專利名稱：一種隧道口加強(qiáng)照明系統(tǒng)的布設(shè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及隧道工程領(lǐng)域，具體涉及一種隧道口加強(qiáng)照明系統(tǒng)的布設(shè)方法。
背景技術(shù)：
目前研究表明，隧道進(jìn)出口是形成事故黑點(diǎn)的主要路段。隧道進(jìn)出口照度的急劇變化，極大地增加了駕駛員視覺心理生理復(fù)合，并誘發(fā)不良駕駛行為，甚至導(dǎo)致交通事故。但目前國內(nèi)學(xué)者對公路隧道研究主要集中在現(xiàn)行安全設(shè)計及行車視距理論方法，缺少行車試驗(yàn)的支持，缺少隧道樣本。隧道進(jìn)出口照度的急劇變化的直接原因其實(shí)在于隧道內(nèi)距進(jìn)出口 50m范圍內(nèi)部的照明情況，駕駛員瞳孔面積的變化速度可作為隧道進(jìn)出口的行車安全評價指標(biāo)，而急劇 變化的照度會導(dǎo)致駕駛員瞳孔面積迅速變化，從而進(jìn)一步導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種隧道口加強(qiáng)照明系統(tǒng)的布設(shè)方法，該布設(shè)方法采用逐漸增減照明源的方法，使駕駛員駛?cè)牖蝰偝鏊淼罆r，有個逐漸適應(yīng)照度變化的過程，從而消除黑洞效應(yīng)、白洞效應(yīng)，避免隧道進(jìn)出口處由于照度變化所導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生。本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成
一種隧道口加強(qiáng)照明系統(tǒng)的布設(shè)方法，所述隧道依次分為入口段、中間段、出口段，所述方法用于消除隧道出、入口段的黑洞效應(yīng)、白洞效應(yīng)，其特征在于所述入口段和出口段內(nèi)設(shè)置有若干照明器，設(shè)置于所述入口段或出口段的所述照明器自隧道口向隧道內(nèi)所設(shè)置的分布區(qū)域由密至疏分布設(shè)置，即所述照度自隧道口向隧道內(nèi)依次遞減。所述照明器為光導(dǎo)管照明器，所述光導(dǎo)管照明器主要由采光罩、光導(dǎo)管以及漫射器構(gòu)成，采光罩通過光導(dǎo)管連接漫射器，其中采光罩位于所述隧道口外部，所述漫射器作為所述照明器的發(fā)光體分布于所述隧道的入口段和出口段。所述自隧道洞口向內(nèi)的入口段或出口段依次劃分為三個區(qū)段，第一區(qū)段內(nèi)的所述照明器呈間隔三排布置，第二區(qū)段呈間隔雙排布置，第三區(qū)段呈間隔單排布置。所述第一區(qū)段內(nèi)的照明器布置間距為I. 75mX2m，所述第二區(qū)段內(nèi)的照明器布置間距為4mX3m，所述第三區(qū)段內(nèi)的照明器布置間距為5m。由所述入口段或出口段分別向內(nèi)相鄰區(qū)段間的路面平均照度比為3倍。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是通過現(xiàn)場搭建測試棚進(jìn)行多方案數(shù)據(jù)分析比選得到，通過所述布置方案設(shè)置隧道出入口段的光導(dǎo)管，替代高強(qiáng)氣體放電光源，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)外路面光照度的平緩過渡的同時，實(shí)現(xiàn)隧道加強(qiáng)照明零電能損耗。本發(fā)明中的光源取自自然光線，光線柔和、均勻，全頻譜、無閃爍、無眩光、無污染，并通過采光罩表面的防紫外線涂層，濾除有害輻射，能最大限度的保護(hù)人的身心健康。


