā)明涉及ー種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的噪聲傳輸系統(tǒng)，該噪聲傳輸系統(tǒng)具有一個(gè)進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11和ー個(gè)共振器裝置19。進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11能夠經(jīng)由ー個(gè)第一管狀連接元件12被耦合到空氣進(jìn)氣管13上，而共振器裝置19能夠經(jīng)由ー個(gè)第三管狀連接元件20被耦合到空氣進(jìn)氣管13上。進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11能夠經(jīng)由ー個(gè)第二管狀連接元件14被耦合到機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部。進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11以及共振器裝置19分別均各自地配備有ー個(gè)可切換的關(guān)閉裝置18和21，其中配備到進(jìn)氣噪聲傳輸裝置11上的關(guān)閉裝置18被配備到第一管狀連接元件12上，并且其中被配備到共振器裝置19上的關(guān)閉裝置21被配備到第三管狀連接元件20上。所述關(guān)閉裝置18、21優(yōu)選地被構(gòu)形為可切換的翻板，有可能的是根據(jù)所述翻板的切換位置并且相應(yīng)地根據(jù)所述翻板的切換位置組合而在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛內(nèi)部設(shè)置不同的內(nèi)部噪聲水平。參考符號(hào)清單10 噪聲傳輸系統(tǒng)11進(jìn)氣噪聲傳輸系統(tǒng)12 連接元件13 進(jìn)氣管14 連接元件15 空氣過(guò)濾器裝置16 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)17 進(jìn)氣系統(tǒng)18 關(guān)閉裝置19 共振器裝置20 連接元件21 關(guān)閉裝置22 節(jié)氣門(mén)閥瓣23 流動(dòng)方向
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的噪聲傳輸系統(tǒng),該噪聲傳輸系統(tǒng)具有ー個(gè)進(jìn)氣噪聲傳輸裝置(11)，該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置能夠經(jīng)由ー個(gè)第一管狀連接元件(12)被耦合到通向一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)空氣進(jìn)氣管(13)上并且該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置能夠經(jīng)由ー個(gè)第二管狀連接元件(14)被耦合到車(chē)輛內(nèi)部，其特征為ー個(gè)共振器裝置(19)，該共振器裝置與該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置(11)協(xié)同作用并且能夠經(jīng)由ー個(gè)第三管狀連接元件(20)被耦合到這個(gè)通向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣管(13)上。
2.如權(quán)利要求I所述的噪聲傳輸系統(tǒng)，其特征在于，該第一管狀連接元件(12)以及該第三管狀連接元件(20)分別在配備給該空氣進(jìn)氣管(13)的一個(gè)節(jié)氣門(mén)閥瓣(22)的上游處作用在這個(gè)通向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣管(13)上。
3.如權(quán)利要求I或2所述的噪聲傳輸系統(tǒng)，其特征在于，該第一管狀連接元件(12)以及該第三管狀連接元件(20)分別在ー個(gè)空氣過(guò)濾器裝置(15)的下游處作用在這個(gè)通向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣管(13)上。
4.如權(quán)利要求I至3之一所述的噪聲傳輸系統(tǒng)，其特征在干，該第一管狀連接元件(12)以及該第三管狀連接元件(20)分別大致在該空氣進(jìn)氣管(13)的與流動(dòng)方向相關(guān)的同一個(gè)軸向位置處作用在這個(gè)通向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣管(13)上。
5.如權(quán)利要求4所述的噪聲傳輸系統(tǒng)，其特征在于，該第一管狀連接元件(12)以及該第三管狀連接元件(20)在該空氣進(jìn)氣管(13)的軸向位置處作用在這個(gè)通向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣管(13)上，在該軸線位置處具有與該共振器裝置(19)的調(diào)諧頻率相關(guān)的相對(duì)高的壓カ振蕩幅值。
6.如權(quán)利要求I至5之一所述的噪聲傳輸系統(tǒng),其特征在于，該第一管狀連接兀件(12)以及該第三管狀連接元件(20)在該空氣進(jìn)氣管(13)的這個(gè)軸向位置處具有ー個(gè)周向錯(cuò)位地作用在該空氣進(jìn)氣管(13)上。
7.如權(quán)利要求6所述的噪聲傳輸系統(tǒng)，其特征在于，該周向錯(cuò)位是在90°與270°之間。
8.如權(quán)利要求I至7之一所述的噪聲傳輸系統(tǒng)，其特征在干，該第一管狀連接元件(12)配備有ー個(gè)可切換的第一關(guān)閉裝置(18)并且該第三管狀連接元件(20)配備有ー個(gè)可切換的第二關(guān)閉裝置(21)，并且，該可切換的第一關(guān)閉裝置(18)以及該可切換的第二關(guān)閉裝置(21)能夠按以下方式被致動(dòng)，即在ー個(gè)第一切換位置組合中，該可切換的第一關(guān)閉裝置(18)被關(guān)閉而該可切換的第二關(guān)閉裝置(21)被打開(kāi)；在ー個(gè)第二切換位置組合中，該可切換的第一關(guān)閉裝置(18)以及該可切換的第二關(guān)閉裝置(21)分別被關(guān)閉；在ー個(gè)第三切換位置組合中，該可切換的第一關(guān)閉裝置(18)以及該可切換的第二關(guān)閉裝置(21)分別被打開(kāi)；并且，在一個(gè)第四切換位置組合中，該可切換的第一關(guān)閉裝置(18)被打開(kāi)而該可切換的第二關(guān)閉裝置(21)被關(guān)閉。
9.如權(quán)利要求8所述的噪聲傳輸系統(tǒng)，其特征在干，該第一切換位置組合的作用是提供ー個(gè)第一內(nèi)部噪聲水平；該第二切換位置組合的作用是提供高于該第一內(nèi)部噪聲水平的ー個(gè)第二內(nèi)部噪聲水平；該第三切換位置組合的作用是提供高于該第二內(nèi)部噪聲水平的一個(gè)第三內(nèi)部噪聲水平；并且該第四切換位置組合的作用是提供高于該第三內(nèi)部噪聲水平的一個(gè)第四內(nèi)部噪聲水平。
10.如權(quán)利要求I至9之一所述的噪聲傳輸系統(tǒng),其特征在于,該車(chē)輛內(nèi)部的內(nèi)部噪聲通過(guò)該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置(11)能夠直接地或即刻受到影響，該內(nèi)部噪聲通過(guò)該共振器裝置(19)能夠間接或非即刻受到影響。
11.如權(quán)利要求I至10之一所述的噪聲傳輸系統(tǒng)，其特征在于，該共振器裝置(19)是ー個(gè)亥姆霍茲共振器。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的噪聲傳輸系統(tǒng)具有一個(gè)進(jìn)氣噪聲傳輸裝置(11)，該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置能夠經(jīng)由一個(gè)第一管狀連接元件(12)被耦合到通向一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)空氣進(jìn)氣管(13)上并且它能夠經(jīng)由一個(gè)第二管狀連接元件(14)被耦合到車(chē)輛內(nèi)部；并且該噪聲傳輸系統(tǒng)具有一個(gè)共振器裝置(19)，該共振器裝置與該進(jìn)氣噪聲傳輸裝置(11)協(xié)同作用并且它能夠經(jīng)由一個(gè)第三管狀連接元件(20)被耦合到這個(gè)通向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣管(13)上。
文檔編號(hào)G10K11/22GK102865169SQ201210234939
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者B·米勒, H·格納 申請(qǐng)人:Dr. Ing. h.c. F. 保時(shí)捷股份公司