專(zhuān)利名稱(chēng)：光控節(jié)能路燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及照明設(shè)備，具體涉及路燈。
背景技術(shù)：
路燈不但數(shù)量龐大，而且單個(gè)路燈的功率較大、點(diǎn)亮?xí)r間很長(zhǎng)。路燈消耗著電網(wǎng)中的巨大電能，給電網(wǎng)供電帶來(lái)了巨大負(fù)擔(dān)。為了減少路燈能耗，減小對(duì)電網(wǎng)造成的負(fù)擔(dān)，有些路段已經(jīng)開(kāi)始采用LED路燈，從而達(dá)到了一定的節(jié)能效果。為了進(jìn)一步減小路燈對(duì)電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，有些路段采用了太陽(yáng)能LED路燈。用太陽(yáng)能電池板為L(zhǎng)ED芯片供電，從而達(dá)到照明的效果。在天氣較為晴朗的情況下，通過(guò)太陽(yáng)能電池板提供的電能甚至能夠提供LED芯片夜間照明的全部電能。但是在天氣不好的情況下，比如連續(xù)陰雨天的情況下，太陽(yáng)能電池板所產(chǎn)生的電能，無(wú)法完全滿(mǎn)足LED芯片夜間照明所需要的電能。也就是說(shuō)，現(xiàn)有的太陽(yáng)能LED路燈仍然會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成一定的負(fù)荷。有必要進(jìn)一步降低路燈對(duì)電網(wǎng)造成的負(fù)荷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種光控節(jié)能路燈，以解決上述技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)光控節(jié)能路燈包括發(fā)光器件，還包括一路燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述路燈控制系統(tǒng)包括一控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，所述發(fā)光器件控制模塊連接所述發(fā)光器件，所述發(fā)光器件控制模塊連接一光控開(kāi)關(guān)。白天，光控開(kāi)關(guān)受到太陽(yáng)光的照射，發(fā)光器件處于非工作狀態(tài)；當(dāng)光控開(kāi)關(guān)受到太陽(yáng)光的照射強(qiáng)度降低到一定程度時(shí)，發(fā)光器件進(jìn)入工作狀態(tài)。光控開(kāi)關(guān)起到日熄夜亮的控制作用，能夠進(jìn)一步節(jié)約用電。所述發(fā)光器件控制模塊還連接一聲控開(kāi)關(guān)。當(dāng)發(fā)光器件的周?chē)l(fā)出一定程度聲音時(shí)，觸動(dòng)聲控開(kāi)關(guān)，聲控開(kāi)關(guān)將信號(hào)傳送給發(fā)光器件控制模塊，發(fā)光器件控制模塊綜合光控開(kāi)關(guān)、聲控開(kāi)關(guān)的信號(hào)控制發(fā)光器件的發(fā)光狀況，實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果，降低路燈對(duì)電網(wǎng)造成的負(fù)荷。所述光控節(jié)能路燈還包括一供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)包括一太陽(yáng)能電池板、一太陽(yáng)能供電管理模塊，所述太陽(yáng)能電池板連接所述太陽(yáng)能供電管理模塊，所述太陽(yáng)能供電管理模塊連接一蓄電池。在天氣較為晴朗的情況下，通過(guò)太陽(yáng)能電池板提供的電能甚至能夠提供發(fā)光器件五天以上夜間照明的全部電能。所述供電系統(tǒng)還包括一電網(wǎng)供電管理模塊， 在天氣不好的情況下，比如連續(xù)陰雨天時(shí)，一旦太陽(yáng)能電池板所產(chǎn)生的電能，無(wú)法完全滿(mǎn)足發(fā)光器件夜間照明所需要的電能，供電系統(tǒng)將通過(guò)電網(wǎng)供電管理模塊接入電網(wǎng)。所述路燈控制系統(tǒng)還包括一激光對(duì)射傳感器系統(tǒng)、一信號(hào)處理系統(tǒng)，所述激光對(duì)射傳感器系統(tǒng)連接所述信號(hào)處理系統(tǒng)，所述信號(hào)處理系統(tǒng)連接所述發(fā)光器件控制模塊；所述激光對(duì)射傳感器系統(tǒng)包括一激光發(fā)射裝置和一激光接收裝置，所述激光發(fā)射裝置和激光接收裝置分別位于道路兩側(cè)。激光對(duì)射傳感器系統(tǒng)對(duì)所述道路上的行人或車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)所述道路上的行人或車(chē)輛的穿行情況，產(chǎn)生相應(yīng)的電信號(hào)，相應(yīng)的電信號(hào)傳送到所述信號(hào)處理系統(tǒng)，所述信號(hào)處理系統(tǒng)對(duì)相應(yīng)的電信號(hào)進(jìn)行處理后，向所述發(fā)光器件控制模塊發(fā)送控制信號(hào)，所述發(fā)光器件控制模塊控制發(fā)光器件的發(fā)光狀況。如果無(wú)行人或車(chē)輛穿過(guò)，激光發(fā)射裝置發(fā)出激光信號(hào)，激光接收裝置接收該激光信號(hào)，發(fā)光器件處于熄滅狀態(tài)。