專利名稱：尾燈構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及例如自動二輪車等的尾燈構造。
技術領域例如，有在二輪車等中在尾燈中使用發(fā)光二極管的。該尾燈在作為光源的發(fā)光二極管的周圍設置反射板，通過該反射板反射發(fā)光二極管的光以確保辨認性(例如，參照專利文獻1)。
(專利文獻1)日本特開平06-24371號公報然而，在上述現(xiàn)有的尾燈構造中，雖然因采用發(fā)光二極管而具有電力消耗少的優(yōu)點，但是，特別是在白太陽光入射并由反射板反射的場合，太陽光的反射可能會與發(fā)光二極管的反射光混同，因此，考慮到這種情況而考慮在要使太陽光難以入射的部位實施配置等的造型方面的對策。但是，這樣的話，存在設計自由度降低的問題。

發(fā)明內容
在此，本發(fā)明提供提高辨認性的同時，還提高設計自由度的尾燈構造。
為了解決上述課題，本發(fā)明第一方面的尾燈構造，設置發(fā)光體(例如實施例中的發(fā)光體73)和反射板(例如實施例中的反射板部件80)，所述反射板反射來自發(fā)光體的光并照射到外部；其特征在于，所述反射板具有接受來自外部的光最多的第一反射部分(例如，實施例中下側的發(fā)射面83b’)及其以外的第二反射部分(例如，實施例中上側的反射面83b、反射面83c、左右的反射面83a、83a)，將所述第一反射部分的反射率設定得比第二反射部分的低。
根據(jù)這樣的結構，通過抑制接受外部來的光最多的第一反射部分處的該外部來的光的反射，可以在第二反射部分充分反射發(fā)光體的光，消除外部來的光對發(fā)光體的反射光的影響。
本發(fā)明第二方面的尾燈構造的特征在于，對所述第一反射部分施加阻止來自外部的入射光的反射的涂裝。
根據(jù)這樣的結構，只要以較多接受外部來的光的部分作為對象實施涂裝即可。
本發(fā)明第三方面的尾燈構造，其特征在于，以阻止來自外部的入射光的反射的結構構成所述第一反射部分(例如，實施例中下側的反射面831b、832b)。
根據(jù)該結構，就無須特別設置用于阻止外部來的光的反射的部件。
本發(fā)明第四方面的尾燈構造的特征在于，所述發(fā)光體以發(fā)光二極管構成。
根據(jù)該結構，可以抑制發(fā)熱并實現(xiàn)薄型化。


圖1是本發(fā)明的實施例的自動二輪車的側面圖。
圖2是所述實施例的自動二輪車的車架側面圖。
圖3是所述實施例的后擋泥板的側面圖。
圖4是所述實施例的后擋泥板附近的后面圖。
圖5是所述實施例的尾燈的正面圖。
圖6是所述實施例的尾燈的側面圖。
圖7是所述實施例中拆下尾燈的透鏡部后的正面圖。
圖8是圖7的8-8線截面圖。
圖9是圖7的9-9線截面圖。
圖10是圖7的10-10線截面圖。
圖11是圖7的11-11線截面圖。
圖12是圖7的12-12線截面圖。
圖13是圖7的13-13線截面圖。
圖14是圖7的14-14線截面圖。
圖15是圖7的15-15線截面圖。
圖16是本發(fā)明的另一實施例的主要部分的截面圖。
圖17是本發(fā)明的另一實施例的主要部分的截面圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實施例。圖1-圖15表示本發(fā)明的第一實施例。
如圖1和圖2所示，自動二輪車1是所謂的美式的二輪車，具有可轉動地支撐在車身車架2的前端部的連桿式的前懸掛裝置3、設于該前懸掛裝置3的上部的前燈4、設于所述前燈下側的左右一對的前指示燈5、和安裝在前懸掛裝置3的上端部并配置在車身前部的上部的操作把手6。
在前懸掛裝置3上可轉動地支撐著前輪7，同時，安裝著覆蓋在前輪7的上側的前擋泥板8。在車身車架2上支撐著發(fā)動機9，同時，在發(fā)動機9的前方支撐著水箱10。另外，在車身車架2上支撐著后擺臂11，該后擺臂11可以在車身后部繞著沿左右方向的軸線擺動，在后擺臂11的后端部通過傳遞部件可轉動地懸掛著由發(fā)動機9驅動的后輪12。在車身車架2上安裝著覆蓋上述后輪12上側的金屬制的后擋泥板13。
