專利名稱：集中驅(qū)動led燈帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及照明設(shè)備領(lǐng)域，更具體地涉及一種穩(wěn)定性較高的集中驅(qū)動LED燈
市ο
背景技術(shù)：
LED光效高、壽命長、工作溫度低，具有綠色環(huán)保的特點(diǎn)，被公認(rèn)為第四代照明光源。由于LED發(fā)光面積小、光通量大、光能較為集中，直接用于室內(nèi)照明時(shí)眩光較厲害，所以將LED應(yīng)用于室內(nèi)照明領(lǐng)域時(shí)通常需要在燈具表面安裝由擴(kuò)散材料制成的燈罩以將LED光分散。隨著城市軌道建設(shè)的快速發(fā)展，地下鐵路交通解決制約城市發(fā)展、交通堵塞和空氣污染的問題，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。由于地鐵機(jī)車是常年在地下運(yùn)行，是城市公用設(shè)施中最大耗電系統(tǒng)，因此對于地鐵車站、隧道內(nèi)，特別是車廂內(nèi)的照明設(shè)施要求具有高亮度、長壽命及節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。而由于LED可以滿足地鐵系統(tǒng)的照明要求，因此，地鐵系統(tǒng)通常采用LED燈具作為照明設(shè)備。然而，現(xiàn)有的地鐵列車照明系統(tǒng)采用一個(gè)LED燈具配一個(gè)驅(qū)動器的方式，這樣一來，若要調(diào)節(jié)整車所有燈具的亮度(或LED光衰補(bǔ)償)就必須對整車數(shù)十個(gè)燈具驅(qū)動器逐一調(diào)整，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而且任意一盞燈的驅(qū)動器損壞都會造成滅燈故障，導(dǎo)致整車照明系統(tǒng)故
障率較高。因此，有必要提供一種使用單一驅(qū)動裝置實(shí)現(xiàn)集中驅(qū)動的LED燈帶以解決上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種集中驅(qū)動LED燈帶以提高地鐵照明系統(tǒng)的穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的適用于地鐵照明系統(tǒng)的集中驅(qū)動LED燈帶包括驅(qū)動裝置及若干LED燈具，所述LED燈具相互電連接且沿著地鐵列車長度方向固定于列車車廂頂，所述驅(qū)動裝置包括至少一個(gè)集中驅(qū)動器，所述集中驅(qū)動器與所述LED燈具電連接且同時(shí)驅(qū)動多個(gè)所述LED燈具。在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中，所述驅(qū)動裝置包括兩個(gè)所述集中驅(qū)動器，相鄰的每兩盞所述LED燈具由兩個(gè)所述集中驅(qū)動器分別驅(qū)動?；谠撛O(shè)計(jì)，若某一個(gè)集中驅(qū)動器損壞時(shí)，列車車廂內(nèi)的LED燈具將會間隔熄滅，從而避免連續(xù)幾盞燈具同時(shí)熄滅的現(xiàn)象，有效改善了集中驅(qū)動器故障情況下列車車廂內(nèi)照明效果的均勻性。較佳地，所述LED燈具的電路布線采用交叉布線?；谠摬季€方式，所有LED燈具在列車車廂內(nèi)安裝時(shí)無需區(qū)分燈具編號，即可實(shí)現(xiàn)LED燈具的間隔驅(qū)動(相鄰的兩盞燈屬于不同的兩路驅(qū)動線路)，從而大大方便了列車LED燈具的安裝和維護(hù)。較佳地，所述驅(qū)動裝置包括撥碼開關(guān)，所述撥碼開關(guān)控制所述集中驅(qū)動器的基準(zhǔn)電壓或所述集中驅(qū)動器內(nèi)部的脈沖寬度調(diào)制控制器的輸出占空比，從而實(shí)現(xiàn)了只調(diào)節(jié)單個(gè)集中驅(qū)動器的輸出電流或PWM輸出即可調(diào)節(jié)列車車廂內(nèi)多個(gè)LED燈具的發(fā)光亮度(照度) 和光衰補(bǔ)償，大大提高了光衰補(bǔ)償和亮度調(diào)節(jié)的便利性。 較佳地，所述集中驅(qū)動器的輸出電壓小于DC90V。同樣較佳地，上述輸出電壓的范圍值為DC20V DC60V，以確保維護(hù)人員的安全性。