專利名稱：交通指揮燈自動(dòng)充放電應(yīng)急裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通指揮紅綠燈太陽能及市電自動(dòng)充放電應(yīng)急系 統(tǒng)，尤指一種具備最大限度地在斷電狀態(tài)下維持交通指揮紅綠燈正常運(yùn)行的交通指揮燈自動(dòng)充;^丈電應(yīng)急裝置。
技術(shù)背景據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國現(xiàn)有道路近百萬公里，道路交叉口 30萬個(gè)，汽車 總數(shù)2500萬輛。2005年交通道路事故是41.7萬起，因交通事故造成死亡 人數(shù)是89749人。受傷230000人，大量的社會(huì)財(cái)產(chǎn)和家庭受到損失，傷害。 更由于能源的日益緊張，許多城市實(shí)行錯(cuò)峰用電，影響到交通指揮紅綠燈 的正常運(yùn)行，又加劇了交通事故的發(fā)生。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可用于交通燈的電源應(yīng)急裝置，其可 克服目前存在的問題，提供一種具備最大限度地在斷電狀態(tài)下維持交通指 揮紅綠燈正常運(yùn)行，達(dá)到減少交通事故的發(fā)生，加強(qiáng)社會(huì)穩(wěn)定的效果。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案為 一種交通指揮燈自動(dòng)充 放電應(yīng)急裝置，其包括充放電蓄電池組、交通指揮系統(tǒng)及防違章系統(tǒng)， 所述的充放電蓄電池組與交通指揮系統(tǒng)及防違章系統(tǒng)相連。所述的交通指揮燈自動(dòng)充放電應(yīng)急裝置，其還包括一可自動(dòng)將市電整流為直流電并對蓄電池進(jìn)行充電的防過充的電路。所述的交通指揮燈自動(dòng)充放電應(yīng)急裝置，其還包括一可自動(dòng)將太陽能 轉(zhuǎn)電能并對蓄電池進(jìn)行防過充的充電電路。所述的交通指揮燈自動(dòng)充放電應(yīng)急裝置，其在充放電蓄電池組與交通 指揮系統(tǒng)及防違章系統(tǒng)間還設(shè)有一在市電斷電時(shí)自動(dòng)將蓄電池組中的直流 電逆變?yōu)榻涣麟娨蕴峁┙o紅綠燈交通指揮系統(tǒng)的逆變輸出電路。采用上述方案后，本實(shí)用新型可充分利用太陽能及市電對蓄電池進(jìn)行 自動(dòng)充電，并在市電斷電狀態(tài)下蓄電池自動(dòng)進(jìn)行逆變?yōu)榻涣麟娸敵鲆跃S持其正常運(yùn)行功能；其不僅具備自動(dòng)將太陽能轉(zhuǎn)電能并對蓄電池進(jìn)行充電存 儲(chǔ)功能，且具備市電整流為直流電并對蓄電池進(jìn)行充電存儲(chǔ)功能，具備市 電斷電時(shí)自動(dòng)將蓄電池中直流電逆變?yōu)榻涣麟娸敵鲆跃S持其正常運(yùn)行的新 型紅綠燈交通指揮及防違章系統(tǒng)；與習(xí)用相比，本新型具有下列特點(diǎn)1) 在市電正常供電時(shí)由市電對紅綠燈交通指揮及防違章系統(tǒng)的蓄電池組進(jìn)行 充電；2)在市電斷電及有陽光狀態(tài)下，由太陽能充電系統(tǒng)對蓄電池進(jìn)行充 電；3)在市電斷電狀態(tài)下蓄電池可以自動(dòng)逆變?yōu)榻涣麟娸敵觯宰畲笙薅?地維持紅綠燈交通指揮及防違章系統(tǒng)的正常運(yùn)行，減少交通事故的發(fā)生；4) 節(jié)約能源；因此，其可滿足事故斷電狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)最大限度的維持紅綠燈 交通指揮及防違章系統(tǒng)的正常運(yùn)行，減少交通事故的發(fā)生，加強(qiáng)社會(huì)穩(wěn)定 的目的。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意框圖；圖2為蓄電池的市電充電電路；圖3為太陽能的充電電路；圖4為直流逆變?yōu)榻涣鞯哪孀冚敵鲭娐贰?br> 具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖 和實(shí)施方式對本新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1至4所示，其公開了一種交通指揮燈自動(dòng)充放電應(yīng)急裝置，其 包括充》史電蓄電池組1、交通指揮系統(tǒng)2、防違章系統(tǒng)3、市電充電電路 4、太陽能充電電路5及逆變輸出電路6，其中所述的充》丈電蓄電池組1與交通指揮系統(tǒng)2及防違章系統(tǒng)3相連。