專利名稱：用于照明隧道或地道的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于照明隧道或地道的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了照明隧道，已知的慣例是在隧道的頂篷上提供照明器。該照明器可位于中心頂篷區(qū)域，或位于與相鄰側(cè)壁的過渡處。還已知的是，特別是在寬闊隧道的情況下，在所述兩個位置處均提供照明器。相同的情況適用于地道。
現(xiàn)有技術(shù)中的缺點在于，柴油機車輛的使用導(dǎo)致煙灰顆粒散布在隧道中，這些顆粒由于攜帶這些顆粒的氣體的升高的溫度而會向上移動，并由此會由于沉積而導(dǎo)致照明器堆積灰塵。因此可能會減少照明。該影響在隧道較差通風(fēng)的情況下以及在較高的交通流量密度的情況下尤為明顯。
在隧道著火的情況下，產(chǎn)生煙霧。該煙霧同樣根據(jù)溫度通常向上升，從而會顯著降低照明效果。
此外，在已知照明的情況下，可能發(fā)生的是，如果交通流量密度比較低，例如在夜晚時，照明則比需要的更明亮。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于詳細說明一種用于照明隧道或地道的系統(tǒng)、的目的，通過該系統(tǒng)可避免上述缺點。具體而言，該系統(tǒng)旨在確保可靠的照明。
根據(jù)本發(fā)明，該目的通過記載在獨立權(quán)利要求中的主題而實現(xiàn)。本發(fā)明的具體實施例類型在從屬權(quán)利要求中詳細說明。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于照明隧道或地道的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有設(shè)置在
所述隧道或地道的側(cè)壁區(qū)域中的照明設(shè)備；該照明設(shè)備具有第一照明裝置其被設(shè)計為以相對較淺補水平角傾斜地將光發(fā)射到隧道或地道的地面上；以
4明設(shè)備所在的隧道或地道的側(cè)壁上。
所述第 一照明裝置可以實現(xiàn)設(shè)置在所述隧道或地道中的道^各的有效照明("平光束照明")，所述照明設(shè)備由于較淺的角度能夠被設(shè)置為明顯低于頂篷水平，從而很大程度能夠避免來自上升煙灰顆粒的灰塵堆積。此外，
由于相對較低的布置是可以的，因此可實現(xiàn)下述情況在著火情況下產(chǎn)生的煙霧幾乎不會像現(xiàn)有技術(shù)的照明情況下那樣削弱照明效果。另外，由于道路上的較淺照明角，可實現(xiàn)相對于相應(yīng)光源的亮度的良好照明。此外，所述照明可以使可能出現(xiàn)在道路上的障礙物極為容易地辨認。目眩危險被明顯降低。
通過所述第二照明裝置，可實現(xiàn)下述情況所述隧道或地道的側(cè)壁可被更好地察覺，從而大體上產(chǎn)生所述隧道的極為適當(dāng)?shù)囊曈X印象。
此外，通過兩個所述照明裝置，可實現(xiàn)下述情況4立于由所述兩個照明裝置照明的區(qū)域之間的中心區(qū)域以明顯較弱的程度被照明，或未被照明，從而對道路的使用者，即，例如汽車或卡車的駕駛員目眩危險極低。
由于提供兩個照明裝置，大體上，道路照明和側(cè)壁照明能夠以特別簡單的方式獨立于纟皮此受到控制。從而，隧道照明或地道照明例如尤其可以可變的方式適應(yīng)所述隧道或地外的光照條件和/或適應(yīng)交通流量密度等。
通過所述兩個照明裝置，所述隧道的那些其視覺識別對車輛駕駛員極為重要的區(qū)域，即道路和側(cè)壁，能夠以特別特有的方式而被照明。其它區(qū)域不必被照明。因此，所述照明能被構(gòu)造為特別節(jié)能。