較佳地，所述LED燈具包括燈體板、電路組件及燈罩，所述電路組件固定在所述燈體板上，所述燈體板和所述燈罩依次安裝在所述列車車廂頂上，所述燈罩罩住所述燈體板。 基于該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，大大減輕了燈具重量，降低了其生產(chǎn)成本。較佳地，所述列車車廂頂設(shè)置有安裝槽，所述燈體板一側(cè)彎折而形成安裝片，所述安裝片卡于所述安裝槽內(nèi)，所述燈體板的另一側(cè)連接有安裝板，所述安裝板通過緊固件固定在所述列車車廂頂上，該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)便于燈具的安裝和拆卸，從而降低安裝和維護(hù)成本。較佳地，所述安裝片和所述安裝槽之間設(shè)置有減震橡膠墊以避免列車行進(jìn)時(shí)對 LED燈具產(chǎn)生震動而損壞燈具。同樣較佳地，所述地鐵照明系統(tǒng)的輸入電壓與所述電路組件的輸出電壓相隔離以保證照明系統(tǒng)的穩(wěn)定性和維護(hù)人員的安全性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的集中驅(qū)動LED燈帶通過設(shè)置單個(gè)驅(qū)動裝置來實(shí)現(xiàn)多個(gè)LED燈具的集中驅(qū)動，從而減少照明系統(tǒng)的集中驅(qū)動器數(shù)量，在提高照明系統(tǒng)的可靠性的同時(shí)還大大降低成本。此外，在本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述驅(qū)動裝置包括兩個(gè)所述集中驅(qū)動器，相鄰的每兩盞所述LED燈具分別由兩個(gè)所述集中驅(qū)動器驅(qū)動，基于該設(shè)計(jì)，若某一個(gè)集中驅(qū)動器損壞時(shí)，列車車廂內(nèi)的LED燈具將會間隔熄滅，從而避免連續(xù)幾盞燈具同時(shí)熄滅的現(xiàn)象，有效改善了集中驅(qū)動器故障情況下列車車廂內(nèi)照明效果的均勻性。通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖1為本實(shí)用新型集中驅(qū)動LED燈帶一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示集中驅(qū)動LED燈帶的另一結(jié)構(gòu)示意圖，其展示了 LED燈具的布線方式。圖3為本實(shí)用新型集中驅(qū)動LED燈帶安裝于列車車廂上的示意圖。圖中各附圖標(biāo)記說明如下
集中驅(qū)動LED燈帶100驅(qū)動裝置110集中驅(qū)動器111、 112LED燈具120、 130、140 和 150燈體板121安裝片121a電路組件122光源板122aLED光源122b燈罩123安裝板124緊固件125減震橡膠墊126尼龍繩127列車車廂頂160安裝槽16具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，附圖中類似的組件標(biāo)號代表類似的組件。顯然，以下將描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。首先請參照圖1，圖1展示了本實(shí)用新型集中驅(qū)動LED燈帶一實(shí)施例的示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型提供的集中驅(qū)動LED燈帶100適用于地鐵照明系統(tǒng)，其包括驅(qū)動裝置 110及若干LED燈具，圖1展示了其中四個(gè)LED燈具120、130、140和150，所述LED燈具120、 130、140和150依次電連接且沿著地鐵列車(圖未示)長度方向固定于列車車廂頂160。所述驅(qū)動裝置110包括集中驅(qū)動器111和112，所述集中驅(qū)動器111和112與所述LED燈具 120、130、140和150電連接且同時(shí)驅(qū)動所述LED燈具120、130、140和150。參照圖2，在本具體實(shí)施例中，相鄰的每兩盞所述LED燈具(例如LED燈具120和 130)由兩個(gè)所述集中驅(qū)動器111和112分別驅(qū)動，也即，所述驅(qū)動器111驅(qū)動所述LED燈具 120和140，而所述驅(qū)動器112驅(qū)動LED燈具130和150 (相鄰的每兩個(gè)LED燈具由不同的驅(qū)動器驅(qū)動，而相間隔的每兩個(gè)LED燈具由同個(gè)集中驅(qū)動器驅(qū)動)。