專利名稱：鐵路客車用燈帶及鐵路客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路客車設(shè)備技術(shù)，尤其涉及一種鐵路客車用燈帶及鐵路客車。
背景技術(shù)：
目前鐵路客車客室照明燈具一般采用燈帶照明?，F(xiàn)有燈帶包括框架和遮光板，燈管固定在框架上，燈管采用疊加排列方式，即在框架上固定有兩排燈管，每排中的燈管間隔設(shè)置，并使各燈管的燈腳錯(cuò)開布置，以避免燈腳處出現(xiàn)暗區(qū)?，F(xiàn)有技術(shù)中，由于燈管采用疊加排列方式，使客室內(nèi)的照度遠(yuǎn)高于鐵路標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的照度要求，造成了燈管及能源的浪費(fèi)，且框架和遮光板需要具有較寬的寬度，浪費(fèi)材料。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種鐵路客車用燈帶及鐵路客車，以減少能源和材料的浪費(fèi)。本實(shí)用新型提供一種鐵路客車用燈帶，包括:框架，用于與鐵路客車的頂板相連接；多個(gè)燈管，與所述框架連接，每個(gè)所述燈管沿所述框架長度方向設(shè)置，所述多個(gè)燈管為單排排列設(shè)置，且沿所述框架的長度方向延伸。所述的鐵路客車用燈帶，優(yōu)選的，還包括遮光板，所述遮光板與所述框架連接，所述遮光板包括遮光區(qū)和透光區(qū)，所述透光區(qū)用于使燈光通過以提供照明。所述的鐵路客車用燈帶，優(yōu)選的，所述透光區(qū)對應(yīng)所述燈管位置設(shè)置，所述遮光區(qū)對應(yīng)于所述燈管的燈腳位置設(shè)置，以將所述燈腳遮住。所述的鐵路客車用燈帶，優(yōu)選的，所述透光區(qū)為70毫米X 1180毫米的矩形。所述的鐵路客車用燈帶，優(yōu)選的，所述框架設(shè)有連接長槽，用于通過螺栓與鐵路客車的頂板相連接。所述的鐵路客車用燈帶，優(yōu)選的，所述框架為鋁型材框架。本實(shí)用新型提供一種鐵路客車，包括車體，所述車體內(nèi)的頂板設(shè)有本實(shí)用新型所提供的鐵路客車用燈帶。基于上述，本實(shí)用新型提供的鐵路客車用燈帶，由于每個(gè)燈管沿所述框架長度方向設(shè)置，多個(gè)燈管為單排排列設(shè)置，且沿所述框架的長度方向延伸，因此相對于現(xiàn)有技術(shù)中采用疊加排列方式的燈管，在相同長度的燈帶中可減少燈管的數(shù)量，從而減少能源的浪費(fèi)，同時(shí)由于燈管單排排列設(shè)置，因此無需較寬的框架，從而使燈帶體積減小，減少材料用量，同時(shí)降低了燈帶的重量，提高空間利用率。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種鐵路客車用燈帶的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種鐵路客車用燈帶的結(jié)構(gòu)示意仰視圖。附圖標(biāo)記:101:框架；102:燈管；103:遮光板；104:遮光區(qū)；105:透光區(qū)；106:連接長槽；107:燈腳。
具體實(shí)施方式
請參考圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種鐵路客車用燈帶，包括:框架101，用于與鐵路客車的頂板相連接；多個(gè)燈管102，與所述框架101連接，每個(gè)所述燈管102沿所述框架101長度方向設(shè)置，所述多個(gè)燈管102為單排排列設(shè)置，且沿所述框架101的長度方向延伸。本實(shí)施例中，由于每個(gè)燈管102沿所述框架101長度方向設(shè)置，多個(gè)燈管102為單排排列設(shè)置，且沿所述框架101的長度方向延伸，因此相對于現(xiàn)有技術(shù)中采用疊加排列方式的燈管，在相同長度的燈帶中可減少燈管102的數(shù)量，從而減少能源的浪費(fèi)，同時(shí)由于燈管102單排排列設(shè)置，因此無需較寬的框架101，從而使燈帶體積減小，減少材料用量，同時(shí)降低了燈帶的重量和成本，提高空間利用率。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，鐵路客車用燈帶還包括遮光板103，所述遮光板103與所述框架101連接，所述遮光板103包括遮光區(qū)104和透光區(qū)105，所述透光區(qū)105用于使燈光通過以提供照明。通過設(shè)置遮光板103，可對燈管102起到保護(hù)作用，且更加美觀，通過調(diào)整遮光區(qū)104和透光區(qū)105的大小，可對燈帶的照度進(jìn)行調(diào)整。其中遮光板103可采用鋁型材制成，透光區(qū)105可采用聚碳酸酯材料，當(dāng)然，遮光板103也可采用其他材料，只要能夠使燈光通過以提供照明即可。