圖I是本發(fā)明中隧道入口段的照明器布置結(jié)構(gòu) 圖2是本發(fā)明中隧道出口段的照明器布置結(jié)構(gòu) 圖3是本發(fā)明所采用的照明器的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對本發(fā)明特 征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖1-3所示，圖中標(biāo)記1-12分別為入口段I、過渡段2、過渡段3、照明器4、出口段5、米光罩6、防雨板7、光導(dǎo)管8、固定環(huán)9、裝飾環(huán)10、漫射器11、密封圈12。實(shí)施例本實(shí)施例主要針對隧道內(nèi)汽車尾氣大、濕度大的情況，研發(fā)一種適應(yīng)于該環(huán)境的光導(dǎo)照明系統(tǒng)及照明技術(shù)。如圖I所示，隧道入口段I的照明布設(shè)采用由密至疏的方法布置。首先入口段I布設(shè)若干照明器4以使得隧道入口段I對隧道洞外路面照度實(shí)現(xiàn)初步遞減(折減系數(shù)滿足相應(yīng)的隧道照明設(shè)計規(guī)范)，入口段I之后依次為過渡段2以及過渡段3，其中過渡段2的照明器4布置間距面積大于入口段I的照明器4布置間距面積，過渡段3的照明器4布置間距面積大于過渡段2的照明器布置間距面積，其目的在于隨著照明器4布置間距面積的依次增加，當(dāng)駕駛員進(jìn)入隧道后，會有一從亮至暗的適應(yīng)過程，直至隧道中照度最低的中間段時，駕駛員的眼睛已經(jīng)適應(yīng)了從亮至暗的緩慢照度變化，從而消除了隧道入口段I處的“黑洞效應(yīng)”。如圖2所示，隧道出口段5的照明布設(shè)采用由疏至密的方法布置，即從隧道口至隧道內(nèi)的方向上由密至疏。由于隧道中間段是隧道內(nèi)照度最低的區(qū)域，在中間段至出口段5的隧道區(qū)域處，隨著距離的增加緩慢減小照明器4的布置間距面積，即從中間段至出口段5緩慢增加隧道內(nèi)的照度，其目的在于當(dāng)駕駛員在中間段行駛一段時間后，眼睛已適應(yīng)了在較暗的環(huán)境行駛，而當(dāng)駕駛至出口段5時，隨著照明器4的布置間距面積減小，照度緩慢增力口，駕駛員會有一從暗至亮的適應(yīng)過程，直至隧道出口處，駕駛員眼睛已適應(yīng)了照度的緩慢增加，從而消除了隧道出口段5處的“白洞效應(yīng)”。本實(shí)施例在具體實(shí)施時本發(fā)明中的照明器4采用將自然光線引入隧道內(nèi)部的引光原理，替代人為電力加強(qiáng)照明的方法進(jìn)行工作。如圖3所示，照明器4由采光罩6、防雨板7、光導(dǎo)管8、固定環(huán)9、裝飾環(huán)10、漫射器11、密封圈12組成。照明器4的一端固定在隧道外側(cè)，即采光罩6設(shè)置于露天場地(能夠收集自然光線的位置)，另一端固定在隧道內(nèi)，布設(shè)方法及陣列位置如上所述。照明器4的工作原理如下所述通過采光罩6高效采集自然光線導(dǎo)入系統(tǒng)內(nèi)重新分配，再經(jīng)過特殊制作的導(dǎo)光管8傳輸和強(qiáng)化后由系統(tǒng)底部的漫射器11把自然光均勻高效的照射到隧道內(nèi)任何需要光線的地方，得到由自然光線帶來的特殊照明效果，即模擬外部環(huán)境的光亮，以提高駕駛員對照度變化的適應(yīng)速度。本實(shí)施例在具體實(shí)施時還需考慮以下幾點(diǎn)
在同一地區(qū)同一季節(jié)，相同照明器4布置方案下的光導(dǎo)照明區(qū)照度與隧道外照度呈正比例關(guān)系，即由于隧道內(nèi)照明器4通過采光罩6引入自然光線的方法進(jìn)行照明，所以外部照度越高，自然光線越充足，隧道內(nèi)部的照明去照度也會越高。在同一地區(qū)同一季節(jié)以及相同隧道外照度，不同照明器4布置方案下的光導(dǎo)照明區(qū)照度與照明器4的布置間距面積呈正比例關(guān)系，即隧道內(nèi)照度由相鄰照明器4圍成的面積決定，布置間距面積越小照度越高?？偟膩碚f，布置間距面積只需滿足整個隧道的照度要求，入口段I由亮至暗的變化，出口段5由暗至亮的變化。本實(shí)施所采用的照明器4孔徑為570mm，自隧道洞口向內(nèi)依次布置三個區(qū)段，第一區(qū)段長24m，所述照明器布置間距為I. 75mX 2m (三排)，第二區(qū)段長26m，所述照明器布置間距為4mX3m (雙排)，第三區(qū)段長44m，所述照明器布置間距為5m (單排)，中間段則由隧道基本照明光源(其他照明器)提供照明，由隧道洞口向內(nèi)相鄰區(qū)段間的路面平均照度比約為三倍，實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)外路面光照度的平緩過渡。