基于該設(shè)計(jì)，若某一個(gè)集中驅(qū)動器損壞時(shí)，列車車廂內(nèi)的LED燈具將會間隔熄滅，避免連續(xù)幾盞燈具同時(shí)熄滅的現(xiàn)象，從而有效改善了集中驅(qū)動器故障情況下列車車廂內(nèi)照明效果的均勻性。請繼續(xù)參照圖2，為了在實(shí)現(xiàn)LED燈具間隔驅(qū)動的情況下仍然保持LED燈具設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性，本實(shí)施例中的LED燈具120、130、140和150的電路布線均采用交叉布線?；谠摬季€方式，所有LED燈具在列車車廂內(nèi)安裝時(shí)無需區(qū)分燈具編號(若采用直線布線，為了實(shí)現(xiàn)間隔驅(qū)動，則相鄰LED燈具中的光源得連接在不同的兩路線路)，從而大大方便了列車 LED燈具的安裝和維護(hù)。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，所述驅(qū)動裝置110包括撥碼開關(guān)(圖未示)，所述撥碼開關(guān)控制所述集中驅(qū)動器111或112的基準(zhǔn)電壓或所述集中驅(qū)動器111或112內(nèi)部的脈沖寬度調(diào)制控制器(圖未示)的輸出占空比，從而實(shí)現(xiàn)了只調(diào)節(jié)單個(gè)集中驅(qū)動器的輸出電流或 PWM輸出即可調(diào)節(jié)列車車廂內(nèi)多個(gè)LED燈具的發(fā)光亮度(照度)和光衰補(bǔ)償，大大提高了光衰補(bǔ)償和亮度調(diào)節(jié)的便利性。優(yōu)選地，所述集中驅(qū)動器111和112的輸出電壓小于DC90V。 同樣較佳地，上述輸出電壓的范圍值為DC20V DC60V，以確保維護(hù)人員的安全性。本實(shí)施例中的每個(gè)LED燈具具有相同的結(jié)構(gòu)，下面以LED燈具120為例對LED燈具的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。[0030]參照圖3，所述LED燈具120包括燈體板121、電路組件122及燈罩123，所述電路組件122固定在所述燈體板121上，所述燈體板121和所述燈罩123依次安裝在列車車廂頂160上，所述燈罩123罩住所述燈體板121，所述燈罩123和所述燈體板121之間還連接有尼龍繩127，具體地，所述電路組件122包括光源板12 和LED光源122b，所述LED光源 122b固定于所述光源板12 上，而所述光源板12 固定于所述燈體板121上且朝向所述燈罩123。優(yōu)選地，所述列車車廂頂160設(shè)置有安裝槽161，所述燈體板121 —側(cè)彎折而形成安裝片121a，所述安裝片121a卡于所述安裝槽161內(nèi)，所述燈體板121的另一側(cè)連接有安裝板124，所述安裝板IM通過緊固件125固定在所述列車車廂頂160上，較佳地，所述安裝片121a和所述安裝槽161之間設(shè)置有減震橡膠墊126以避免列車行進(jìn)時(shí)對LED燈具120 產(chǎn)生震動而損壞燈具?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，大大減輕了燈具重量，降低了生產(chǎn)成本，而且上述結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)還便于燈具的安裝和拆卸，從而降低安裝和維護(hù)成本。優(yōu)選地，為了保證照明系統(tǒng)的穩(wěn)定性和維護(hù)人員的安全性，本實(shí)施例中，所述地鐵照明系統(tǒng)的輸入電壓與所述電路組件的輸出電壓相隔離。如上所述，本實(shí)用新型提供的本實(shí)用新型集中驅(qū)動LED燈帶通過設(shè)置單個(gè)驅(qū)動裝置來實(shí)現(xiàn)多個(gè)LED燈具的集中驅(qū)動，從而減少照明系統(tǒng)的集中驅(qū)動器數(shù)量，降低成本的同時(shí)還大大提高了照明系統(tǒng)的可靠性。