此外，應(yīng)提到的是，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)既適合獨立于傳統(tǒng)照明使用又適合于增加到傳統(tǒng)照明設(shè)置中使用。這種意義上的組合應(yīng)用還能夠使光通量分布以尤其可變的方式被構(gòu)造。這還提供潛在的節(jié)約，這是因為，例如，如果交通流量較少，則可以關(guān)閉或減少傳統(tǒng)照明。
所述照明設(shè)備被設(shè)置在所述側(cè)壁的區(qū)域中；例如，可提供所述照明裝置'被設(shè)置在道路的側(cè)部。由此可實現(xiàn)下述情況可以比《前更容易地對照明裝置進行清理或?qū)暨M行改變。在等同的傳統(tǒng)照明系統(tǒng)的情況下，在這種情況下通常在道路中間進行架空作業(yè)。
側(cè)面布置的另一優(yōu)點在于，在車輛駕駛員的視野內(nèi)不會出現(xiàn)高照明。這
導(dǎo)致在視野內(nèi)有較少量的漫射光；由于漫射光使覺察力降低，因此可以說可產(chǎn)生"增強的覺察力"。
優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的照明系統(tǒng)以均勻的方式構(gòu)成，從而使察覺到的潛在的迷惑信息較少，例如當(dāng)前由散射以及由設(shè)置在整個隧道側(cè)壁上的不清晰的照明器或信息符號造成的迷惑信息。
優(yōu)選地，發(fā)光二極管(LED)和/或熒光燈被提供用作照明裝置的燈；這能夠使所述照明能夠以任意方式被構(gòu)造為可調(diào)暗的。
有利地，至少將光發(fā)射到所述隧道或地道的地面上的所述第一照明裝置被設(shè)置在近似l.Om的高度。例如，可提供從0.5m到1.5m的范圍，優(yōu)選近似為1.25m。所述地面尤其可以是道路表面。近似l.Om的高度是有利的，這是因為該高度低于小型或低結(jié)構(gòu)車輛的駕駛員平常的視線高度。如果所述第 一照明裝置被設(shè)計為將光至少主要地發(fā)射到水平面下方、通過所述第 一照明裝置的上邊緣延伸的光錐里，則能夠幾乎避免車輛駕駛員目眩。由于便利的可接近性，這種照明裝置的相對較低的布置就上述清理或維修工作而言也是極為有利的。
有利地，所述第一和第二照明裝置被設(shè)置為彼此分隔開。這樣具有的優(yōu)點為，兩個照明裝置均能夠以簡單的方式獨立于彼此被控制和更換，這還有助于增強安全性。被單獨實現(xiàn)和設(shè)置的這兩個照明裝置的優(yōu)點還在于，這兩個照明裝置之間的豎直距離能夠被容易地構(gòu)造為根據(jù)需要而可變。相同的情況也適用于水平距離。
有利地，所述第一和第二照明裝置被設(shè)置在共用殼體中。
有利地，所述第一和第二照明裝置具有共用光源。
有利地，用于實現(xiàn)光錐的光學(xué)系統(tǒng)被分別配給所述第 一和第二照明裝置。此外，有利地，在此情況下，所述第一和/或第二照明裝置的光錐沿所 述隧道或地道的縱向比沿橫向延伸的更遠。
有利地，所述照明設(shè)備被進一步設(shè)計為為了構(gòu)成邊界或引導(dǎo)標(biāo)記而輻射 一小部分光。由此可實現(xiàn)極為有效的引導(dǎo)功能。這在出現(xiàn)在道路邊緣通常用 于引向的道路邊界帶容易變臟從而有可見度降低的危險的情況下也是有利 的。道路邊界帶的功能由此通過所述較小部分的光而被所述照明設(shè)備保證。
在此情況下，所述第一和/或第二照明裝置的光源有利地繼續(xù)構(gòu)成所述 邊界或引導(dǎo)標(biāo)記。
有利地，所述系統(tǒng)具有i殳置在所述隧道或地道的兩個側(cè)壁上的多個照明 設(shè)備。


下文中參照示例性實施例和附圖對本發(fā)明進行更完全的解釋說明，其
中