當(dāng)有行人或車(chē)輛穿過(guò)時(shí)，穿行的行人或車(chē)輛會(huì)遮住射向激光接收裝置的激光信號(hào)，激光接收裝置接收不到激光信號(hào)，發(fā)光器件點(diǎn)亮。從而有效地節(jié)省了電力能源，降低了電網(wǎng)負(fù)荷。所述路燈控制系統(tǒng)還包括一主動(dòng)式紅外感應(yīng)系統(tǒng)，所述主動(dòng)式紅外感應(yīng)系統(tǒng)連接所述信號(hào)處理系統(tǒng)，所述信號(hào)處理系統(tǒng)連接所述發(fā)光器件控制模塊。主動(dòng)式紅外感應(yīng)系統(tǒng)用于感應(yīng)道路上行人或車(chē)輛狀況。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍?chē)輛在主動(dòng)式紅外感應(yīng)系統(tǒng)的感應(yīng)范圍以?xún)?nèi)時(shí)，主動(dòng)式紅外感應(yīng)系統(tǒng)響應(yīng)，向信號(hào)處理系統(tǒng)發(fā)送相應(yīng)信號(hào)，信號(hào)處理系統(tǒng)根據(jù)所接收到的信號(hào)向發(fā)光器件控制模塊發(fā)送控制信號(hào)，發(fā)光器件控制模塊控制發(fā)光器件3點(diǎn)亮，從而為行人或車(chē)輛提供道路照明。所述信號(hào)處理系統(tǒng)具有延時(shí)功能，可控制發(fā)光器件在點(diǎn)亮后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間再熄滅。信號(hào)處理系統(tǒng)的延時(shí)功能采用已有技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)，此處不再詳述。所述發(fā)光器件控制模塊還連接一遙控開(kāi)關(guān)。通過(guò)控制遙控開(kāi)關(guān)，可以在一定程度上人為控制光控節(jié)能路燈的工作狀態(tài)，滿(mǎn)足特殊情況下對(duì)光控節(jié)能路燈的控制要求。有益效果由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型使用太陽(yáng)能供電，具有明顯節(jié)能效果，且能主動(dòng)感應(yīng)行人或車(chē)輛，為其提供道路照明，從而達(dá)到節(jié)能效果，降低路燈對(duì)電網(wǎng)造成的負(fù)荷。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為光控節(jié)能路燈的電路圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參照?qǐng)D1和圖2，光控節(jié)能路燈主要包括發(fā)光器件3、路燈控制系統(tǒng)5、供電系統(tǒng)4。 路燈控制系統(tǒng)5包括發(fā)光器件控制模塊，發(fā)光器件控制模塊連接發(fā)光器件3，發(fā)光器件控制模塊連接一光控開(kāi)關(guān)、一聲控開(kāi)關(guān)。發(fā)光器件控制模塊還可以連接遙控開(kāi)關(guān)。通過(guò)控制遙控開(kāi)關(guān)，可以在一定程度上人為控制光控節(jié)能路燈的工作狀態(tài)，滿(mǎn)足特殊情況下對(duì)光控節(jié)能路燈的控制要求。當(dāng)然通過(guò)增加控制開(kāi)關(guān)的個(gè)數(shù)和種類(lèi)，可以相應(yīng)的增加控制方式，例如可以采用遙控開(kāi)關(guān)和光控開(kāi)關(guān)并聯(lián)的方式，使用時(shí)，可通過(guò)控制開(kāi)關(guān)種類(lèi)的選擇，選擇光控節(jié)能路燈的控制方式。為了進(jìn)一步節(jié)省電網(wǎng)中的電能，供電系統(tǒng)4包括一太陽(yáng)能電池板2、一太陽(yáng)能供電管理模塊，太陽(yáng)能電池板2連接太陽(yáng)能供電管理模塊，太陽(yáng)能供電管理模塊連接一蓄電池。 在天氣較為晴朗的情況下，通過(guò)太陽(yáng)能電池板2提供的電能甚至能夠提供發(fā)光器件3五天以上夜間照明的全部電能。但在天氣不好的情況下，比如連續(xù)陰雨天的情況下，太陽(yáng)能電池板2可能就不能夠提供充足的電能。為了應(yīng)對(duì)上述情況，供電系統(tǒng)4還包括一電網(wǎng)供電管理模塊，一旦太陽(yáng)能電池板2所產(chǎn)生的電能，無(wú)法完全滿(mǎn)足發(fā)光器件3夜間照明所需要的電能，供電系統(tǒng)4將通過(guò)電網(wǎng)供電管理模塊接入電網(wǎng)。路燈控制系統(tǒng)5還包括一激光對(duì)射傳感器系統(tǒng)1、一信號(hào)處理系統(tǒng)，激光對(duì)射傳感器系統(tǒng)1連接信號(hào)處理系統(tǒng)，信號(hào)處理系統(tǒng)連接發(fā)光器件控制模塊。發(fā)光器件3可以選用 LED燈。激光對(duì)射傳感器系統(tǒng)1包括一激光發(fā)射裝置和一激光接收裝置，激光發(fā)射裝置和激光接收裝置分別位于道路兩側(cè)。路燈控制系統(tǒng)5還可以包括一主動(dòng)式紅外感應(yīng)系統(tǒng)6，主動(dòng)式紅外感應(yīng)系統(tǒng)連接信號(hào)處理系統(tǒng)，信號(hào)處理系統(tǒng)連接發(fā)光器件控制模塊。