專利名稱：車燈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種車燈結(jié)構(gòu)，尤指一種可將發(fā)光二極體發(fā)出的光線集中，減少發(fā)光二極體設(shè)置數(shù)量，以有效縮減汽、機(jī)車的頭燈或霧燈體積的車燈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
于夜間或濃霧時，汽車頭燈或霧燈除了照明輔助駕駛者看清路況之外，更有警示對方來車，避免車輛對向沖撞危險。隨著科技的進(jìn)步及現(xiàn)代人對物品質(zhì)感要求越高的需求下，汽車頭燈或霧燈的發(fā)光源使用，亦由傳統(tǒng)的鎢絲燈泡，演進(jìn)至氖氣燈及發(fā)光 二極體等，發(fā)光二極體〔LED〕由于在使用上耗用電能較小、消耗功率較低，且具有反應(yīng)速率快、耐震等特性，使得發(fā)光二極體受車燈業(yè)界廣泛使用。由于發(fā)光二極體的亮度較低，為使頭燈或霧燈有足夠的照明亮度，因此，現(xiàn)有使用發(fā)光二極體為燈源的頭燈或霧燈通常會運(yùn)用多顆發(fā)光二極體，由于發(fā)光二極體在發(fā)光照明的過程中會產(chǎn)生較高溫度，為避免因溫度過高造成發(fā)光二極體及其它零組件燒毀損壞，故于發(fā)光二極體間會配置相當(dāng)間隙，并設(shè)具散熱鰭片等散熱組件，以使發(fā)光二極體發(fā)出的高溫可有效發(fā)散，然而，該運(yùn)用發(fā)光二極體的頭燈或霧燈，其設(shè)計(jì)上除多顆發(fā)光二極體所占的體積外，多顆所述發(fā)光二極體間的間隙設(shè)立以及散熱鰭片等散熱組件的配置，更造成該發(fā)光二極體的頭燈或霧燈體積較使用鎢絲燈泡及氖氣燈的一般頭燈或霧燈大，由于該發(fā)光二極體頭燈或霧燈所占據(jù)空間較一般頭燈或霧燈大，故造成該發(fā)光二極體頭燈或霧燈在裝配于小型車輛，或者在與霧燈及方向燈等燈具配合組裝時的不便利性。

實(shí)用新型內(nèi)容本創(chuàng)作人有鑒于現(xiàn)有發(fā)光二極體頭燈或霧燈設(shè)計(jì)上體積較大且裝配不易等缺陷，乃藉其多車于相關(guān)領(lǐng)域的制造及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和知識的輔佐，并經(jīng)多方巧思，針對現(xiàn)有汽機(jī)車的頭燈或霧燈做更新的研發(fā)改良，而研創(chuàng)出本實(shí)用新型。本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種車燈結(jié)構(gòu)，可將發(fā)光二極體發(fā)出的光線集中，減少發(fā)光二極體設(shè)置數(shù)量，以有效縮減汽、機(jī)車的頭燈或霧燈體積的車燈結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是—種車燈結(jié)構(gòu)，其中，包含有反射板、發(fā)光二極體及聚光板，所述發(fā)光二極體設(shè)于所述反射板的第二反射區(qū)前方，所述聚光板位于發(fā)光二極體前方，于所述聚光板對應(yīng)所述發(fā)光二極體處成形第一反射區(qū)，該第一反射區(qū)形成由二側(cè)往中央收合的弧面，于該反射板上成形有隔板，所述發(fā)光二極體位于該隔板下方，所述隔板上設(shè)有開槽，該反射板的第二反射區(qū)的焦點(diǎn)位于所述隔板的開槽前緣處。上述車燈結(jié)構(gòu)，其中，該聚光板呈由二側(cè)往中央收合的第一反射區(qū)的弧面且呈由下往上的弧拋狀。上述車燈結(jié)構(gòu)，其中，該車燈結(jié)構(gòu)包含有燈殼，該燈殼成形有一容室，所述反射板、發(fā)光二極體及聚光板容設(shè)于內(nèi)。[0010]上述車燈結(jié)構(gòu)，其中，該車燈結(jié)構(gòu)包含有燈罩，該燈罩組接于燈殼前方。由以上說明得知，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，確實(shí)可達(dá)到如下的功效本實(shí)用新型的車燈結(jié)構(gòu)利用該由二側(cè)往中央收合的弧面狀第一反射區(qū)設(shè)計(jì)，即可以將發(fā)光二極體發(fā)出的光線有效集中，進(jìn)而使發(fā)光二極體投射出的光線亮度提高，以進(jìn)一步減少發(fā)光二極體的設(shè)置數(shù)量，達(dá)到縮減汽、機(jī)車的頭燈或霧燈體積的實(shí)質(zhì)效益。又本實(shí)用新型的車燈結(jié)構(gòu)使發(fā)光二極體投射于聚光板的第一反射區(qū)的投射點(diǎn)與反射板的第二反射區(qū)位于其開槽槽緣處的焦點(diǎn)相對應(yīng)，于此，便可以有效控制由聚光板反射的光線，將溢出第二反射區(qū)焦點(diǎn)的光線濾除，以達(dá)到確實(shí)使投射向前方屏幕的光線，位于明暗截止線下方的效果。

