專利名稱：一種通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制機(jī)動車車燈照射距離的方法，尤其是指一種 通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車前燈照明系統(tǒng)中通常根據(jù)功能設(shè)有兩個(gè)照明燈: 遠(yuǎn)距離燈和近距離燈。該遠(yuǎn)距離燈和近距離燈通常都是事先設(shè)計(jì)好的， 所以在車燈與透鏡之間的距離以及反射鏡面弧度不發(fā)生變化的情形 下，兩種燈的照明距離和亮度都是確定的，不能改變。
這種限制對于實(shí)際中的運(yùn)用會產(chǎn)生缺陷。例如夜晚中駕駛?cè)藛T 在高速公路中行駛，由于車輛不多，時(shí)間長久之后會讓駕駛?cè)藛T的反 應(yīng)變慢。因此，車前燈將要起到非常重要的作用，如果遠(yuǎn)距離燈照射 的距離越遠(yuǎn)將越能讓駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前面行駛的車輛，延長了駕駛?cè)藛T 可以反應(yīng)的時(shí)間，也就減少事故的發(fā)生。
此外，遠(yuǎn)距離燈和近距離燈通常是通過設(shè)置兩個(gè)不同的光源來實(shí) 現(xiàn)，但是使用兩個(gè)光源將會造成資源的浪費(fèi)，此外對空間的要求也會 增力口。
通過檢索，發(fā)現(xiàn)中國專利申請CN101294673A的可調(diào)距車燈中提到 調(diào)節(jié)車燈照射范圍的技術(shù)。該專利通過"在車燈罩的后端開設(shè)開口， 讓車燈進(jìn)出"實(shí)現(xiàn)車燈照射范圍的改變。該專利申請的說明書雖然簡 單但技術(shù)方案交代不太清楚，其中位于套管中的車燈所發(fā)出的光首先 會在套管中發(fā)生一 系列復(fù)雜的反射，結(jié)果反射后的光從套管出來后再 經(jīng)過透鏡折射，會發(fā)生聚光丟失的現(xiàn)象。即照射出來的光會出現(xiàn)散射的現(xiàn)象，光柱不能聚集以及亮度不強(qiáng)的缺點(diǎn)，因而也不太適合車輛在 夜晚行駛使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)計(jì)了 一種通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法，其解
決的技術(shù)問題包括
(1)解決了原先機(jī)動車需要設(shè)置遠(yuǎn)距離燈和近距離燈兩個(gè)燈，避 免了多設(shè)置車燈的問題；
(2 )解決了傳統(tǒng)遠(yuǎn)距離燈和近距離燈照射范圍有限和只有兩種固
定模式的缺陷。
為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案 在控制所述凸透鏡移動裝置時(shí)，該控制方法的步驟如下
(1) 從機(jī)動車可以達(dá)到的速度范圍內(nèi)，從低到高采集多個(gè)速度點(diǎn) VI、 V2、 V3….Vn,其中Vl< V2< V3< .... < Vn;在凸透鏡片與車燈之 間的間距上，與速度點(diǎn)相對應(yīng)的也采集多個(gè)間距點(diǎn)Ul、 U2、 U3...Un， 其中Un間距點(diǎn)正好位于凸透鏡片的焦點(diǎn)上；電磁4失組包含多塊電磁組， 其中將鐵桿(34)與第一電磁鐵之間的空隙長度設(shè)置為凸透鏡片原始 位置下至U1點(diǎn)的距離，第一電磁鐵和第二電磁鐵之間的空隙長度設(shè)置 為Ul間距點(diǎn)至U2間距點(diǎn)的距離，以此類推第n-1電磁鐵和第n電磁 鐵之間的空隙長度設(shè)置為Un-1間距點(diǎn)至Un間距；