車身車架2具有在其上部的淚珠形的燃料箱14、在該燃料箱14后方的駕駛員所乘坐的主座15、設于后擋泥板13后部的左右的后指示燈16、設于后擋泥板13后部兩側的構成本發(fā)明的主旨的尾燈17、17，以及設于后文將要述及的后擋泥板13后面下端的車牌照18。
如圖2所示，所述車身車架2由分別配置于前后的前車架21和后車架22構成。
前車架21設有下車架25，該下車架25具有前端的前管23和從前管23向左右分開并向斜下后方延伸、然后向后方大致水平地延伸的上車架24，焊接在上車架24的后端并從那里稍稍傾斜向下后方延伸、然后向后方大致水平延伸，進而向下方延伸進而其下端向前方延伸的コ字形的部件。
而且，設置有后車架22連接在下車架25的上部后端，并從那里攀升的左右的上管26，和連接在下車架25的高度方向中央部的后端，并從那里大致水平地向后方延伸的左右的下管27。
發(fā)動機9是向外側方倒下地配置的水平對峙型6汽缸發(fā)動機，使左右的三個汽缸頭部以及汽缸部相互對峙。該發(fā)動機9被形成于上車架24的下部的發(fā)動機吊架28、形成于下車架25上部的下面的發(fā)動機吊架29、和同樣形成于下車架25下部前端的發(fā)動機吊架部30所懸掛。
后擺臂11通過將其前端的根部可轉動地支撐在下車架25的樞軸31上，而可以以該樞軸31為軸在垂直方向擺動。在后擺臂11和下車架25之間設置緩沖器元件32和連接機構33構成的后懸掛裝置34，以緩和和吸收后輪12從路面受到的沖擊。
在跨發(fā)動機9的下部前端和下車架25的下部前端的部位，將前后方向覆蓋發(fā)動機9側方的側部車架35以螺栓固定，與設置在發(fā)動機9的前部附近并與發(fā)動機9隔開間隔配置的發(fā)動機護罩40一起保護發(fā)動機9。而且，41表示水箱蓋。
如圖3所示，所述后擋泥板13覆蓋截面呈コ字形的部件并形成為拱形的后輪12的上側。在后擋泥板13的內壁部分沿內周面分別在前部、中央部、和后部接合補強襯里42、43、44，同時，在左右的內壁接合弧形的補強襯里45。Rr表示后側。
在上述上管26、下管27上安裝托架37、38、39、40，使這些托架37、38、39、40接合于后擋泥板13的內壁，支撐后擋泥板13。
在所述中央部的配置補強襯里43的部位安裝座子47，該座子47具有將所述上管26和下管27的后端部彈性保持在后擋泥板13的內周面上的彈性保持部46，通過該座子47確保后擋泥板13的后部的支撐剛性。在后擋泥板13的下部安裝牌照托架49用于安裝牌照18，在該牌照托架49的下方設置從下方照射牌照18的牌照燈50。該牌照燈50具有按扎在后擋泥板13的下端的盒體51內部的燈泡52，和在上面使燈泡52的光朝向牌照18透過的透明透鏡53。
如圖4所示，在所述后擋泥板13后部的外周面的左側和右側上下方向形成尾燈17、17的安裝孔54，在該安裝孔54安裝尾燈17、17，使作為其外表面的透鏡部55的局部一致。在圖4中，為了圖示方便，表示左側的尾燈17在安裝了透鏡部55后的狀態(tài)，和右側的尾燈17在拆下透鏡部55后的狀態(tài)。該圖中，60表示側導流罩。
如圖5和圖7所示，尾燈17分別朝向內側突出地在內側緣的上部形成安裝托架61、在中央部形成安裝托架62，如圖6所示，分別在尾燈17的外側緣的上部形成安裝托架63、在下部形成安裝托架64。而且，各個安裝托架61～64安裝在后擋泥板13上。圖中59表示安裝托架61～64的安裝孔。
具體如圖3和11所示，尾燈17的內側緣的中央部的安裝托架62由螺栓66固定在后擋泥板13內周面上設置的固定部65上，同樣內側緣的上部的所述安裝托架61如圖3所示由螺栓66固定在后擋泥板13的固定部65’上。而且，尾燈17外側緣上部的安裝托架63如圖3和圖9所示由螺栓66固定在后擋泥板13的左右內壁的固定部67上，同樣的外側緣的下部的安裝托架64如圖3和圖15所示由螺栓66固定在后擋泥板13的左右內壁的固定部68上。圖9～圖15中，為了方便圖示，省略了剖面線。
