專利名稱：白熾燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種白熾燈，其帶有一個能在機(jī)動車大燈內(nèi)發(fā)出遠(yuǎn)光的白熾燈絲，另外，使用這種燈絲，也可以實現(xiàn)該燈的附加功能，即日間行駛照明的功能。
由于行駛中車輛的可見度不足，在白天也會發(fā)生許多交通事故。為了避免這些事故，機(jī)動車可配置所謂的日間行駛照明裝置(DRL)。這種日間行駛照明裝置必需設(shè)計成使車輛能更好地被其它行進(jìn)的人觀察到，并且也不會引起任何重大的煩惱(例如使人眼花)。這樣的日間行駛照明裝置的開啟最好與給定的外界參量相結(jié)合，例如在哪種情形下始終開啟，如環(huán)境的亮度級和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)周圍的亮度降到某一數(shù)值之下時，一個開關(guān)被開啟，日間行駛照明裝置發(fā)出近光。另外，當(dāng)發(fā)動機(jī)不工作時，尤其是為了減少能量消耗，也關(guān)閉日間行駛照明裝置?？紤]到水平方向的對稱平行性，日間行駛照明裝置的技術(shù)要求類似于機(jī)動車大燈的遠(yuǎn)光。但是，對日間行駛照明裝置的光的分布與強(qiáng)度的技術(shù)要求是相當(dāng)不同的。其強(qiáng)度越低，在水平方向的分布越寬。與一相對急劇聚焦在水平方向的光束(參照軸上的所謂的HV點)相反，日間行駛照明裝置(DRL)發(fā)出的光束必須更寬更平展。日間行駛照明(DRL)的技術(shù)要求以與近光和遠(yuǎn)光類似的方式在法規(guī)中制定。另外，日間行駛照明裝置必需壽命長，耗能少。
在已知的解決方案中，日間行駛照明的功能是通過減少現(xiàn)有的大燈的電壓(使其暗淡)來實現(xiàn)的。由于與白熾燈總能耗有關(guān)的可見光部分急劇地減少，這種使現(xiàn)有白熾燈的亮度降低或者燈光暗淡導(dǎo)致發(fā)光效力的相當(dāng)大的損失。從而使能量消耗大大增加，也導(dǎo)致了不希望的機(jī)動車油耗的增加。另一方面，由于法規(guī)規(guī)定的技術(shù)要求，通過使亮度降低或者燈光暗淡來實現(xiàn)的日間行駛照明，其光的分布主要直射在道路上，才不會使黑暗中接近的司機(jī)眼花。這種光的分布在亮度降低或者燈光暗淡的狀態(tài)下也要保持不變，這樣只有少量的光線用于為其它的路人提高可見度。相應(yīng)地，這種方式的日間行駛照明效力低下，并且不適合用作節(jié)能的日間行駛照明裝置(DRL)。利用一暗淡的光束作為日間行駛照明，也存在不適于用作日間行駛照明功能的遠(yuǎn)光的光束分布的缺陷。由于此遠(yuǎn)光是過于急劇地聚焦，其亮度的分布不符合法定的日間行駛光束的技術(shù)要求。另外，如果要此遠(yuǎn)光符合日間行駛照明的最大亮度的技術(shù)要求，那么必須將其減弱到這樣的程度，即不能再保持白熾燈泡內(nèi)的鹵素的循環(huán)。這將導(dǎo)致燈泡內(nèi)部變黑，壽命變短。
專利US5614788中公開了一種自動的日間行駛照明系統(tǒng)，其可對周圍狀態(tài)作出反映。這種機(jī)動車的自動日間行駛照明系統(tǒng)帶有前燈，包括一控制日間行駛照明的電路，不論是在機(jī)動車點火開關(guān)開啟時，還是起動器在白天關(guān)閉時，它都供給遠(yuǎn)光的白熾燈絲減弱的電壓。這樣的一種借助于遠(yuǎn)光來獲得的日間行駛照明系統(tǒng)具有眾所周知的缺點。