(2) 當(dāng)機(jī)動車速度達(dá)到V1時(shí)，電磁鐵組中第一電磁鐵開啟，其 釋放的磁力將鐵桿一端吸附于其上，鐵桿帶動凸透鏡片向電磁鐵組方 向移動，凸透鏡片由原始位置移動至U1的位置。
(3) 當(dāng)機(jī)動車速度達(dá)到V2時(shí)，電磁鐵組中第二電磁鐵也開啟， 第 一 電磁鐵以及鐵桿在第二電磁鐵釋放的磁力作用下向第二電磁鐵移 動，三者吸附連接成一體，凸透鏡片從U1移動至U2的位置；
(4) 如此類推，當(dāng)機(jī)動車速度達(dá)到Vn時(shí)，電磁鐵組中所有的電 磁鐵都開啟，凸透鏡移動裝置將凸透鏡片移至Un,此時(shí)車燈發(fā)射出的光穿過位于焦點(diǎn)上的凸透鏡片后為平行光，照射距離最遠(yuǎn)；
(5 )當(dāng)機(jī)動車速度Vn減到Vn-l時(shí)，電磁鐵組中第n電磁鐵斷開，
第n電磁鐵產(chǎn)生的磁力將消失；復(fù)位彈簧中的彈性勢能將部分被釋放,
復(fù)位彈簧將帶著第n-1電磁鐵回到其原先位置，復(fù)位彈簧將驅(qū)使凸透
鏡片將從Un移至Un-l位置；
(6)如此類推，當(dāng)車速低于V1時(shí)，復(fù)位彈簧將驅(qū)使凸透鏡片回
到原始位置。
該通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有 以下有益效果
第一、由于本方法發(fā)明中設(shè)有凸透鏡移動裝置，使得機(jī)動車不再 需要設(shè)置遠(yuǎn)距離燈和近距離燈，以上兩種燈的功能可以由一個(gè)燈來實(shí)
現(xiàn)，節(jié)約了資源。
第二、由于本方法發(fā)明中設(shè)有凸透鏡移動裝置，使得車燈照射的 范圍更加隨心所欲，并且可以設(shè)置不同的檔位，以滿足不同人的需求。
第三、本發(fā)明通過凸透鏡移動裝置，按照機(jī)動車速度相應(yīng)改變車 燈與凸透鏡片之間的距離，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)動車速度與車燈照射距離正比 關(guān)系，以滿足駕駛?cè)藛T視覺要求。


圖1:本發(fā)明涉及的凸透鏡移動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2:本發(fā)明涉及的凸透鏡移動裝置的工作原理流程圖； 圖3:本發(fā)明中間距點(diǎn)都位于一倍焦距以外區(qū)域的示意圖； 圖4:本發(fā)明中間距點(diǎn)都位于一倍焦距以內(nèi)區(qū)域的示意圖。 附圖標(biāo)記說明
30—空隙；31—凸透鏡片；32—車燈反射鏡面；33—車燈；34— 鐵桿；35—復(fù)位彈簧；361—第一電磁鐵；362—第二電磁鐵；363—第 三電磁鐵；37—滑槽；38—擋板；39—電源。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合圖l至圖4，對本發(fā)明做進(jìn)一步說明 本發(fā)明方法涉及一種通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法。 如圖1所示，該方法中涉及一凸透鏡移動裝置，該凸透鏡移動裝 置包括驅(qū)動裝置和連動裝置，驅(qū)動裝置為電磁鐵組和電源39,連動裝 置包括鐵桿34和復(fù)位彈簧35;鐵桿34—端固定在凸透鏡片31上，鐵 桿34另一端穿過車燈反射鏡面32后插入復(fù)位彈簧35中，復(fù)位彈簧35 一端被固定在車燈反射鏡面32的背面上，另一端與鐵桿34的一端固 定連接；電磁鐵組位于光滑滑槽37中；電磁鐵組中第一電磁鐵361與 鐵桿34運(yùn)動方向上存在一定長度的空隙30,任意相鄰兩個(gè)電磁鐵之間 也存在一定長度的空隙30;電磁鐵組的末端設(shè)有一擋板38。
