專利名稱：蜂鳴器驅動電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及蜂鳴器驅動電路，特別涉及一種車載蜂鳴器的驅動電路。
背景技術：
目前組合式汽車儀表大多是采用蜂鳴器作為發(fā)聲裝置。該蜂鳴器的驅動電路一般采用如圖I所示的電路。圖I中，蜂鳴器B2的一端與一直流電壓源V21相連，其另一端通過三極管Q21與汽車微控制器(Micro Control Unit，MCU)的一個I/O 口 V22相連，接收來自該I/O 口 V22的方波信號。該驅動電路結構簡單、軟件實現(xiàn)容易。只要輸入頻率IKHz 3KHz的方波信號,蜂鳴器B2就可以發(fā)出聲音。但是,蜂鳴器發(fā)聲音量不可控制,而且,聲音單調(diào)，不能根據(jù)汽車儀表報警信號的不同控制蜂鳴器發(fā)出不同大小的報警音量。 發(fā)明內(nèi)容基于此，有必要提供一種可根據(jù)報警信號的不同控制蜂鳴器發(fā)出不同報警聲音的蜂鳴器驅動電路。一種蜂鳴器驅動電路，包括直流電壓源、微控制器、第一開關管、第二開關管、第三開關管、第四開關管和第一電容。所述第一開關管的控制端與微控制器的PWM信號輸出端相連并通過電阻接地，其第一端與蜂鳴器的一端相連，其第二端接地。所述第二開關管的控制端與微控制器的I/O 口相連，其第一端與第三開關管的控制端相連，其第二端接地。第三開關管的第一端通過電阻接地，其第二端分別通過電阻與直流電壓源及第三開關管的控制端相連。第四開關管的控制端與第三開關管的第一端相連，并通過第一電容和電阻接地，其第一端與第三開關管的第二端相連，其第二端與蜂鳴器的另一端相連。在優(yōu)選的實施例中，所述第一開關管、第二開關管和第四開關管為NPN型三極管，所述第三開關管為PNP型三極管。在優(yōu)選的實施例中，所述的蜂鳴器驅動電路還包括連接在所述蜂鳴器兩端的二級管。所述二級管的陽極與第一開關管的第一端相連，其陰極與第四開關管的第二端相連。在優(yōu)選的實施例中，所述的蜂鳴器驅動電路還包括連接在所述蜂鳴器兩端的第二電容。本實用新型的蜂鳴器驅動電路可通過控制PWM信號輸出端輸出PWM信號的頻率和占空比來控制蜂鳴器報警音量和頻率的，從而可以根據(jù)不同級別的報警種類控制蜂鳴器的報警聲音(音量和音調(diào))，為汽車駕駛員提供準確、安全的報警信息，更加有利于安全駕駛。

圖I為一種現(xiàn)有蜂鳴器驅動電路的電路結構原理圖。圖2為本實用新型一實施例的蜂鳴器驅動電路的電路結構原理圖。
具體實施方式
[0011]下面將結合具體實施例及附圖對本實用新型蜂鳴器驅動電路作進一步詳細描述。請參考圖2，本實用新型的蜂鳴器驅動電路主要包括直流電壓源VCC、微控制器(未示出)和第一開關管Q1、第二開關管Q2、第三開關管Q3、第四開關管Q4、第一電容Cl、第二電容C2和二極管D1。第一開關管至第四開關管Q1、Q2、Q3、Q4可為三極管、MOS管或IGBT等開關管。本實施例中采用三極管，且第一開關管Q1、第二開關管Q2和第四開關管Q4為NPN型三極管，第三開關管Q3為PNP型三極管。為描述方便，定義三極管的基極為控制端，集電極為第一端，發(fā)射極為第二端。當采用MOS管或IGBT時，則控制端為柵極，第一端為漏極，第二端為源極。第一開關管Ql的控制端通過電阻Rl與微控制器的PWM信號輸出端V12相連并通過電阻R2和電容C3接地，其第一端與蜂鳴器BI的一端相連，其第二端接地。第二開關管Q2的控制端與微控制器的I/O 口 Vll相連，其第一端通過電阻R3與第三開關管Q3的控制端相連，其第二端接地。第三開關管Q3的第一端通過電阻R4接地，其第二端分別通過電阻R5和R6與直流電壓源VCC及第三開關管Q3的控制端相連。第四開關管Q4的控制端與第 三開關管Q3的第一端相連，并通過第一電容Cl和電阻R4接地,其第一端與第三開關管Q3的第二端相連，其第二端與蜂鳴器BI的另一端相連。第二電容C2連接在蜂鳴器BI兩端。二極管Dl的陽極與第一開關管Ql的第一端相連，其陰極與第四開關管Q4的第二端相連。該驅動電路的工作原理為當I/O 口 Vll為高電平且PWM信號輸出端V12也為高電平時，第二開關管Q2導通，則第三開關管Q3的控制端被拉到地，第四開關管Q3也導通，使第一電容Cl開始充電。