另外，德國專利公開說明書DE19510542公開了一種汽車大燈的電路，它在一標(biāo)準(zhǔn)的汽車大燈、一近光的汽車大燈和一日間行駛照明(DRL)之間通過一復(fù)雜的控制電路進(jìn)行切換，而無需對電氣配線中的線路作出大的改動。盡管能簡化汽車大燈切換的電氣配線中的線路，但是通過減弱亮度而獲得的日間行駛照明具有眾所周知的缺點。
因此本發(fā)明的目的是提供一種白熾燈，它可以提供一種在機(jī)動車大燈中實現(xiàn)改進(jìn)的日間行駛照明功能。
為實現(xiàn)所述目的，該白熾燈包括至少一個第一白熾燈絲，和至少一個第二白熾燈絲，該第一白熾燈絲發(fā)出機(jī)動車大燈的遠(yuǎn)光，而第二白熾燈絲產(chǎn)生機(jī)動車大燈的日間行駛光束。第二白熾燈絲和遠(yuǎn)光的白熾燈絲組合而得到一種能提供遠(yuǎn)光的功能、并以令人驚訝的簡單方式提供所述日間行駛照明功能的燈。根據(jù)本發(fā)明所構(gòu)成的白熾燈組合，提供了可應(yīng)用于不同機(jī)動車的可能性，且無需減損任何現(xiàn)有的功能。機(jī)動車的大燈不需要為此而重新設(shè)計，僅需采用一個適配反射器。
根據(jù)本發(fā)明的白熾燈的進(jìn)一步最佳實施例中，一最大功率為30W(瓦特)的白熾燈絲被用作第二白熾燈絲。通過適當(dāng)選擇產(chǎn)生日間行駛照明光的第二白熾燈絲的直徑、長度、材料和其它參數(shù)，可以使該日間行駛照明光最優(yōu)化。尤其是白熾燈絲將設(shè)計成該燈的最大亮度效力(每單位功率產(chǎn)生的光通量Im／W)在大約20W(最大30W)時達(dá)到。按照技術(shù)要求(尤其是法規(guī)的技術(shù)要求)，日間行駛照明光對應(yīng)于約20W被認(rèn)為是合適的。相比較，通常第一白熾燈絲發(fā)出遠(yuǎn)光的功率為65W。
在本發(fā)明的一最佳實施例中，將第二白熾燈絲布置在第一白熾燈絲的的軸線上。從白熾燈頭看，第二白熾燈絲可以布置在第一白熾燈絲的下部或前部。這兩個白熾燈絲布置在一個共同的光軸上，這種布局提供了實現(xiàn)使用一個反射器的可能性，其中白熾燈放置在反射器內(nèi)，并且在一汽車大燈中發(fā)出適當(dāng)?shù)倪h(yuǎn)光和日間行駛光束。如果給出應(yīng)用需求，采用不同的布局似乎更令人滿意(例如彼此平行，或成一定角度)，那么，作為可選擇的布置形式，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，的確可以將這兩個白熾燈絲布置在一個白熾燈泡內(nèi)。這些需求可能是對白熾燈裝在汽車大燈內(nèi)組合而成的汽車大燈的法定技術(shù)要求，或者對白熾燈本身的需求。特殊需求也可以根據(jù)生產(chǎn)工藝提出。
本發(fā)明的其它的有益實施例將在從屬權(quán)利要求中指定。
下面參照附圖，更詳細(xì)的解釋本發(fā)明的一實施例，其中

圖1示意地表示根據(jù)本發(fā)明的一白熾燈，圖2示意地表示根據(jù)本發(fā)明的放置在一反射器內(nèi)的白熾燈。
圖1表示根據(jù)本發(fā)明的一白熾燈的結(jié)構(gòu)原理。一燈頭1以氣密的方式與一燈泡2相連。該透明的玻璃燈泡2以一種已知的真空密封的方式進(jìn)行密封，并且其內(nèi)裝有一種鹵素。一第一白熾燈絲3和一第二白熾燈絲4布置在燈泡2內(nèi)，當(dāng)該白熾燈裝在一機(jī)動車大燈內(nèi)時，它們分別發(fā)出遠(yuǎn)光和日間行駛光束。該機(jī)動車大燈(未示出)包括一帶有與燈頭1相配燈座的反射器，這樣白熾燈能安裝并固定于其中。