如圖2所示，其工作原理是當(dāng)接通電源39時(shí)，并且僅使第一電 磁鐵361開啟，第一電磁鐵361產(chǎn)生磁力，由于鐵桿34的材質(zhì)為鐵， 其將被吸附至第一電磁鐵361上，在吸附的過程中，鐵桿34發(fā)生了位 移，凸透鏡片31在鐵桿34的帶動下也發(fā)生了位移。另外，此時(shí)的復(fù) 位彈簧35處于拉伸狀態(tài)。凸透鏡片36移動的距離為原始狀態(tài)下第一 電磁鐵361與鐵桿34運(yùn)動方向上存在空隙30的長度。此時(shí)，第一電 磁鐵361與鐵桿34暫時(shí)連接成一體。
當(dāng)?shù)诙姶盆F362也與電源39連通時(shí)，第二電磁鐵362產(chǎn)生的磁 力將會使鐵桿34繼續(xù)移動，鐵桿34在向第二電磁鐵362方向移動過 程中也將推著第一電磁鐵361向第二電磁鐵362方向移動，由于第一 電磁鐵361和第二電磁鐵362之間存在一定長度的空隙30,凸透鏡片 31第二次移動的距離就是第一電磁鐵361和第二電磁鐵362之間空隙 30的長度。此時(shí)，第一電磁鐵361、第二電磁鐵362與鐵桿34暫時(shí)連 接成一體。
當(dāng)?shù)谌姟菲?失363也與電源39連通時(shí)，第三電》茲4失363產(chǎn)生的 磁力將會使鐵桿34繼續(xù)移動，鐵桿34在向第三電磁鐵363方向移動 過程中也將推著第一電磁鐵361和第二電磁鐵362向第三電磁鐵363方向移動，由于第三電磁鐵363和第二電磁鐵362之間也存在一定長 度的空隙30，凸透鏡片31第三次移動的距離就是第三電磁鐵363和第 二電磁鐵362之間空隙30的長度。同時(shí)，由于第三電磁4失363為電磁 組中的最后一塊電磁鐵，其無需移動，因而其末端應(yīng)設(shè)有一擋板38, 起到固定的作用。此時(shí)，第一電磁鐵361、第二電磁鐵362、第三電磁 鐵363與鐵桿34暫時(shí)連接成一體。
以上三個(gè)過程中，復(fù)位彈簧35隨著鐵桿34也處于不斷被拉伸的 狀態(tài)。
當(dāng)?shù)谌姶盆F363與電源39斷開時(shí)，第三電磁鐵363產(chǎn)生的磁力 將消失，力平衡狀態(tài)被打破。此時(shí)復(fù)位彈簧35中的彈性勢能將被釋放， 復(fù)位彈簧35將帶著鐵桿34和凸透鏡片31返回，以及帶著第二電磁鐵 362回到其原先位置。由于第一電磁鐵361和第二電磁鐵362還繼續(xù)產(chǎn) 生磁力，可以產(chǎn)生力的平衡，使得第一電磁鐵361、第二電磁鐵362與 鐵桿34在該位置處于靜止?fàn)顟B(tài)。
當(dāng)?shù)诙姶盆F362也與電源39斷開時(shí)，第二電磁鐵362產(chǎn)生的磁 力也將消失，力平衡狀態(tài)被打破。此時(shí)復(fù)位彈簧35中的彈性勢能將被 釋放，復(fù)位彈簧35將帶著鐵桿34和凸透鏡片31返回，以及帶著第一 電磁鐵362回到其原先位置。由于第一電磁鐵361還繼續(xù)產(chǎn)生磁力， 可以產(chǎn)生力的平衡，使得第一電磁鐵361與鐵桿34在該位置處于靜止 狀態(tài)。
當(dāng)?shù)谝浑姶盆F361也與電源39斷開時(shí)，第一電磁鐵361產(chǎn)生的磁 力也將消失，力平衡狀態(tài)被打破。此時(shí)復(fù)位彈簧35中的彈性勢能將完 全被釋放，復(fù)位彈簧35將帶著鐵桿34和凸透鏡片31返回到其原先位 置。以上六個(gè)階段是一個(gè)完整的工作流程。
圖2中僅記載了第一電磁鐵361開始工作，直至所有電磁鐵都工 作的流程圖，如果該流程圖反過來看就是所有電磁鐵都工作至所有電 磁鐵停止工作的流程圖。