信號(hào)處理系統(tǒng)具有延時(shí)功能，可控制發(fā)光器件3在點(diǎn)亮后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間再熄滅。 信號(hào)處理系統(tǒng)的延時(shí)功能可通過(guò)下面的技術(shù)實(shí)現(xiàn)信號(hào)處理系統(tǒng)設(shè)有一延時(shí)模塊，延時(shí)模塊設(shè)定的延長(zhǎng)時(shí)間是T，信號(hào)處理系統(tǒng)讀取激光接收裝置中的電信號(hào)后，對(duì)其進(jìn)行處理的同時(shí)，調(diào)取延時(shí)模塊中的延時(shí)信息，向發(fā)光器件3控制模塊發(fā)送控制信號(hào)。發(fā)光器件3控制模塊接收到該控制信號(hào)后，控制發(fā)光器件3亮起，并在經(jīng)過(guò)時(shí)間T之后，控制熄滅。信號(hào)處理系統(tǒng)延時(shí)功能的實(shí)現(xiàn)當(dāng)然也可以采用其他技術(shù)手段。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求1.光控節(jié)能路燈包括發(fā)光器件，還包括一路燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述路燈控制系統(tǒng)包括一控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，所述發(fā)光器件控制模塊連接所述發(fā)光器件，所述發(fā)光器件控制模塊連接一光控開(kāi)關(guān)；還包括一供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)包括一太陽(yáng)能電池板、一太陽(yáng)能供電管理模塊，所述太陽(yáng)能電池板連接所述太陽(yáng)能供電管理模塊，所述太陽(yáng)能供電管理模塊連接一蓄電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的光控節(jié)能路燈，其特征在于所述路燈控制系統(tǒng)還包括一激光對(duì)射傳感器系統(tǒng)、信號(hào)處理系統(tǒng)，所述激光對(duì)射傳感器系統(tǒng)連接所述信號(hào)處理系統(tǒng)，所述信號(hào)處理系統(tǒng)連接所述發(fā)光器件控制模塊；所述激光對(duì)射傳感器系統(tǒng)包括一激光發(fā)射裝置和一激光接收裝置，所述激光發(fā)射裝置和激光接收裝置分別位于道路兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的光控節(jié)能路燈，其特征在于光控節(jié)能路燈還包括一主動(dòng)式紅外感應(yīng)系統(tǒng)、信號(hào)處理系統(tǒng)，所述主動(dòng)式紅外感應(yīng)系統(tǒng)連接所述信號(hào)處理系統(tǒng)，所述信號(hào)處理系統(tǒng)連接所述發(fā)光器件控制模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的光控節(jié)能路燈，其特征在于所述供電系統(tǒng)還包括一電網(wǎng)供電管理模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的光控節(jié)能路燈，其特征在于所述信號(hào)處理系統(tǒng)設(shè)有一延時(shí)模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的光控節(jié)能路燈，其特征在于所述發(fā)光器件控制模塊還連接一聲控開(kāi)關(guān)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的光控節(jié)能路燈，其特征在于所述發(fā)光器件控制模塊還連接有一遙控開(kāi)關(guān)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及照明設(shè)備，具體涉及路燈。光控節(jié)能路燈包括發(fā)光器件，還包括一路燈控制系統(tǒng)，路燈控制系統(tǒng)包括一控制發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，發(fā)光器件控制模塊連接發(fā)光器件，發(fā)光器件控制模塊連接一光控開(kāi)關(guān)；還包括一供電系統(tǒng)，供電系統(tǒng)包括一太陽(yáng)能電池板、一太陽(yáng)能供電管理模塊，太陽(yáng)能電池板連接太陽(yáng)能供電管理模塊，太陽(yáng)能供電管理模塊連接一蓄電池。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型使用太陽(yáng)能供電，具有明顯節(jié)能效果，且能主動(dòng)感應(yīng)行人或車(chē)輛，為其提供道路照明，從而達(dá)到節(jié)能效果，降低路燈對(duì)電網(wǎng)造成的負(fù)荷。
文檔編號(hào)F21V23/04GK201954433SQ20102060517
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者喻偉 申請(qǐng)人:華東師范大學(xué)附屬楊行中學(xué)