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的用于照明隧道的系統(tǒng)的示例性實施例的示意圖2示出與所述系統(tǒng)的照明設(shè)備的光輸出相關(guān)的示意圖3示出利用^=艮據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)照明的隧道的示意圖4示出利用根據(jù)本發(fā)明的裝置照明的道路表面的示意圖5示出所述系統(tǒng)的照明設(shè)備的示例性實施例的截面圖6a和6b示出與所述照明設(shè)備產(chǎn)生的光錐的形狀相關(guān)的示意圖7a和7b示出與所述光錐的形狀相關(guān)的兩個另外的說明圖8示出照明設(shè)備的另一實例的截面圖；和
圖9示出照明設(shè)備的又一實例的截面圖。
具體實施例方式
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的用于照明隧道的系統(tǒng)的示例性實施例的示意性、 截面圖。該實例還可以直接轉(zhuǎn)換為應(yīng)用到地道的情況。因此，僅為了增強可讀性，下文僅涉及隧道。該系統(tǒng)通常還可用于照明具有例如消音壁或可一見屏 壁形式的相應(yīng)較高側(cè)壁的道路。因此，大體上，無論是否有頂篷的情況下該 系統(tǒng)均可^f吏用。
將要被照明的道路可具有多個車道。平光束部分被設(shè)計成不僅僅照明一 個車道，而能夠照明多個車道，例如兩到三個車道。平光束照明的基本原理 是通過更小的能量輸入以較淺的入射角實現(xiàn)更高的照明。
所述隧道具有用于諸如汽車5或卡車6的機動車的道路1，并具有兩個
側(cè)壁3以及頂篷4。在所示的示例中，道路1總共具有兩個車道。
分別設(shè)置在兩個側(cè)壁3上的是照明設(shè)備2,該照明設(shè)備2是根據(jù)本發(fā)明 的系統(tǒng)的一部分。不過，大體上，照明設(shè)備2還可按照另一種方式安裝，例 如，通過地板支撐的托架(在附圖中未示出)。兩個照明設(shè)備2被實現(xiàn)成相 對于彼此對稱，從而，在下文中僅描述一個照明設(shè)備2。
參見圖1在右側(cè)的照明設(shè)備2以略微更詳細的方式表示在圖2中。照明 設(shè)備2具有第一照明裝置11,該第一照明裝置11被設(shè)計成以相對較淺的水 平角偏斜地將光發(fā)射到隧道的地面上，即發(fā)射到道路l的表面上("平光束 照明"或"平光束部分")。通過這種方式，利用第一照明裝置11,可以 產(chǎn)生被實現(xiàn)成能用于照明道路1的表面的第一光錐21。第一照明裝置11的 光輸出尤其使第一光錐21不會穿透到機動車5、 6的駕駛員的頭部7、 8通 常所在的隧道的中心區(qū)域。例如，可提供第一光錐21在機動車5、 6出現(xiàn)的 區(qū)域中不具有任一朝上的分量。
優(yōu)選地，第一照明裝置11被設(shè)置在隧道的地面、或道路1的表面上方 的高度h處，該高度近似為l.Om,例如為1.25m。該高度低于車輛駕駛員的 視線高度，尤其是低結(jié)構(gòu)車輛的駕駛員的視線高度。通過這種方式，可幾乎 避免由于第一照明裝置11對車輛駕駛員造成目眩。這通常對可視條件具有 尤其有利的效果。特別地，這通常對視敏度能力是有利的。
因此，通過第一照明裝置11,可以說能產(chǎn)生平光束照明。道路1的這 種照明與為此相應(yīng)使用的發(fā)光強度相比就道路1的照明而言是有利的。另外，平光束照明使道路上的任一障礙物更易于辨認；道路表面的結(jié)構(gòu)還能夠 被充分看見，如圖4示例性所示。另外，如果合適的話，"平光束原理"還 使外道路邊界的白斑紋照明變得可能。結(jié)果是，目前用在隧道邊緣的LED 導(dǎo)向照明器將不必要。
此外，照明設(shè)備2具有兩個照明裝置12,這兩個照明裝置12被設(shè)計成 將光傾斜地引導(dǎo)到隧道或地道的側(cè)壁3，照明設(shè)備2設(shè)置在該側(cè)壁3上。因 此，利用第二照明裝置12，可以產(chǎn)生大體朝上的第二光錐22,特別地，該 第二光錐22也不會穿透到機動車駕駛員的頭部7、 8通常所在的隧道中心區(qū) 域，從而在此程度上還可避免目眩。因此，特別地，照明i殳備2^皮實現(xiàn)或設(shè) 置成不會將光直接輻射到車輛駕駛員的頭部7、 8通常所在的中心區(qū)域。因 此，如圖l示意性所示，提供相應(yīng)的"隔離區(qū)域"。