市電充電電路4為可自動(dòng)將市電整流為直流電并對蓄電池進(jìn)行充電的 防過充的充電電^各。太陽能充電電路5同樣為可自動(dòng)將太陽能轉(zhuǎn)電能并對蓄電池進(jìn)行防過 充的充電電i 各。逆變輸出電路6可自動(dòng)將蓄電池組1中的直流電逆變?yōu)榻涣麟?；然?再將逆變后的交流電輸出到交通指揮系統(tǒng)2及防違章系統(tǒng)3中；使用時(shí)，在市電正常供電時(shí)，由市電對蓄電池組1進(jìn)4于自動(dòng)充電，并 在市電斷電狀態(tài)下蓄電池自動(dòng)進(jìn)行逆變?yōu)榻涣麟娸敵鲆跃S持其正常運(yùn)行功 能的新型紅綠燈交通指揮及防違章系統(tǒng)；且在市電斷電及有陽光的狀態(tài)下， 由太陽能充電系統(tǒng)對蓄電池組1進(jìn)行充電；其不僅具備自動(dòng)將太陽能轉(zhuǎn)電 能并對蓄電池進(jìn)行充電存儲(chǔ)功能，且具備市電整流為直流電并對蓄電池進(jìn) 行充電存儲(chǔ)功能，具備市電斷電時(shí)自動(dòng)利用逆變輸出電路6將蓄電池中直 流電逆變?yōu)榻涣麟娸敵鲆跃S持其正常運(yùn)行的新型紅綠燈交通指揮系統(tǒng)2及 防違章系統(tǒng)3;本新型可滿足事故斷電狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)最大限度的維持紅綠 燈交通指揮系統(tǒng)2及防違章系統(tǒng)3的正常運(yùn)行，減少交通事故的發(fā)生，加 強(qiáng)社會(huì)穩(wěn)定的目的；且節(jié)約能源。雖然通過實(shí)施例描繪了本發(fā)明，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，本發(fā)明有 許多變形和變化而不脫離本發(fā)明的精神，希望所附的權(quán)利要求包括這些變 形和變化而不脫離本發(fā)明的精神。
權(quán)利要求1、一種交通指揮燈自動(dòng)充放電應(yīng)急裝置，其特征在于其包括充放電蓄電池組、交通指揮系統(tǒng)及防違章系統(tǒng)，所述的充放電蓄電池組與交通指揮系統(tǒng)及防違章系統(tǒng)相連。
2、 如權(quán)利要求1所述的交通指揮燈自動(dòng)充放電應(yīng)急裝置，其特征 在于其還包括一可自動(dòng)將市電整流為直流電并對蓄電池進(jìn)行充電的防 過充的電路。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的交通指揮燈自動(dòng)充放電應(yīng)急裝置，其 特征在于其還包括一可自動(dòng)將太陽能轉(zhuǎn)電能并對蓄電池進(jìn)行防過充的 充電電^各。
4、 如權(quán)利要求3所述的交通指揮燈自動(dòng)充放電應(yīng)急裝置，其特征 在于在充放電蓄電池組與交通指揮系統(tǒng)及防違章系統(tǒng)間還設(shè)有 一在市 電斷電時(shí)自動(dòng)將蓄電池組中的直流電逆變?yōu)榻涣麟娨蕴峁﹍合紅綠燈交 通指揮系統(tǒng)的逆變輸出電路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種交通指揮燈自動(dòng)充放電應(yīng)急裝置，其包括充放電蓄電池組、交通指揮系統(tǒng)及防違章系統(tǒng)，充放電蓄電池組與交通指揮系統(tǒng)及防違章系統(tǒng)相連；其可充分利用太陽能及市電對蓄電池進(jìn)行自動(dòng)充電，在市電斷電狀態(tài)下蓄電池自動(dòng)進(jìn)行逆變?yōu)榻涣麟娸敵鲆跃S持其正常運(yùn)行功能；不僅具備自動(dòng)將太陽能轉(zhuǎn)電能并對蓄電池進(jìn)行充電存儲(chǔ)功能，且具備市電整流為直流電并對蓄電池進(jìn)行充電存儲(chǔ)功能，具備市電斷電時(shí)自動(dòng)將蓄電池中直流電逆變?yōu)榻涣麟娸敵鲆跃S持其正常運(yùn)行的新型紅綠燈交通指揮及防違章系統(tǒng)；可滿足事故斷電狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)最大限度的維持紅綠燈交通指揮及防違章系統(tǒng)的正常運(yùn)行，減少交通事故的發(fā)生，加強(qiáng)社會(huì)穩(wěn)定的目的。
文檔編號F21S9/02GK201083346SQ20072017177
公開日2008年7月9日 申請日期2007年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月11日
發(fā)明者魁 陳 申請人:魁 陳