專利名稱：車用電喇叭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛喇叭的裝置。
現(xiàn)有車輛使用的喇叭，是采用電磁、觸點(diǎn)式結(jié)構(gòu)。其觸點(diǎn)易燒蝕，頻率不穩(wěn)定以及動(dòng)磁鐵上下運(yùn)動(dòng)靠機(jī)械力開合觸點(diǎn)，所需2-3公斤的初壓力和大于1公斤的分配壓力，造成合金鋼膜片受力不均勻而出現(xiàn)膜片破裂。其次由于觸點(diǎn)調(diào)整螺釘引起密封不良出現(xiàn)早期氧化，致使使用壽命縮短，影響喇叭的質(zhì)量。
為解決這些問題，通常的做法是降低流過觸點(diǎn)的電流，或直接用電子電路取代觸點(diǎn)。中國專利審請CN 2145410運(yùn)用雙時(shí)基電路和放大電路來實(shí)現(xiàn)雙音無觸點(diǎn)。但沒有考慮保護(hù)問題，真正達(dá)到作為實(shí)用技術(shù)還有距離?，F(xiàn)有技術(shù)中包括上面提到的技術(shù)方案，在用電子電路取代傳統(tǒng)觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)方面考慮較多，而對(duì)電子電路本身的弱點(diǎn)提及較少。據(jù)資料表明汽車電系拋負(fù)載時(shí)由于點(diǎn)火引起的電機(jī)瞬變過電壓尖峰值達(dá)到70伏以上；斷開磁場的瞬變過電壓尖峰值達(dá)到170伏以上。這些高于汽車工作電壓幾倍乃至幾十倍的峰值電壓，使得某些汽車電子器件在不知不覺中就損壞了。盡管人們也采用了一些防范措施，但至今仍沒有得到滿意的結(jié)論。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種新型的車用電喇叭。它能有效地改善已有技術(shù)中觸點(diǎn)燒蝕、膜片破裂、密封不良和影響電子喇叭使用壽命的瞬變過壓、反極保護(hù)問題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的利用占空比可調(diào)的振蕩源和功率MOS壓控器件組成開關(guān)電路實(shí)現(xiàn)無觸點(diǎn)；采用氧化鋅壓敏器件作為正向瞬變過壓的保護(hù)元件；在電路的電源Vcc與地之間反向并接二極管作為反向瞬變過壓的保護(hù)元件；在電源Vcc端正向串入二極管作為電源反極保護(hù)元件。
本實(shí)用新型是用電子電路取代原觸點(diǎn)，接入保護(hù)元件，所以結(jié)構(gòu)簡單。同時(shí)由于著眼點(diǎn)不在于去延長觸點(diǎn)的開合次數(shù)，而是采用直接取代的方法，從根本上解決了觸點(diǎn)燒蝕的難題；另外由于采用電壓敏感元件和電子器件，所以僅考慮壓敏元件的限壓值、通流容量和電子元件的散熱、過流和過壓問題，選材制作容易。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的電子電路圖。
圖2是根據(jù)本實(shí)用新型
圖1的等效分析電路圖。
下面結(jié)合
圖1、圖2詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)工作情況。
該裝置包括一個(gè)占空比可調(diào)的振蕩源，其中IC選用555時(shí)基電路，其中R1、R2與電容C1串聯(lián)連接在電源Vcc與地之間，V4正極連接在R2與R1的節(jié)點(diǎn)上并與IC的7腳相連，V4負(fù)極連接在R2與C1的節(jié)點(diǎn)上并與IC的6.2腳相連，構(gòu)成充電回路R1、V4、C1和放電回路R2、V4、C1分開的兩個(gè)回路。選用不同的R1、R2、C1值可以輸出不同的頻率，一旦R1、R2、C1值確定，振蕩頻率隨之確定。此時(shí)改變R1與R2的電阻比值(或分壓比)，但R1+R2的總阻值不能變，即可改變占空比且頻率不變，實(shí)現(xiàn)輸出級(jí)電流可調(diào)。具體推導(dǎo)電路如下(見圖2)T充≈0.693(R1’+W1)C1T放≈0.693(R2’+W2)C1T＝T充+T放≈0.693(R1’+W1)C1+0.693(R2’+W2)C1≈0.693(R1’+R2’+W)C1可見輸出頻率不變。
占空比僅取決于W1與W2的電阻比值(或分壓比)。因此該振蕩源能輸出理想方波?？紤]車輛行駛的要求，
圖1電路給出的R1、R2、C1、V4是圖2電路的防振等效簡化電路。R1的阻值實(shí)際等于R1’+W1；R2的阻值實(shí)際等于R2’+W2；去掉W可調(diào)元件提高防震性能。
該裝置還包括輸出級(jí)選用Pm大于150W、Vds大于200V的大功率MOS管組成的開關(guān)電路。由于該級(jí)有很高的輸入阻抗，因此可以簡化推動(dòng)電路，采用直接耦合方式。該級(jí)留有足夠的功率儲(chǔ)備以滿足110 dbA的聲級(jí)要求。
該裝置又包括用RV壓敏電阻作為正向瞬變過壓保護(hù)元件的電路。當(dāng)汽車電系出現(xiàn)正向瞬變過壓時(shí)，跨接在電源Vcc與地之間的RV啟動(dòng)，當(dāng)電壓增至RV的壓敏電壓時(shí)，流過RV的電流隨電壓的升高而增大，使RV兩端的電壓維持在壓敏電壓值的水準(zhǔn)上。同時(shí)由于電阻R6限流降壓的配合，使IC能一直工作在允許工作電壓范圍內(nèi)。當(dāng)汽車電系出現(xiàn)反向瞬變過壓時(shí)，反向跨接在電源Vcc與地之間的二極管V3工作，構(gòu)通反向瞬變過壓吸收回路。當(dāng)喇叭電源接線極性錯(cuò)誤時(shí)，這時(shí)正向串接在電源Vcc回路的二極管V2由于單向?qū)щ娞匦允闺娐芳硬簧想娫炊荒芄ぷ?，起到反極保護(hù)作用。
權(quán)利要求1.一種車用電喇叭裝置，其特征是它由一個(gè)占空比可調(diào)的振蕩源產(chǎn)生方波，控制大功率開關(guān)電路輸出大小可調(diào)的脈沖電流送至發(fā)聲器SP，在該裝置電源的輸入側(cè)接入電源反極保護(hù)、正向瞬變過壓保護(hù)和反向瞬變過壓保護(hù)器件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電喇叭裝置，其特征是占空比可調(diào)的振蕩源集成電路IC選用555，R1等于20千歐、R2等于12千歐、C1等于0.1微法，耐壓為100伏，振蕩頻率為290HZ頻偏正負(fù)5HZ。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電喇叭裝置，其特征是振蕩源中R1與R2的電阻比值為R1/R2＝1/0.6，流過SP的電流為1.8A。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電喇叭裝置，其特征是RV壓敏電壓值為20伏，R6為1千歐，在RV動(dòng)作時(shí)加在IC的電源電壓小于(或等于)15伏。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用電喇叭。其特征是用占空比可調(diào)的振蕩源和大功率MOS器件組成的功率開關(guān)電路,同時(shí)接入多種保護(hù)電路,并考慮防震等因素。本實(shí)用新型具有高可靠性、免維修調(diào)整、音色純正和結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G10K9/00GK2280980SQ9620720
公開日1998年5月6日 申請日期1996年3月28日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月28日
發(fā)明者楊輝 申請人:楊輝