本實(shí)施例中，優(yōu)選的，透光區(qū)105對應(yīng)所述燈管102位置設(shè)置，所述遮光區(qū)104對應(yīng)于所述燈管102的燈腳107位置設(shè)置，以將所述燈腳107遮住。由于遮光區(qū)104將所述燈腳107遮住，從而避免了暗區(qū)的出現(xiàn)，使燈帶更加美觀。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，透光區(qū)105為70毫米X 1180毫米的矩形。采用較大的透光區(qū)105可以在較少燈管102數(shù)量的同時(shí)保證照度符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，減少了成本和能耗。當(dāng)然，可以根據(jù)需要調(diào)整透光區(qū)105的大小和形狀，本實(shí)用新型對此不做具體限定。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，框架101設(shè)有連接長槽106，用于通過螺栓與鐵路客車的頂板相連接。通過設(shè)置連接長槽106，可使螺栓在連接長槽106內(nèi)滑動，由此可減少由于安裝誤差而導(dǎo)致燈帶安裝不平的情況。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，框架101為鋁型材框架101，從而使框架101重量較輕且強(qiáng)度較好，當(dāng)然框架101也可采用其他材料，本實(shí)用新型對此不做具體限定。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種鐵路客車，包括車體，所述車體內(nèi)的頂板設(shè)有本實(shí)用新型任意實(shí)施例所述的鐵路客車用燈帶。本實(shí)施例中，由于每個(gè)燈管102沿所述框架101長度方向設(shè)置，多個(gè)燈管102為單排排列設(shè)置，且沿所述框架101的長度方向延伸，因此相對于現(xiàn)有技術(shù)中采用疊加排列方式的燈管，在相同長度的燈帶中可減少燈管102的數(shù)量，從而減少能源的浪費(fèi)，同時(shí)由于燈管102單排排列設(shè)置，因此無需較寬的框架101，從而使燈帶體積減小，減少材料用量，同時(shí)降低了燈帶的重量和成本，提高空間利用率。最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路客車用燈帶，其特征在于，包括: 框架，用于與鐵路客車的頂板相連接； 多個(gè)燈管，與所述框架連接，每個(gè)所述燈管沿所述框架長度方向設(shè)置，所述多個(gè)燈管為單排排列設(shè)置，且沿所述框架的長度方向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車用燈帶，其特征在于，還包括遮光板，所述遮光板與所述框架連接，所述遮光板包括遮光區(qū)和透光區(qū)，所述透光區(qū)用于使燈光通過以提供照明。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路客車用燈帶，其特征在于，所述透光區(qū)對應(yīng)所述燈管位置設(shè)置，所述遮光 區(qū)對應(yīng)于所述燈管的燈腳位置設(shè)置，以將所述燈腳遮住。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路客車用燈帶，其特征在于，所述透光區(qū)為70毫米X1180毫米的矩形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的鐵路客車用燈帶，其特征在于，所述框架設(shè)有連接長槽，用于通過螺栓與鐵路客車的頂板相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的鐵路客車用燈帶，其特征在于，所述框架為鋁型材框架。
7.—種鐵路客車，其特征在于，包括車體，所述車體內(nèi)的頂板設(shè)有權(quán)利要求1-6中任一所述的鐵路客車用燈帶。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路客車用燈帶及鐵路客車，其中鐵路客車用燈帶包括框架，用于與鐵路客車的頂板相連接；多個(gè)燈管，與所述框架連接，每個(gè)所述燈管沿所述框架長度方向設(shè)置，所述多個(gè)燈管為單排排列設(shè)置，且沿所述框架的長度方向延伸。本實(shí)用新型可減少能源和材料的浪費(fèi)。
文檔編號F21W101/08GK203078532SQ20132004065
公開日2013年7月24日 申請日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者宋炭, 李俐, 徐世木, 楊君 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司