相應(yīng)側(cè)壁3的通過第二照明裝置12產(chǎn)生的傾斜照明能夠使車輛駕駛員 對隧道獲得極為良好的視覺印象?？梢哉f，隧道容積尤其能夠被充分地看到。
圖3示例性地示出了利用根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)照明的隧道的可能外觀。在 該實例的情況下， 一排照明設(shè)備2被分別設(shè)置在隧道的每一側(cè)上。可看到， 道路1的地貌或表面結(jié)構(gòu)尤其能夠被清楚地看到；相同的情況適用于可能出 現(xiàn)在道路上的任一障礙物。在所示示例中，道路l具有兩個車道，每一車道 近似3.5m寬。
在圖5中示意性示出的是照明設(shè)備2的第一可能實施例的截面圖。該附 圖示出位于下部區(qū)域中的第一照明裝置11，并示出緊鄰第一照明裝置11位 于上部區(qū)域中的第二照明裝置12。
在該示例的情況下，兩個照明裝置11、 12中的每一個分別具有各自的 光源，該光源例如可以是發(fā)光二極管(LED) 31。不過，還可提供共用光源 被提供給兩個照明設(shè)備11、 12。替代LED 31或多個LED 31或者除了 LED 31或多個LED31之外，熒光燈管、或兩個或多個熒光燈管被提供作為光源， 這些燈管被設(shè)置為垂直于圖5的繪制的平面。
兩個照明裝置11、 12中的每一個具有各自的光源，能夠容易地提供單獨的控制和亮度調(diào)節(jié)，以便使照明設(shè)備2產(chǎn)生的光分布能夠尤其是以可變的 方式根據(jù)交通流量密度、隧道外的光條件等進行設(shè)定。
在所示示例中以LED 31形式示意性表示的第一照明裝置11的光源能 夠被熱耦合和機械連接到板32,該板32用于向LED 31供電并使LED 31 冷卻。相同情況適用于所示示例中的第二照明裝置12。
此外，兩個照明裝置ll、 12分別配有用于實現(xiàn)各個光錐21、 22的光系 統(tǒng)。該光學(xué)系統(tǒng)可分別包括反射器30和蓋板34。
在所示示例的情況下，盡管第一照明裝置ll和第二照明裝置12被實現(xiàn) 為直接相鄰，然而它們也可彼此分開。對兩個照明裝置11、 12可提供共用 殼體形式的殼體33，或可提供單獨的殼體。例如，模壓部件、或兩個或多 個模壓部件可用作殼體33。如果照明裝置ll、 12被分開地實現(xiàn)，則有利于 兩個照明裝置11、 12其中一個的任何必要的更換。另外，兩個照明裝置11、 12之間的豎直距離能夠根據(jù)需要通過在此情況下的相應(yīng)安裝而可變地設(shè)定。
此外，如根據(jù)圖5清楚可知，例如以所述模壓部件形式的各個殼體可被 提供給兩個照明裝置11、 12中的每一個，這兩個殼體在形式上相同，并被 設(shè)置成使其相對于彼此僅以90。被旋轉(zhuǎn)兩次。這對于工藝:&計方面尤其有 利。在所示示例中，板32和反射器30在形式上也相同，由此可實現(xiàn)相應(yīng)的 進一步的優(yōu)點。
從圖3可知，可提供該系統(tǒng)包括成排設(shè)置的多個照明設(shè)備2，其被設(shè)置 在隧道的側(cè)壁3上。在此情況下可提供構(gòu)成一排的照明設(shè)備2被實現(xiàn)為相同 的類型或完全相同，并在任一情況下沿隧道的縱向以縱向尺寸L延伸，沿隧 道的縱向在一排中的兩個相鄰的照明設(shè)備2之間的距離大于縱向尺寸L,優(yōu) 選大于縱向尺寸L的五倍。
從圖3還可知，可提供在兩個側(cè)壁3的每一個上分別設(shè)置相應(yīng)排的照明 設(shè)備2。還應(yīng)指出的是，在這一點上，照明設(shè)備被實現(xiàn)成在相對的側(cè)壁上鏡 像對稱。