如圖7和8所示，在后擋泥板13的內側配置著支撐于后擋泥板13上的樹脂制成的護罩69。在該護罩69的上部和中部由螺釘70固定尾燈17的底座部件71。上述底座部件71是樹脂制成的部件，在所述護罩69的安裝位置，即上部和中部設置所述螺釘70的安裝座72、72，該底座部件71形成階梯狀，以便配合后擋泥板13向下側的彎曲、將作為后文中將要述及的發(fā)光體73的安裝面的多個平坦面74(圖中僅在兩處表示了其附圖標記)向后方位移朝向下方的程度抬高地形成階梯狀。而且，從最下部起第三個為止的平坦面74不是階梯狀，而是配置成同一平面位置。
這里，各個平坦面74都指向后方。而且，底座部件71的上端部位于上述上部的安裝座72的上方，在此配置大致跨整周形成的凸緣部75，下端部向前側彎曲插入前述護罩69的下部開口部76。Rr表示后側。
在底座部件71的各個平坦面74上，沿上下方向配置共計9個由發(fā)光二極管構成的俯視為圓形的發(fā)光體73。所述底座部件71被由多個螺釘77螺紋固定在安裝部78上的底座金屬部件79所覆蓋，在該底座金屬部件79上固定所述發(fā)光體73。因此，使形成階梯狀的底座部件71的各個平坦面74的發(fā)光體73的光軸指向后方。
而且，配置了反射部件(反射板)80，使其覆蓋安裝有發(fā)光體73的底座部件71。該反射部件80是具有上下相連的9個室81(圖中為了表示方便僅在圖7中記載了兩個該附圖標記)的由樹脂制成的部件，具有使所述發(fā)光體73的頂部突出的孔82(圖中為了表示方便僅在圖8中記載了一個該附圖標記)、該孔82周圍的上下左右部分的反射面(第二反射部分)83b、發(fā)射面(第一反射部分)83b’、反射面(第二反射部分)83a、反射面(第二反射部分)83a。而且，各個室81由縱壁84和橫壁85劃分。
具體地，在除了最上部和最下部的室81、81的孔的左右，朝向斜后方形成由三角形平面構成的反射面83a、83a，在所述孔82的上下，也與所述各個反射面83a相連地形成由三角形平面構成的反射面83b、83b’。
因此，各個反射面83a、83a、83b、83b’呈構成四棱錐的內面的形狀，使來自其頂部的孔82內的發(fā)光體73的光被上述各個反射面83a、83a、83b、83b’反射并將反射光向后方照射。而且，由于所述底座部件71形成越向下方走越是朝向后側的階梯狀，所以，反射部件80的各個室81越是向下側走越向后側位移，整體上朝向斜后側下降地形成。因此，可以盡量沿著從上部側向下部形成拱形的后擋泥板13的后面的形狀配置發(fā)光體73，所以，可以消除尾燈17在上下方向發(fā)光量的差別，進一步提高外觀質量。
這里，在最上部的室81中，下側形成反射面83b’，外側(右側的尾燈17的外側為右側，左側的尾燈17的外側為左側)形成反射面83a，在內側和上側形成一體形成的反射面(第二反射部分)83c。
而且，在最下部的室81中，在上側形成反射面83b在左右形成反射面83a，在下側形成反射面83d。而且，由于該反射面83d大致朝向下方擴散太陽光的反射光，所以沒有實施后文中將要述及的難以反射的加工。
而且，使除了最下部的各個發(fā)光體73的下側的反射面(圖中以剖面線表示)83b’比其他的反射面，即上側的反射面83b以及左右的反射面83a、83a的反射率低，以阻止外部來的入射光的反射，例如，涂以灰色或粘貼灰色的帶。而與此相對地，其他的反射面即上側的反射面83b、左右的反射面83a、83a，通過鋁蒸鍍、鍍鉻等的表面處理提高反射率。另外，也可以代之以粘貼具有光澤的帶。這樣，可以使白天對從上方入射的太陽光反射最多的下側的反射面83b’難以向后方反射太陽光。
這里，如圖7所示，在該反射部件80上，在內側緣的上下各一個部位、上下方向中央部的內外側緣的各一個部位，合計在四個部位設置安裝部86、86、86、86，將各個安裝部86通過螺釘87安裝在底座部件71上。
