專利名稱：路燈減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
路燈減振器，涉及路燈減振技術(shù)。
目前路燈的減振常用隔振的方法和振動(dòng)控制的方法。隔振方法主要是采用隔振材料把路燈燈頭與燈桿(振源)隔離，以達(dá)到減振目的。振動(dòng)控制方法主要是采用在燈桿管子內(nèi)懸吊鋼球，沙袋、鏈條等物體、在燈桿振動(dòng)過(guò)程中，鋼球或者沙袋或者鏈條等物體與燈桿發(fā)生碰撞而消耗能量，從而達(dá)到減振的目的。上述減振方法雖然能起到一定的減振作用，但實(shí)際使用中減振效果都不理想，減振時(shí)間長(zhǎng)，振動(dòng)對(duì)燈具的損壞還是比較嚴(yán)重的。
對(duì)于上述方法的不足，本實(shí)用新型提供一種減振時(shí)間短，減振效果明顯的路燈減振器。
本實(shí)用新型是這樣構(gòu)成的，它的上半部份為半圓球體，下半部為二次曲面體，為了增加減振器的阻尼在下半部二次曲面體內(nèi)置有一個(gè)金屬質(zhì)量球。當(dāng)燈桿發(fā)生橫向振動(dòng)時(shí)，減振器作同頻率反相位的振動(dòng)，減振器內(nèi)的金屬質(zhì)量球的慣性力能對(duì)燈桿的振動(dòng)起到有效的抑制作用。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)主要是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便、安裝后不需要特別養(yǎng)護(hù)，減振明顯，效果良好。
附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例，其中，


圖1、示意圖圖2、結(jié)構(gòu)剖面圖；圖3、無(wú)減振器燈桿頂端振動(dòng)衰減曲線；圖4、有減振器燈桿頂端振動(dòng)衰減曲線；
本實(shí)用新型1安裝在燈桿2的頂端，它由半圓形頂蓋3和二次曲面體4，金屬質(zhì)量球5、流體阻尼介質(zhì)6，及安裝部件7構(gòu)成。
金屬質(zhì)量球5，流體阻尼介質(zhì)6盛放在二次曲面體4內(nèi)，燈桿振動(dòng)時(shí)金屬質(zhì)量球5在受到阻尼介質(zhì)作用的狀態(tài)下產(chǎn)生與燈桿同頻率反相位的振動(dòng)，金屬質(zhì)量球5的慣性力對(duì)燈桿的振動(dòng)起到有效的抑制作用。二次曲面體4的開(kāi)口端邊與半圓形頂蓋3的開(kāi)口端邊牢固連接在一起。安裝部件7設(shè)置在二次曲面體4的底端，通過(guò)它與燈桿2牢固連接在一起。
權(quán)利要求路燈減振器，包括半圓形頂蓋(3)，二次曲面體(4)，金屬質(zhì)量球(5)，流體阻尼介質(zhì)(6)，安裝部件(7)構(gòu)成，其特征在于路燈減振器(1)的下半部為二次曲面體(4)；金屬質(zhì)量球(5)、流體阻尼介質(zhì)(6)盛放在二次曲面體(4)內(nèi)，二次曲面體(4)的開(kāi)口端邊與半圓形頂蓋(3)的開(kāi)口端邊牢固連接在一起。
專利摘要一種路燈減振器，由頂蓋，二次曲面體，流體阻尼介質(zhì)，金屬質(zhì)量球構(gòu)成，安裝在路燈燈桿頂端，當(dāng)燈桿振動(dòng)時(shí)減振器內(nèi)的減振器產(chǎn)生與燈桿振動(dòng)頻率相同，反相位振動(dòng)，金屬質(zhì)量球產(chǎn)生的慣性力對(duì)燈桿的振動(dòng)能起有效的抑制作用，使得振動(dòng)衰減快，效果好。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一次安裝后不需要特殊養(yǎng)護(hù)，便于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)F21V21/00GK2177868SQ9322669
公開(kāi)日1994年9月21日 申請(qǐng)日期1993年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月10日
發(fā)明者史家鈞, 章關(guān)永, 許俊 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)