圖2示意地表示根據(jù)本發(fā)明的白熾燈的兩個白熾燈絲3和4的布置，其中該白熾燈放在一反射器5內(nèi)，該反射器5形成汽車大燈(未示出)的一部分。遠(yuǎn)光的白熾燈絲3和反射器5一起發(fā)出平行光束6。用于日間行駛照明的白熾燈絲4如白熾燈絲3那樣，其燈絲軸線設(shè)置在該汽車大燈的光軸7上，從反射器5的開口方向觀察，其布置在白熾燈絲3之后。白熾燈絲4和反射器5一起發(fā)出與日間行駛照明光相對較寬的光束8，該光束8從反射器5發(fā)出時聚焦較小。為了更清晰地表示，燈泡2和白熾燈的燈頭1的功能性的描述沒有圖示出。以一種公知的方式在所述反射器5內(nèi)通過適合于燈頭1的燈座來緊固白熾燈。從而可以實現(xiàn)白熾燈的良好的平行性和隨之而來的在理想位置處的固定。在此情形下，反射器5被加工成能發(fā)出兩種光束6和8的形狀。
權(quán)利要求
1.一種白熾燈，包括至少一第一白熾燈絲(3)和至少一第二白熾燈絲(4)，第一白熾燈絲(3)在機(jī)動車大燈內(nèi)發(fā)出遠(yuǎn)光(6)，第二白熾燈絲(4)在機(jī)動車大燈內(nèi)發(fā)出日間行駛照明光束(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白熾燈，其特征在于用作第二白熾燈絲(4)的一白熾燈絲(4)的最大功率為30W。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白熾燈，其特征在于所述第二白熾燈絲(4)布置在第一白熾燈絲(3)軸線(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的白熾燈，其特征在于所述第二白熾燈絲(4)從白熾燈的燈頭(1)方向觀察放置在第一白熾燈絲(3)的前面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的白熾燈，其特征在于所述第二白熾燈絲(4)從白熾燈的燈頭(1)方向觀察放置在第一白熾燈絲(3)的后面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白熾燈，其特征在于所述第一白熾燈絲(3)和第二白熾燈絲(4)放置在一氣密的透明容器(2)內(nèi)，所述氣密透明容器(2)以一種氣密的方式在一側(cè)與燈頭(1)相連接，一第一電線與所述第一白熾燈絲(3)的一第一接頭相連，一第二電線與所述第二白熾燈絲(4)的一第一接頭相連，一第三電線與該第一白熾燈絲(3)與第二白熾燈絲(4)的一第二接頭相連，所述電線穿過該燈頭(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種白熾燈,其包括至少一能在機(jī)動車大燈內(nèi)發(fā)出遠(yuǎn)光的白熾燈絲,該燈還能實現(xiàn)日間行駛照明的功能。通過將遠(yuǎn)光減弱來實現(xiàn)節(jié)能的日間行駛照明(DRL),利用一暗淡的光束作為日間行駛照明,也存在不適于用作日間行駛照明功能的遠(yuǎn)光的光束分布的缺陷。另外,如果要此遠(yuǎn)光符合日間行駛照明的最大亮度的技術(shù)要求,那么必須將其減弱到這樣的程度,即不能再保持白熾燈泡內(nèi)的鹵素的循環(huán)。這將導(dǎo)致燈泡內(nèi)部變黑,壽命變短。鹵素循環(huán)不再能被維持。為此,制造一種能在機(jī)動車的大燈內(nèi)給出實現(xiàn)一種改進(jìn)的對日間行駛照明功能的白熾燈,它包括至少一第一白熾燈絲和至少一第二白熾燈絲,該第一白熾燈絲在機(jī)動車大燈內(nèi)發(fā)出遠(yuǎn)光,第二白熾燈絲在機(jī)動車大燈內(nèi)發(fā)出日間行駛照明光束。
文檔編號H01K9/08GK1290027SQ00131400
公開日2001年4月4日 申請日期2000年9月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月28日
發(fā)明者I·西斯卡 申請人:皇家菲利浦電子有限公司