在照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)被配置為"間歇、光帶"的情況下，諸如應(yīng)急照明或引
10導(dǎo)功能等功能可容易地集成到光帶中。
第二光錐22能夠被實現(xiàn)為使其沿隧道的縱向比沿橫向延伸的更遠。這
更詳細地示出在圖6a和圖6b中。圖6a示例性示出第二光錐22在與圖2的 繪制平面相對應(yīng)的平面中、即沿隧道的橫向的光束。圖6b示出第二光錐在 觀測隧道的相應(yīng)側(cè)壁3時的局部視圖，以便能夠看見第二光錐22沿隧道縱 向的范圍。第二光錐22沿橫向的范圍由第一夾角a限定，沿縱向的范圍由 略微大于夾角cx的第二夾角P限定。
該關(guān)系還再次示出在圖7a和7b中，其中相應(yīng)的側(cè)壁3以橫截面示出并 從道路1觀測。
相同的情況適用于第 一光錐21 。
此外，如根據(jù)圖6a結(jié)合圖5清楚可知，可提供第二照明裝置12的光學(xué) 系統(tǒng)以下列方式實現(xiàn)一'J、部分光，例如通過相應(yīng)的光源(例如通過第二照 明裝置12的LED 31)產(chǎn)生的光的0.5%和30%并未通過相應(yīng)的反射器(例 如反射器30)發(fā)出；例如，可提供該小部分的光直接從光源發(fā)送到相應(yīng)的 蓋板，例如蓋板34。
相同的情況適用于第一照明裝置11。亮的光帶、或兩個光帶可由此被 形成在照明設(shè)備2的外表面上。這在圖3中可知，發(fā)光設(shè)備2的下半部中的 光帶形式。
該小部分光被選4奪為避免車輛駕-駛員目眩。
該小部分光能夠用于構(gòu)成邊界或引導(dǎo)標(biāo)記，從而為交通、或為車輛駕駛 員確保引導(dǎo)功能，該引導(dǎo)功能可等同于那些通常由道路邊界帶構(gòu)成的引導(dǎo)功 能；不過，該情況下的引導(dǎo)功能實質(zhì)上更有效。另外，傳統(tǒng)的道路邊界帶更 易于變臟。
在第二照明裝置12的情況下，另外可提供一部分光束直接發(fā)送到隧道 的頂篷上，從而構(gòu)成一種"光環(huán)"。從而還能構(gòu)成引導(dǎo)功能。
圖8示出與照明設(shè)備2的另一實例相關(guān)的截面示意圖。所使用的附圖標(biāo) 記對應(yīng)于上i;中所使用的那些附圖標(biāo)記。在該示例情況下，熒光燈管3'1'形式的共用光源被提供給兩個照明裝置11、 12。例如電子鎮(zhèn)流器35形式的 操作裝置能被提供用于操作熒光燈管31 '。
兩個光學(xué)系統(tǒng)由兩個反射器30、 30 '構(gòu)成，反射器30和反射器30 '在 各種情況下能夠作為一個部件提供。蓋板34可被實現(xiàn)為透明玻璃。
此外，可看到第一光錐21可包括與隧道的橫向垂直的從5°到85°的 第一角度范圍，第二光錐22可包括從125。到205°的第二角度范圍。所述 "隔離區(qū)域"由此可包括沿橫向的40°的角度范圍。該角度范圍的優(yōu)選范 圍在30°到60°之間，并通常取決于各自給定的幾何條件，例如，取決于 側(cè)壁3是否豎直(參見圖2)或向內(nèi)傾斜(參見圖1)。
圖9示出對應(yīng)于圖8的與又一實例相關(guān)的示意圖。后者與圖8所示的示 例不同在于，特別地，兩個照明裝置11、 12每一個具有各自的光學(xué)系統(tǒng)。 LED 31在任何情況下作為光源一皮纟是供。
沿縱向連續(xù)設(shè)置的多個LED31在任何情況下還可被提供作為光源。這 能夠以特別簡單的方式產(chǎn)生彩色光。這還可以產(chǎn)生并非消極地為被設(shè)樣式的 光錐影像。
權(quán)利要求