具體地說，如圖8所示，內側緣上部的安裝部86通過螺釘87從表面?zhèn)缺还潭ǖ乃鲎o罩69的安裝座72。而且，如圖12所示，將上下方向中央部的內外側緣的安裝部86通過螺釘87安裝在底座部件71的安裝部88上。進而，如圖7所示，將反射部件80的內側緣的下部的安裝部86也通過螺釘87固定到底座部件71上。
將上述透鏡部55從外側覆蓋反射部件80地安裝在所述后擋泥板13的安裝孔54中，形成與后擋泥板13的面對齊的狀態(tài)。在與透鏡部55的安裝孔54對應的部位形成階梯部56，如圖9～圖14所示那樣在該階梯部56和后擋泥板13的安裝孔54之間安裝密封部件57。
因此，尾燈17、17和后擋泥板13的外表面的表面對齊，所以可以增加二者的一體感并可以減少空氣阻力以降低行駛中的破風音和減少行駛阻力等，從而顯著提高產品質量。另外，還具有可以防止因行駛以及洗車而造成泥水等從階梯部56和安裝孔54之間的縫隙經擋泥板13流出這樣的效果。
所述透鏡部55的階梯部56的外側緣在上下方向形成直線狀，從外側緣的上端逐漸朝向內側降低與上側緣接續(xù)，其上側緣的下端與上述外側緣的下端接續(xù)。因此，階梯部56所圍合的部位整體上形成上下長而寬幅窄的三角形，對應于該階梯部56所圍合的部分以及上述安裝孔54上述反射部件80也形成俯視時同樣的形狀。
而且，如圖8～圖14所示，所述透鏡部55在外周緣部具有凸緣部58，該凸緣部58與上述底座部件71的凸緣部75或一部分反射部件80例如通過超聲波焊接進行接合，在二者之間形成封閉的發(fā)光體73的容納部。
根據(jù)上述實施例，即使白天從上方接受太陽光最多的反射部件80的下側反射面83b’入射了該太陽光(圖8中以實線表示)，也可以通過在該部分實施的抑制光反射的灰色涂裝、或粘貼的灰色帶來抑制太陽光的反射，以上側的反射面83b以及左右的反射面83a、83a充分反射發(fā)光體73的光，從而消除太陽光的反射光對發(fā)光體73的反射光的影響，因此，可以進一步提高發(fā)光體73的辨認性。
特別是，如圖8所示，即使在為了與后擋泥板13的形狀相吻合而將反射部件80安裝在對于太陽光不利的位置、造成下側的各反射面83b’被從上方入射的太陽光直曬，也可以將太陽光造成的負面影響降為最小限度，所以，這一點也可以在不損害辨認性的情況下確保后擋泥板13造形方面的自由度。
另外，為了像這樣消除從上側來的太陽光的反射光的影響，僅僅在反射部件80的下側的反射面83b’上實施涂裝或粘貼帶就可以了，與將尾燈17配置在太陽光入射困難的位置等的場合相比，不會對車身造型方面產生制約也不會對車身外觀品質造成負面影響，可以提高設計的自由度。
當實施涂裝以阻礙太陽光的反射時，只要以太陽光入射較多的部分為對象實施涂裝就可以，所以，可以僅對應用品的特定的部分實施涂裝來簡單地進行制造，可以降低成本。
而且，作為發(fā)光體73使用了發(fā)光二極管，所以可以抑制發(fā)熱并實現(xiàn)薄型化，因此，可以提高包括造型上的自由度和配置自由度的設計方面的自由度，提高外觀品質。所以，與使用了在光亮方面不足的普通燈泡的尾燈相比可以毫不遜色地進行使用。
下面，根據(jù)附圖16、17說明本發(fā)明的其他實施例。該實施例中尾燈17的基本結構與上述實施例中的相同，反射部件80的下側的反射面是以阻礙從上側入射的太陽光的反射使其擴散的結構構成的。因此，僅對作為主要部分的反射部件80的發(fā)光體73和上下反射面予以圖示說明。另外，與上述實施例中相同地省略截面的剖面線。
如圖16所示，反射部件80的上側的反射面(第2反射部分)83b，以及未圖示的左右的反射面(第2反射部分)與上述實施例同樣地以三角形的平面形成，下側的反射面(第1反射部分)831b形成凸面狀。因此，即使從白天太陽光入射最多的上方入射該太陽光時(以實線表示)，該光也會如點劃線所示那樣在下側的反射面831b的凸面擴散并反射，所以，在發(fā)光體73上側的反射面83b以及左右的反射面反射后朝向后方的光中，不會混入從下側的反射面831b反射的太陽光的反射光，可以提高從后方辨認發(fā)光體73的辨認性。