在控制所述凸透鏡移動裝置時(shí)，該控制方法的步驟如下1 )從機(jī)動車可以達(dá)到的速度范圍內(nèi)，從低到高采集多個(gè)速度點(diǎn)VI、 V2、 V3….Vn，其中Vl< V2< V3< .... < Vn;在凸透鏡片31與車燈33 之間的間距上，與上述速度點(diǎn)相對應(yīng)的也采集多個(gè)間距點(diǎn)Ul、 U2、 U3.,.Un,其中Un間距點(diǎn)正好位于凸透鏡片31的焦點(diǎn)上；電》茲鐵組包 含多塊電磁組，其中將鐵桿34與第一電磁鐵361之間的空隙30長度 設(shè)置為凸透鏡片31原始位置下至U1點(diǎn)的距離，第一電磁鐵361和第 二電》茲鐵362之間的空隙30長度設(shè)置為Ul間距點(diǎn)至U2間距點(diǎn)的距離， 以此類推第n-l電磁鐵和第n電磁鐵之間的空隙長度設(shè)置為Un-1間距 點(diǎn)至Uri間距；
2) 當(dāng)機(jī)動車速度達(dá)到V1時(shí)，電磁鐵組中第一電》茲4失361開啟， 其釋放的磁力將所述鐵桿34 —端吸附于其上，所述鐵桿34帶動所述 凸透鏡片21向電磁鐵組方向移動，凸透鏡片31由原始位置移動至U1 的位置。
3) 當(dāng)機(jī)動車速度達(dá)到V2時(shí)，電磁鐵組中第二電磁鐵362也開啟， 第一電磁鐵361以及鐵桿34在第二電磁鐵362釋放的磁力作用下向第 二電磁鐵362移動，三者吸附連接成一體，凸透鏡片31從U1移動至 U2的位置；
4) 如此類推，當(dāng)機(jī)動車速度達(dá)到Vn時(shí)，電磁鐵組中所有的電磁 鐵都開啟，凸透鏡移動裝置將凸透鏡片31移至Un,此時(shí)車燈28發(fā)射 出的光穿過位于焦點(diǎn)上的凸透鏡片31后為平行光，照射距離最遠(yuǎn)；
5 )當(dāng)機(jī)動車速度Vn減到Vn-l時(shí)，電磁鐵組中第n電磁鐵斷開， 第n電磁鐵產(chǎn)生的磁力將消失；復(fù)位彈簧35中的彈性勢能將部分被釋 放，復(fù)位彈簧35將帶著第ii-l電磁鐵回到其原先位置，復(fù)位彈簧35 將驅(qū)使凸透鏡片31將從Un移至Un-l位置；
6 )如此類推，當(dāng)車速低于VI時(shí)，復(fù)位彈簧35將驅(qū)使凸透鏡片31 回到原始位置。
間距點(diǎn)的設(shè)置位置可以分成兩種方式
如圖3所示， 一種是將間距點(diǎn)U1、 U2、 U3…Un都位于凸透鏡片11一倍焦距以外的區(qū)域。
如圖4所示，另外一種是將間距點(diǎn)U1、 U2、 U3…Un都位于凸透鏡 片ll一倍焦距以內(nèi)的區(qū)域。通常焦距長度非常短，因而如果在該一倍 焦距以內(nèi)的區(qū)域設(shè)置間距點(diǎn)Ul、 U2、 U3.,.Un,通常將要求凸透鏡移動 裝置具有更高的精度。
權(quán)利要求
1、一種通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法，包括凸透鏡移動裝置，所述凸透鏡移動裝置包括驅(qū)動裝置和連動裝置，所述驅(qū)動裝置為電磁鐵組和電源(39)，所述連動裝置包括鐵桿(34)和復(fù)位彈簧(35)；所述鐵桿(34)一端固定在凸透鏡片(31)上，所述鐵桿(34)另一端穿過所述車燈反射鏡面(32)后插入所述復(fù)位彈簧(35)中，所述復(fù)位彈簧(35)一端被固定在所述車燈反射鏡面(32)的背面上，另一端與所述鐵桿(34)的一端固定連接；所述電磁鐵組位于光滑滑槽(37)中；所述電磁鐵組中第一電磁鐵(361)與所述鐵桿(34)運(yùn)動方向上存在一定長度的空隙(30)，任意相鄰兩個(gè)電磁鐵之間也存在一定長度的空隙(30)；所述電磁鐵組的末端設(shè)有一擋板(38)，其特征在于在控制所述凸透鏡移動裝置時(shí)，該控制方法的步驟如下1)從機(jī)動車可以達(dá)到的速度范圍內(nèi)，從低到高采集多個(gè)速度點(diǎn)V1、V2、V3....Vn，其中V1＜V2＜V3＜....