專利名稱：智能感應(yīng)節(jié)能路燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及道路照明領(lǐng)域，尤其涉及一種路燈。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)照明消耗的電能約占電力生產(chǎn)總量的10% 20%，而城市公共照明則 在照明耗電中約占30%的比例。近年來(lái)國(guó)際照明領(lǐng)域提出了 TPOCTime/Place/Occasion) 的照明新概念，即“按需供電，在保證照明效果的情況下亮著燈節(jié)電”。在我國(guó)，絕大部分住 宅小區(qū)的路燈設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，基本上僅從照明的角度去考慮，有的亮度太強(qiáng)，不僅造成能源 浪費(fèi)，而且容易造成光污染；有的考慮到節(jié)能的方面，采用了路燈隔盞關(guān)燈的省錢方法，使 小區(qū)路燈形成了一條斑馬線，結(jié)果導(dǎo)致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱
串
)Qi、O據(jù)了解，我國(guó)以上的路燈使用的都是高壓鈉燈，鈉燈的設(shè)計(jì)使用壽命是M000小 時(shí)，但由于電壓波動(dòng)大大超過(guò)額定電壓的15%左右，特別是后半夜，用電負(fù)荷減少使得電網(wǎng) 有時(shí)接近M5V，致使燈泡的實(shí)際使用壽命平均不到一年，損失驚人。絕大多數(shù)街道和住宅路 燈不能避免后半夜因電網(wǎng)電壓的升高對(duì)路燈壽命的減損。從而使部分路燈形成虛設(shè)，造成 變相浪費(fèi)，給居民的生活帶來(lái)不便。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決能源浪費(fèi)、路燈使用壽命短等問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種智能感應(yīng)節(jié) 能路燈。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是一種智能感應(yīng)節(jié)能路燈，其特 征在于安裝人體感應(yīng)傳感器，人體感應(yīng)傳感器與路燈連接。所述人體感應(yīng)傳感器為被動(dòng)紅外人體感應(yīng)傳感器。所述人體感應(yīng)傳感器安裝于路燈的燈桿上。本實(shí)用新型的智能感應(yīng)節(jié)能路燈，通過(guò)在路燈的立柱的適當(dāng)高度位置上增設(shè)人體 感應(yīng)傳感器來(lái)感應(yīng)路面是否有人通過(guò)并控制路燈亮度，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所需的附加裝置較 少，節(jié)約能源，延長(zhǎng)路燈壽命。

圖1是本實(shí)用新型人體感應(yīng)裝置電路原理圖；圖2是本實(shí)用新型調(diào)壓原理示意具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的智能感應(yīng)節(jié)能路燈，通過(guò)在路燈燈桿的適當(dāng)高度位置上增設(shè)人體感 應(yīng)傳感器來(lái)檢測(cè)路面是否有人，人體感應(yīng)傳感器為被動(dòng)紅外人體感應(yīng)傳感器，與路燈通過(guò) 線路連接，通過(guò)人體感應(yīng)傳感器的輸出信號(hào)控制路燈的亮度。當(dāng)路面有人的時(shí)候使路燈工作在額定或接近額定狀態(tài)，此時(shí)燈管亮度值高一些，方便行人；無(wú)人時(shí)，特別是在后半夜路 面基本無(wú)人活動(dòng)時(shí)，使用人體感應(yīng)傳感器來(lái)感知周圍環(huán)境，通過(guò)人體感應(yīng)傳感器的輸出信 號(hào)來(lái)降低路燈燈管的電壓，使其發(fā)光強(qiáng)度值降低。圖1為人體感應(yīng)傳感器的電路圖，電路中使用了被動(dòng)紅外人體感應(yīng)傳感器，型號(hào) 為KDS9，C1為濾波電阻，Ql為三極管9014，放大器芯片NE5532，一個(gè)單元用作信號(hào)放大，另 外一個(gè)單元用于比較輸出邏輯電平，Rp為調(diào)節(jié)比較門限電壓電阻。當(dāng)探頭接收到人體釋放的熱釋紅外信號(hào)后，由控頭內(nèi)部轉(zhuǎn)換成一個(gè)頻率約 0. 3Hz 3Hz微弱的低頻信號(hào)，經(jīng)Ql、UlB兩級(jí)放大器放大后輸入電壓比較器U1A，其中RP 為參考電壓調(diào)節(jié)電位器，用來(lái)調(diào)節(jié)電路靈敏度，也就是探測(cè)范圍。無(wú)人狀態(tài)時(shí)，參考電壓(UlA同相腳電壓)高于UlB的輸出電壓(UlA的反向腳電 壓)，UlA輸出高電平。當(dāng)有人進(jìn)入探測(cè)范圍時(shí)，探頭輸出探測(cè)電壓，經(jīng)Ql和UlB放大后使 信號(hào)輸出電壓高于參考電壓，這時(shí)UlA的輸出腳輸出低電平。將此高低電平信號(hào)作為控制 電路的信號(hào)來(lái)控制后續(xù)調(diào)壓電路。調(diào)壓電路采用可控硅斬波型照明裝置，如圖2所示，通過(guò)控制晶閘管(可控硅)的 導(dǎo)通角，將電網(wǎng)輸入的正弦波電壓斬掉一部分，使電壓降低20%以內(nèi)運(yùn)行。
權(quán)利要求1.一種智能感應(yīng)節(jié)能路燈，其特征在于安裝人體感應(yīng)傳感器，人體感應(yīng)傳感器與路 燈連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能感應(yīng)節(jié)能路燈，其特征在于所述人體感應(yīng)傳感器 為被動(dòng)紅外人體感應(yīng)傳感器。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能感應(yīng)節(jié)能路燈，其特征在于所述人體感應(yīng)傳感器安 裝于路燈的燈桿上。
專利摘要一種智能感應(yīng)節(jié)能路燈，安裝人體感應(yīng)傳感器，人體感應(yīng)傳感器與路燈連接，體感應(yīng)傳感器為被動(dòng)紅外人體感應(yīng)傳感器，安裝于路燈的燈桿上。本實(shí)用新型的智能感應(yīng)節(jié)能路燈，通過(guò)在路燈的立柱的適當(dāng)高度位置上增設(shè)人體感應(yīng)傳感器來(lái)感應(yīng)路面是否有人通過(guò)并控制路燈亮度，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所需的附加裝置較少，節(jié)約能源，延長(zhǎng)路燈壽命。
文檔編號(hào)F21V23/04GK201925828SQ20102059099
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者劉東星, 劉清官, 張曉晨 申請(qǐng)人:大連海事大學(xué)