此外本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易聯(lián)想到本發(fā)明中所采用的照明器4是用于隧道內(nèi)部的，所以需要針對應(yīng)用于隧道的照明器4制定相應(yīng)的技術(shù)要求，比如尺寸、防結(jié)露性能、密 封性能、耐腐蝕性能、抗振性能、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及壽命等方面。此外還需要考慮隧道不同區(qū)段的應(yīng)用可行性；不同天氣狀況、不同隧道環(huán)境下光導(dǎo)照明區(qū)照度與洞外照度關(guān)系；光導(dǎo)管間距與照度關(guān)系；光導(dǎo)照明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)維護(hù)、保養(yǎng)技術(shù)及耐久性保證等研究內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種隧道口加強(qiáng)照明系統(tǒng)的布設(shè)方法，所述隧道依次分為入口段、中間段、出口段，所述方法用于消除隧道出、入口段的黑洞效應(yīng)、白洞效應(yīng)，其特征在于所述入口段和出口段內(nèi)設(shè)置有若干照明器，設(shè)置于所述入口段或出口段的所述照明器自隧道口向隧道內(nèi)所設(shè)置的分布區(qū)域由密至疏分布設(shè)置，即所述照度自隧道口向隧道內(nèi)依次遞減。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種隧道口加強(qiáng)照明系統(tǒng)的布設(shè)方法，其特征在于所述照明器為光導(dǎo)管照明器，所述光導(dǎo)管照明器主要由采光罩、光導(dǎo)管以及漫射器構(gòu)成，采光罩通過光導(dǎo)管連接漫射器，其中采光罩位于所述隧道口外部，所述漫射器作為所述照明器的發(fā)光體分布于所述隧道的入口段和出口段。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種隧道口加強(qiáng)照明系統(tǒng)的布設(shè)方法，其特征在于所述自隧道洞口向內(nèi)的入口段或出口段依次劃分為三個區(qū)段，第一區(qū)段內(nèi)的所述照明器呈間隔三排布置，第二區(qū)段呈間隔雙排布置，第三區(qū)段呈間隔單排布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種隧道口加強(qiáng)照明系統(tǒng)的布設(shè)方法，其特征在于所述第一區(qū)段內(nèi)的照明器布置間距為1.75mX2m，所述第二區(qū)段內(nèi)的照明器布置間距為4mX3m，所述第三區(qū)段內(nèi)的照明器布置間距為5m。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種隧道口加強(qiáng)照明系統(tǒng)的布設(shè)方法，其特征在于由所述入口段或出口段分別向內(nèi)相鄰區(qū)段間的路面平均照度比為3倍。
全文摘要
本發(fā)明涉及隧道工程領(lǐng)域，具體涉及一種隧道口加強(qiáng)照明系統(tǒng)的布設(shè)方法，其特征在于所述入口段和出口段內(nèi)設(shè)置有若干照明器，設(shè)置于所述入口段或出口段的所述照明器自隧道口向隧道內(nèi)所設(shè)置的分布區(qū)域由密至疏分布設(shè)置，即所述照度自隧道口向隧道內(nèi)依次遞減。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是所述布置方案是通過現(xiàn)場搭建測試棚進(jìn)行多方案數(shù)據(jù)分析比選得到，通過所述布置方案設(shè)置隧道出入口段的光導(dǎo)管，替代高強(qiáng)氣體放電光源，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)外路面光照度的平緩過渡的同時，實(shí)現(xiàn)隧道加強(qiáng)照明零電能損耗。
文檔編號F21V13/12GK102878518SQ20121033018
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者沈蓉, 季倩倩, 楊方勤, 何鐵峰, 蔡岳峰 申請人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院, 上海長江隧橋建設(shè)發(fā)展有限公司