＜Vn；在所述凸透鏡片(31)與車燈(33)之間的間距上，與上述速度點(diǎn)相對應(yīng)的也采集多個(gè)間距點(diǎn)U1、U2、U3...Un，其中Un間距點(diǎn)正好位于所述凸透鏡片(31)的焦點(diǎn)上；所述電磁鐵組包含多塊電磁組，其中將鐵桿(34)與第一電磁鐵(361)之間的空隙(30)長度設(shè)置為所述凸透鏡片(31)原始位置下至U1點(diǎn)的距離，第一電磁鐵(361)和第二電磁鐵(362)之間的空隙(30)長度設(shè)置為U1間距點(diǎn)至U2間距點(diǎn)的距離，以此類推第n-1電磁鐵和第n電磁鐵之間的空隙長度設(shè)置為Un-1間距點(diǎn)至Un間距；2)當(dāng)機(jī)動車速度達(dá)到V1時(shí)，所述電磁鐵組中第一電磁鐵(361)開啟，其釋放的磁力將所述鐵桿(34)一端吸附于其上，所述鐵桿(34)帶動所述凸透鏡片(21)向電磁鐵組方向移動，所述凸透鏡片(31)由原始位置移動至U1的位置。3)當(dāng)機(jī)動車速度達(dá)到V2時(shí)，所述電磁鐵組中第二電磁鐵(362)也開啟，所述第一電磁鐵(361)以及所述鐵桿(34)在所述第二電磁鐵(362)釋放的磁力作用下向第二電磁鐵(362)移動，三者吸附連接成一體，所述凸透鏡片(31)從U1移動至U2的位置；4)如此類推，當(dāng)機(jī)動車速度達(dá)到Vn時(shí)，所述電磁鐵組中所有的電磁鐵都開啟，所述凸透鏡移動裝置將所述凸透鏡片(31)移至Un，此時(shí)所述車燈(28)發(fā)射出的光穿過位于焦點(diǎn)上的所述凸透鏡片(31)后為平行光，照射距離最遠(yuǎn)；5)當(dāng)機(jī)動車速度Vn減到Vn-1時(shí)，所述電磁鐵組中第n電磁鐵斷開，第n電磁鐵產(chǎn)生的磁力將消失；復(fù)位彈簧(35)中的彈性勢能將部分被釋放，所述復(fù)位彈簧(35)將帶著第n-1電磁鐵回到其原先位置，所述復(fù)位彈簧(35)將驅(qū)使所述凸透鏡片(31)將從Un移至Un-1位置；6)如此類推，當(dāng)車速低于V1時(shí)，所述復(fù)位彈簧(35)將驅(qū)使所述凸透鏡片(31)回到原始位置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法， 其特征在于所述間距點(diǎn)U1、 U2、 U3…Un都位于所述凸透鏡片(31) 一倍焦距以外的區(qū)域。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所迷通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法， 其特征在于所述間距點(diǎn)U1、 U2、 U3…Un都位于所述凸透鏡片(31) 一倍焦距以內(nèi)的區(qū)域。
全文摘要
一種通過電磁鐵組控制車燈照射距離的方法，其通過凸透鏡移動裝置按照機(jī)動車速度相應(yīng)改變車燈與凸透鏡片之間的距離，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)動車速度與車燈照射距離正比關(guān)系。本發(fā)明可以使得車燈照射的范圍更加隨心所欲，并且可以設(shè)置不同的檔位，以滿足不同人的需求；也可以減少一個(gè)車燈的設(shè)置。
文檔編號F21V23/00GK101586763SQ20091011522
公開日2009年11月25日 申請日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日
發(fā)明者涂蕭愷 申請人:涂蕭愷