另外，如圖17所示，反射部件80的上側的反射面(第2反射部分)83b，以及未圖示的左右的反射面(第2反射部分)與上述實施例同樣地以三角形的平面形成，在下側的反射面(第1反射部分)832b上實施棱鏡切削加工。因此，即使從白天太陽光入射最多的上方入射該太陽光時(以實線表示)，該光也會如點劃線所示那樣在下側的反射面832b的棱鏡切削部擴散并反射，所以，與上述實施例同樣地，在發(fā)光體73上側的反射面83b以及左右的反射面處的反射光中不會混入太陽光的反射光，可以提高從后方辨認發(fā)光體73的辨認性。
因此，這兩個實施例中，除了具有上述第一實施例的效果，另外，由于無須為了阻止來自外部的光的反射而象上述實施例那樣采用涂裝或粘貼帶等的特別的部件，所以只要在凸面或棱鏡切削部形成反射面即可，不必實施特別的后續(xù)加工，可以降低成本。
本發(fā)明不限于上述實施例，例如，雖然以自動二輪車的尾燈17為例進行了說明，但是也可以用于車輛用的尾燈。另外，作為發(fā)光體73舉例說明了發(fā)光二極管，但是當然也可以使用發(fā)光二極管以外的發(fā)光體。
而且，發(fā)光體的配置數(shù)量僅僅是一個例子，配置數(shù)量沒有限制，而且雖然對在上下左右部分設置四個反射面83b、83b’、83a、83a的場合進行了說明，但是反射面的數(shù)量并不受限制。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明第一方面的發(fā)明，可以抑制接受外部來的光最多的第一反射部分處該外部來的光的反射，所以，發(fā)光體的光可以在第二反射部分充分反射，消除外部來的光對發(fā)光體的反射光的影響，因此可以進一步提高發(fā)光體的辨認性，同時，只要對反射部分進行改進，就可取得不受車身造型上的制約對車身外觀質量無負面影響地提高設計自由度的效果。
根據(jù)第二方面的發(fā)明，只要以大量接受外部來的光的部分為對象實施涂裝即可，僅在應用品的特定的部分實施涂裝就可以簡單地進行制造，可以取得降低成本的效果。
根據(jù)第三方面的發(fā)明，由于不必采用用于阻止外部來的光的反射的特殊部件，所以，只要成形即可而無須實施特別的后續(xù)加工，可以取得降低制造成本的效果。
根據(jù)第四方面的發(fā)明，由于可以抑制發(fā)熱可以實現(xiàn)薄型化，所以可以取得提高包括造型上的自由度和配置自由度的設計自由度，提高外觀質量的效果。
權利要求
1.一種尾燈構造，設置發(fā)光體和反射板，所述反射板反射來自發(fā)光體的光并照射到外部；其特征在于，所述反射板具有接受來自外部的光最多的第一反射部分及其以外的第二反射部分，將所述第一反射部分的反射率設定得比第二反射部分的低。
2.如權利要求1所述的尾燈構造，其特征在于，對所述第一反射部分施加阻止來自外部的入射光的反射的涂裝。
3.如權利要求1所述的尾燈構造，其特征在于，以阻止來自外部的入射光的反射的結構構成所述第一反射部分。
4.如權利要求1-3中的任一項所述的尾燈構造，其特征在于，所述發(fā)光體以發(fā)光二極管構成。
全文摘要
本發(fā)明提供可提高辨認性并可提高設計自由度的尾燈構造。設置發(fā)光體(73)和反射部件(80)，所述反射部件(80)反射來自發(fā)光體(73)的光并照射到外部；其特征在于，所述反射部件(80)具有接受來自外部的光最多的下側的發(fā)射面(83b’)及作為其以外的反射面的上側的反射面83b和左右的反射面(83a、83a)，將下側的反射面83b’的反射率設定得比上述上側的反射面(83b)和左右的反射面(83a、83a)的低。
文檔編號F21W101/14GK1572639SQ200410047269
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月28日 優(yōu)先權日2003年6月24日
發(fā)明者三宅川徹, 引地晃一, 島村幸一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社