圖I為本實(shí)用新型的立體分解圖； 圖2為本實(shí)用新型的剖視圖；圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。主要元件標(biāo)號說明I:燈殼11:開放端12:封閉端13 :各室2 :燈罩3 :反射板31 :隔板311 :開槽32:第二反射區(qū)4 :發(fā)光二極體5 :聚光板51 :第一反射區(qū)
具體實(shí)施方式
而為令本實(shí)用新型的技術(shù)手段及其所能達(dá)成的效果，能夠有更完整且清楚的揭露，茲詳細(xì)說明如下，請一并參閱揭露的圖式及圖號首先，請參閱圖I及圖2所示，為本實(shí)用新型的車燈結(jié)構(gòu)，由燈殼I、燈罩2、反射板
3、發(fā)光二極體4及聚光板5所組成；其中該燈殼1，為一端呈開放端11而另一端呈封閉端12且內(nèi)部呈具中空容室13的殼體；該燈罩2,罩蓋于燈殼I的開放端11 ；該反射板3,設(shè)置于燈殼I的容室13內(nèi)，于反射板3上成形隔板31,并于隔板31上設(shè)有一開槽311，又于該隔板31連設(shè)一呈拋物狀的第二反射區(qū)32，以位設(shè)于隔板31上方；該發(fā)光二極體4,設(shè)置于燈殼I的容室13內(nèi)，并使多個所述發(fā)光二極體4設(shè)于反射板3的第二反射區(qū)32前側(cè)，并置于反射板3的隔板31下方；該聚光板5,容設(shè)于燈殼I的容室13內(nèi)，并使聚光板5設(shè)于發(fā)光二極體4前方,且使聚光板5上成形多個對應(yīng)發(fā)光二極體4的第一反射區(qū)51，該第一反射區(qū)51成形由二側(cè)往中央收合，并由下往上弧拋的弧面，并使該第一反射區(qū)51與反射板3的開槽311相對應(yīng)。據(jù)此，當(dāng)使用實(shí)施時，請一并參閱圖3所示，將本實(shí)用新型的發(fā)光二極體4與車用電源相連接，當(dāng)啟動車用電源使發(fā)光二極體4導(dǎo)通發(fā)亮?xí)r，發(fā)光二極體4發(fā)出的光線射向位于其前方的聚光板5的第一反射區(qū)51上，以于該弧面狀第一反射區(qū)51產(chǎn)生第一次反射，以形成一往上投射的光線，繼之，由該發(fā)光二極體4射向第一反射區(qū)51的投射點(diǎn)往上反射的光線會通過反射板3的隔板31上所具開槽311的前側(cè)槽緣，該開槽311的前側(cè)槽緣處恰為第二反射區(qū)32的焦點(diǎn)，藉此開槽311設(shè)計(jì)，便可有效將溢出第二反射區(qū)32焦點(diǎn)外的光線濾除，以使經(jīng)由開槽311射向第二反射區(qū)32的光線，于第二反射區(qū)32產(chǎn)生第二次反射時，可確實(shí)形成位于明暗截止線下方的光線，藉此，即可有效防止頭燈或霧燈投射角度高過明暗截止線，直接照射到對向行人或車輛駕駛者眼睛，導(dǎo)致炫光等影響對向行人或車輛駕駛者視線，所造成行車意外的危險。再者，本實(shí)用新型的車燈結(jié)構(gòu)呈弧面狀的第一反射區(qū)51，不僅可將發(fā)光二極體4發(fā)出的光線進(jìn)行反射，更可將發(fā)光二極體4發(fā)出的光線予以集中，使發(fā)光二極體4射出的光線在往二側(cè)分散時，利用聚光板5上對應(yīng)每一發(fā)光二極體4所設(shè)立的由二側(cè)往中央收合的