當?shù)谝浑娙軨l的充電電壓達到第四開關管Q4的導通電壓時，第四開關管Q4導通，直流電壓源VCC開始給蜂鳴器BI供電，同時第一開關管Ql的第一端通過蜂鳴器BI得到高電壓而導通，則有電流流過蜂鳴器BI，蜂鳴器BI就可以發(fā)出聲音。當I/O 口 Vll為高電平，而PWM信號輸出端V12為低電平時，第一開關管Ql截止，沒有電流流過蜂鳴器BI，則蜂鳴器BI不能發(fā)出聲音。當I/O 口 Vll由高電平變?yōu)榈碗娖?，而PWM信號輸出端V12繼續(xù)輸出PWM(PulseWidth Modulation)信號時，由于第一電容Cl充電后有一定量的電壓,此時第一電容Cl開始通過電阻R4進行放電，第四開關管Q4和第一開關管Ql仍然處于導通狀態(tài)，此時，蜂鳴器BI會繼續(xù)發(fā)出聲音。隨著第一電容Cl上的電壓不斷減小，流過蜂鳴器BI電流也不斷減小，蜂鳴器BI的音量也跟隨第一電容Cl的電壓不斷減小，直到第一電容Cl上的電壓低于第四開關管Q4的導通電壓時，第四開關管Q4截止，蜂鳴器BI停止發(fā)出聲音。因此，PWM信號輸出端V12的輸出信號既會影響第一電容Cl的充電時間，也會影響第一開關管Ql的導通時間，也就影響蜂鳴器BI的發(fā)聲。所以,通過改變I/O 口 Vll的輸入信號的占空比，改變PWM信號輸出端V12輸入信號的周期(頻率)時，蜂鳴器BI的音量和音調(diào)會不斷改變，因此，通過改變I/O 口 VII、PWM信號輸出端V12的信號，可以改變蜂鳴器BI的音量。綜上，微控制器通過I/O 口 Vll控制蜂鳴器BI輸入電壓(直流電壓源VCC)的開關及其作用于蜂鳴器的時間長短，通過PWM信號輸出端V12控制蜂鳴器BI的發(fā)聲頻率及通過控制其自身輸出脈沖信號的占空比來控制蜂鳴器BI的音量。當微控制器檢測到需要輸出報警信號時，通過I/O 口 Vll輸出高電平，并根據(jù)報警信號的不同通過PWM信號輸出端V12輸出不同頻率和占空比的脈沖信號，從而可控制蜂鳴器BI發(fā)出多種不同音量和音調(diào)的報警聲音。以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種 實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
權利要求1.一種蜂鳴器驅動電路，包括直流電壓源、微控制器和第一開關管，蜂鳴器通過第一開關管與微控制器相連，其特征在于，還包括第二開關管、第三開關管、第四開關管和第一電容；所述第一開關管的控制端與微控制器的PWM信號輸出端相連并通過電阻接地，其第一端與蜂鳴器的一端相連，其第二端接地；所述第二開關管的控制端與微控制器的I/O 口相連，其第一端與第三開關管的控制端相連，其第二端接地；第三開關管的第一端通過電阻接地，其第二端分別通過電阻與直流電壓源及第三開關管的控制端相連；第四開關管的控制端與第三開關管的第一端相連，并通過第一電容和電阻接地，其第一端與第三開關管的第二端相連，其第二端與蜂鳴器的另一端相連。
2.根據(jù)權利要求I所述的蜂鳴器驅動電路，其特征在于，所述第一開關管、第二開關管和第四開關管為NPN型三極管，所述第三開關管為PNP型三極管。
3.根據(jù)權利要求I所述的蜂鳴器驅動電路，其特征在于，還包括連接在所述蜂鳴器兩端的二極管，所述二極管的陽極與第一開關管的第一端相連，其陰極與第四開關管的第二端相連。
4.根據(jù)權利要求I所述的蜂鳴器驅動電路，其特征在于，還包括連接在所述蜂鳴器兩端的第二電容。
專利摘要本實用新型涉及蜂鳴器驅動電路，其包括直流電壓源、微控制器、第一開關管、第二開關管、第三開關管、第四開關管和第一電容。第一開關管的控制端與微控制器的PWM信號輸出端相連并通過電阻接地，其第一端與蜂鳴器的一端相連，其第二端接地。第二開關管的控制端與微控制器的I/O口相連，其第一端與第三開關管的控制端相連，其第二端接地。第三開關管的第一端通過電阻接地，其第二端分別通過電阻與直流電壓源及第三開關管的控制端相連。本實用新型的蜂鳴器驅動電路可根據(jù)不同級別的報警種類控制蜂鳴器的報警聲音(音量和音調(diào))，為汽車駕駛員提供準確、安全的報警信息，更加有利于安全駕駛。
文檔編號G10K9/12GK202502733SQ201220005328
公開日2012年10月24日 申請日期2012年1月9日 優(yōu)先權日2012年1月9日
發(fā)明者張澤明, 楊全義, 梁家勇 申請人:惠州市德賽西威汽車電子有限公司