1.一種用于照明隧道或地道的系統(tǒng)，包括照明設(shè)備(2)，該照明設(shè)備被設(shè)置在所述隧道或地道的側(cè)壁(3)的區(qū)域中，并且該照明設(shè)備具有第一照明裝置(11)，其被設(shè)計為以相對較淺的水平角傾斜地將光發(fā)射到所述隧道或地道的地面上，以及第二照明裝置(12)，其被設(shè)計為將光傾斜地引導(dǎo)到所述隧道或地道的所述側(cè)壁(3)上，所述照明設(shè)備(2)位于所述側(cè)壁(3)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，至少將光發(fā)射到所述隧道或地道的所述地面上的所述第一照明裝置 (11)設(shè)置在近似l.Om的高度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一和第二照明裝置(11、 12)被設(shè)置為彼此分隔開。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一和第二照明裝置(11、 12)被設(shè)置在共用殼體(33)中。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一和第二照明裝置(11、 12)具有共用光源(31 ')。
6、 根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于， 用于實現(xiàn)光錐(21、 22)的光學(xué)系統(tǒng)被分別配給所述第一和第二照明裝置(11、 12)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和/或第二照明裝置(11、 12)的所述光錐(21、 22)沿所述 隧道或地道的縱向比沿4黃向延伸的更遠。
8、 根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述照明設(shè)備(2)還被設(shè)計為為了構(gòu)成邊界或引導(dǎo)標(biāo)記而輻射一'卜部分光。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和/或第二照明裝置(11、 12)的所述光源(31、 31' ) -陂用于構(gòu)成所述邊界或所述引導(dǎo)標(biāo)記。
10、根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)具有設(shè)置在所述隧道或地道的兩個側(cè)壁(3)上的多個照明i殳備(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于照明隧道或地道的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括設(shè)置在隧道或地道的側(cè)壁(3)的區(qū)域中的照明設(shè)備(2)。該照明設(shè)備(2)具有被設(shè)計為以相對較淺的水平角傾斜地將光發(fā)射到隧道或地道的地面上的第一照明裝置，以及將光傾斜地引導(dǎo)到照明設(shè)備所在的隧道或地道的側(cè)壁(3)上的第二照明裝置。通過第一照明裝置，可以產(chǎn)生第一光錐(21)，道路(1)通過該第一光錐被照明，通過第二照明裝置，可以產(chǎn)生用于照明相應(yīng)側(cè)壁(3)的第二光錐(22)。沒有光被輻射到其中的“隔離區(qū)域”可提供在所述光錐之間，從而幾乎避免車輛駕駛員目眩。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)隧道或地道極為有利的照明。另外，用作引導(dǎo)輔助的光帶可提供在照明設(shè)備(2)的表面上。
文檔編號F21S8/00GK101634414SQ200910140400
公開日2010年1月27日 申請日期2009年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月21日
發(fā)明者吉恩-保羅·拉米, 約阿希母·萊比格 申請人:恩索照明集團