弧面狀第一反射區(qū)51設(shè)計(jì)下，以將發(fā)光二極體4發(fā)出的分散光線有效集中，如此一來，便可將發(fā)光二極體4投射而出光線亮度進(jìn)一步提高，在亮度提升下，即可減少發(fā)光二極體4的設(shè)置數(shù)量，而維持法規(guī)規(guī)定的汽、機(jī)車的頭燈或霧燈明亮度，據(jù)此，便于進(jìn)一步縮減該頭燈或霧燈整體體積，達(dá)到方便將發(fā)光二極體的頭燈或霧燈組裝于各種規(guī)格的車輛及便利與各式霧燈及方向燈等燈具配合組裝的實(shí)質(zhì)效果。由上述結(jié)構(gòu)及實(shí)施方式可知，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)I.本實(shí)用新型的車燈結(jié)構(gòu)于發(fā)光二極體前方設(shè)有聚光板，并于聚光板上對應(yīng)每一發(fā)光二極體設(shè)立由二側(cè)往中央收合的弧面狀第一反射區(qū)，以將發(fā)光二極體發(fā)出的分散光線有效集中，使發(fā)光二極體投射而出光線亮度提升，藉此，即可減少發(fā)光二極體的設(shè)置數(shù)量，而達(dá)到縮減汽、機(jī)車的頭燈或霧燈整體體積的實(shí)質(zhì)效益。2.本實(shí)用新型的車燈結(jié)構(gòu)使發(fā)光二極體投射于聚光板的第一反射區(qū)的投射點(diǎn)與反射板的第二反射區(qū)位于其開槽前側(cè)槽緣處的焦點(diǎn)相對應(yīng)，于此，便可以有效將溢出第二反射區(qū)焦點(diǎn)外的光線濾除，以達(dá)到確實(shí)使投射向前方屏幕的光線，位于明暗截止線下方的效果。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種車燈結(jié)構(gòu),其特征在于，包含有反射板、發(fā)光二極體及聚光板，所述發(fā)光二極體設(shè)于所述反射板的第二反射區(qū)前方，所述聚光板位于發(fā)光二極體前方，于所述聚光板對應(yīng)所述發(fā)光二極體處成形第一反射區(qū)，該第一反射區(qū)形成由二側(cè)往中央收合的弧面，于該反射板上成形有隔板，所述發(fā)光二極體位于該隔板下方，所述隔板上設(shè)有開槽，該反射板的第二反射區(qū)的焦點(diǎn)位于所述隔板的開槽前緣處。
2.如權(quán)利要求I所述車燈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該聚光板呈由二側(cè)往中央收合的第一反射區(qū)的弧面且呈由下往上的弧拋狀。
3.如權(quán)利要求2所述車燈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該車燈結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包含有燈殼，該燈殼成形有一容室，所述反射板、發(fā)光二極體及聚光板容設(shè)于內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述車燈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該車燈結(jié)構(gòu)包含有燈罩，該燈罩組接于燈殼前方。
5.如權(quán)利要求I所述車燈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該車燈結(jié)構(gòu)包含有燈殼，該燈殼成形有一容室，所述反射板、發(fā)光二極體及聚光板容設(shè)于內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述車燈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該車燈結(jié)構(gòu)包含有燈罩，該燈罩組接于燈殼前方。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車燈結(jié)構(gòu)，于燈殼前方組接有燈罩，又于燈殼內(nèi)組設(shè)有反射板，且于反射板的第二反射區(qū)前方設(shè)有發(fā)光二極體，另使聚光板位于發(fā)光二極體前方，又于聚光板對應(yīng)發(fā)光二極體處成形由二側(cè)往中央收合呈弧面狀的第一反射區(qū)，藉此，利用該由二側(cè)往中央收合的弧面狀第一反射區(qū)設(shè)計(jì)，即可以將發(fā)光二極體發(fā)出的光線有效集中，進(jìn)而使發(fā)光二極體投射出的光線亮度提高，以進(jìn)一步減少發(fā)光二極體的設(shè)置數(shù)量，達(dá)到縮減汽、機(jī)車的頭燈或霧燈體積的實(shí)質(zhì)效益。
文檔編號F21Y101/02GK202598347SQ201220177090
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者蔡昌憲, 陳益彰 申請人:得堡科技有限公司