此外，在本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述驅(qū)動裝置包括兩個(gè)所述集中驅(qū)動器，相鄰的每兩盞所述LED燈具分別由兩個(gè)所述集中驅(qū)動器驅(qū)動， 基于該設(shè)計(jì)，若某一個(gè)集中驅(qū)動器損壞時(shí)，列車車廂內(nèi)的LED燈具將會間隔熄滅，從而避免連續(xù)幾盞燈具同時(shí)熄滅的現(xiàn)象，有效改善了集中驅(qū)動器故障情況下列車車廂內(nèi)照明效果的均勻性。但需要說明的是，本實(shí)用新型中集中驅(qū)動LED燈帶的其他結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此不進(jìn)行贅述，而其采用的集中驅(qū)動器和LED燈具及驅(qū)動器的數(shù)量可具體可根據(jù)需要進(jìn)行變更而并不限制于上述情況。以上結(jié)合最佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實(shí)用新型的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
權(quán)利要求1.一種集中驅(qū)動LED燈帶，適用于地鐵照明系統(tǒng)，其特征在于所述集中驅(qū)動LED燈帶包括驅(qū)動裝置及若干LED燈具，所述LED燈具相互電連接且沿著地鐵列車長度方向固定于列車車廂頂，所述驅(qū)動裝置包括至少一個(gè)集中驅(qū)動器，所述集中驅(qū)動器與所述LED燈具電連接且同時(shí)驅(qū)動多個(gè)所述LED燈具。
2.如權(quán)利要求1所述的集中驅(qū)動LED燈帶，其特征在于所述驅(qū)動裝置包括兩個(gè)所述集中驅(qū)動器，相鄰的每兩盞所述LED燈具由兩個(gè)所述集中驅(qū)動器分別驅(qū)動。
3.如權(quán)利要求2所述的集中驅(qū)動LED燈帶，其特征在于所述LED燈具的電路布線采用交叉布線。
4.如權(quán)利要求1所述的集中驅(qū)動LED燈帶，其特征在于所述驅(qū)動裝置包括撥碼開關(guān)， 所述撥碼開關(guān)控制所述集中驅(qū)動器的基準(zhǔn)電壓或所述集中驅(qū)動器內(nèi)部的脈沖寬度調(diào)制控制器的輸出占空比。
5.如權(quán)利要求1所述的集中驅(qū)動LED燈帶，其特征在于所述集中驅(qū)動器的輸出電壓小于DC90V。
6.如權(quán)利要求5所述的集中驅(qū)動LED燈帶，其特征在于所述集中驅(qū)動器的輸出電壓的范圍值為DC20V DC60V。
7.如權(quán)利要求1所述的集中驅(qū)動LED燈帶，其特征在于所述LED燈具包括燈體板、電路組件及燈罩，所述電路組件固定在所述燈體板上，所述燈體板和所述燈罩依次安裝在所述列車車廂頂上，所述燈罩罩住所述燈體板。
8.如權(quán)利要求7所述的集中驅(qū)動LED燈帶，其特征在于所述列車車廂頂設(shè)置有安裝槽，所述燈體板一側(cè)彎折而形成安裝片，所述安裝片卡于所述安裝槽內(nèi)，所述燈體板的另一側(cè)連接有安裝板，所述安裝板通過緊固件固定在所述列車車廂頂上。
9.如權(quán)利要求7所述的集中驅(qū)動LED燈帶，其特征在于所述安裝片和所述安裝槽之間設(shè)置有減震橡膠墊。
10.如權(quán)利要求7所述的集中驅(qū)動LED燈帶，其特征在于所述地鐵照明系統(tǒng)的輸入電壓與所述電路組件的輸出電壓相隔離。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種集中驅(qū)動LED燈帶，適用于地鐵照明系統(tǒng)，所述集中驅(qū)動LED燈帶包括驅(qū)動裝置及若干LED燈具，所述LED燈具相互電連接且沿著地鐵列車長度方向固定于列車車廂頂，所述驅(qū)動裝置包括至少一個(gè)集中驅(qū)動器，所述集中驅(qū)動器與所述LED燈具電連接且同時(shí)驅(qū)動多個(gè)所述LED燈具。本實(shí)用新型集中驅(qū)動LED燈帶通過設(shè)置單個(gè)驅(qū)動裝置來實(shí)現(xiàn)多個(gè)LED燈具的集中驅(qū)動，從而減少照明系統(tǒng)的驅(qū)動器數(shù)量，降低成本的同時(shí)還大大提高了照明系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號F21V15/00GK202203820SQ20112028725
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者李志國, 李明奎, 黃族鵬 申請人:深圳市恒之源電器有限公司