專利名稱：具有可控制發(fā)光長度的氣體放電燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種氣體放電燈，在其中使用所謂的介質(zhì)阻礙放電。為此有一個放電容器，這個容器至少有一個陽極和至少有一個陰極，而放電容器至少是部分透明的和用氣體填充物添滿的。電極有條帶形狀的幾何形狀，也就是說至少一段是條帶形狀的；電極也可以有比較復(fù)雜一些的形狀，例如有分支的。在介質(zhì)阻礙放電時至少電極中的一個必須是用一種介質(zhì)層覆蓋的，在單極運(yùn)行情況時這個電極是陽極。
然而在本申請的框架內(nèi)陽極和陰極的概念作為本發(fā)明不限于單極運(yùn)行情況。在雙極情況下陰極和陽極之間沒有區(qū)別，則本說明對于兩種電極組中的一種，然后對于所有的電極都是適用的。
現(xiàn)有技術(shù)介質(zhì)阻礙放電燈在現(xiàn)有技術(shù)中特別是平面圖象屏幕的后照明是已知的。這個應(yīng)用領(lǐng)域在這里不準(zhǔn)備詳細(xì)敘述。
涉及到下面敘述的有利的本發(fā)明實(shí)施形式作為現(xiàn)有技術(shù)參考了Hella-光技術(shù)R＆D評論1996(08、96)，119頁，以及EP0813996A2。這個現(xiàn)有技術(shù)包括設(shè)計，通過改變發(fā)光平面，特別是通過改變制動警報燈的發(fā)光長度以改進(jìn)制動警報燈的警報功能。
發(fā)明描述本發(fā)明是以以下技術(shù)問題為基礎(chǔ)的，將介質(zhì)阻礙放電氣體放電燈的應(yīng)用可能性進(jìn)行擴(kuò)展。按照本發(fā)明此問題是通過氣體放電燈解決的，這個氣體放電燈具有用氣體填充物添滿的放電容器，具有至少一個條帶形狀的陽極和具有至少一個條帶形狀的陰極，這些至少一段段基本上是相互平行安裝的，和至少陽極和氣體填充物之間有一個介質(zhì)層，從而其特征為，電極裝置在其基本平行走向的區(qū)域內(nèi)至少部分地沿其長度用改變工作電壓的方式是不均勻的。
此外本發(fā)明為了解決此問題涉及到用脈沖有效功率耦合控制這種氣體放電燈的方法，在其中通過改變供電功率的至少一個時間參數(shù)改變燈的工作電壓。
最后產(chǎn)生一種按照本發(fā)明特殊的解決此問題的方法，具有一個顯示汽車或兩輪車制動滯后的裝置，具有制動的制動傳感器和從制動制動傳感器用一個信號供應(yīng)并且操縱燈的控制單元。
本發(fā)明的基本思路在于，這樣設(shè)計介質(zhì)阻礙放電燈的電極系統(tǒng)，至少沿著電極長度的一部分存在非均勻放電條件。其中至少以有效平均值一段段地可以單調(diào)改變放電的工作電壓。這個工作電壓特別可以是最小工作電壓，此時這個工作電壓不對應(yīng)于單個放電的點(diǎn)燃電壓，而是最小的電壓，用這個電壓在電極裝置一定的地方可以維持放電結(jié)構(gòu)。
如果這里優(yōu)先分析的脈沖有效功率耦合，其中當(dāng)單個放電新點(diǎn)燃時在還有剩余電離作用時在一次正規(guī)的，即在出現(xiàn)連續(xù)發(fā)光運(yùn)行時，短時間中斷有效功率耦合以后不作為新點(diǎn)燃理解。新點(diǎn)燃意味著在多次新接通燈時沒有預(yù)先規(guī)定氣體填充物的剩余電離作用。
介質(zhì)阻礙放電的氣體放電燈比傳統(tǒng)的氣體放電燈的優(yōu)點(diǎn)在于正的電流-電壓-特性。因此通過電流和電壓之間一個明確的關(guān)系改變供電電壓可以導(dǎo)致介質(zhì)阻礙放電的氣體放電燈發(fā)光長度的改變和因此導(dǎo)致燈電流的改變。在傳統(tǒng)發(fā)光材料燈中在電流電壓特性曲線上相反有一個負(fù)的差分電阻。
如果現(xiàn)在按照本發(fā)明方法在電極裝置長度的一部分上改變最小工作電壓，這是通過調(diào)整和改變功率供電，特別是改變其在運(yùn)行期間可控制的電壓，在長度段的那些部分隨之單調(diào)改變的最小工作電壓點(diǎn)燃了放電。
這種非均勻電極裝置對于最小工作電壓單調(diào)的位置關(guān)系有各種可能性。一個是改變對放電起決定作用的電極之間的距離。距離愈大，最小工作電壓也愈大，這是要求的以便維持在這個距離上的放電。
另外一方面人們可以進(jìn)一步明確工作電壓和最小工作電壓之間的區(qū)別，在具有一定距離的電極裝置的一定的地點(diǎn)放電無論如何在相鄰很小距離的區(qū)域內(nèi)點(diǎn)燃，并且然后可以移動進(jìn)入到區(qū)域，在這個區(qū)域內(nèi)所提供的電壓正巧還足夠用于放電。這回到基本現(xiàn)象，放電結(jié)構(gòu)根據(jù)所提供使用的電極平面的可能性分配，因?yàn)樵诮橘|(zhì)阻礙放電時在介質(zhì)涂層的電極上可提供使用的平面比較大時有比較好的高頻導(dǎo)電能力和因此在介質(zhì)上的電壓降比較小。
另外也有的結(jié)構(gòu)，在其上單個放電結(jié)構(gòu)在放電點(diǎn)燃足夠短距離的地點(diǎn)和位置之間移動，在其上的距離對于維持在其它位置上被點(diǎn)燃的放電是足夠短，并不是毫無問題可能的。例如在本發(fā)明中有可能，在單個放電的局部地點(diǎn)電極(原本已經(jīng)知道)有突出部分。這些凸起在一個或兩個電極上例如可以是小的鼻子，在鼻子之間點(diǎn)燃放電。然后對于放電和維持放電起決定作用的距離是鼻子尖與對面電極之間的距離，或者兩個面對面的鼻子尖之間的距離。很清楚在這種情況下放電結(jié)構(gòu)沒有可能連續(xù)移動，而是到下一個位移點(diǎn)(到下一個凸起)首先在凸起之間必須提供維持放電足夠的電壓。在極端情況下也有這種狀況，在權(quán)利要求1中敘述的工作電壓相當(dāng)于放電點(diǎn)燃電壓和不是最小工作電壓。在這些極端情況之間當(dāng)然可以想象還有過渡。
下面用具有電極凸起的例子可以了解到，改變電極裝置的放電特性不是一定必須是連續(xù)的或者必須是單調(diào)的。然而對于下面詳細(xì)敘述的各種應(yīng)用情況是指在承受連續(xù)放電地方的放電特性，即例如在凸起的尖端，在電極裝置一定范圍內(nèi)是單調(diào)的與地點(diǎn)有關(guān)的。
改變放電電壓另外的可能性是在與地點(diǎn)有關(guān)的陽極寬度上。一方面電極寬度影響放電的電極表面和因此影響放電時流過的電流。在空載時間范圍d1終點(diǎn)在兩個有效功率脈沖之間的氣體填充物的剩余電離作用又與放電電流有關(guān)，而剩余電離作用決定重新點(diǎn)燃或然率。另外一方面當(dāng)放電電流分布在比較大的陽極平面上時在介質(zhì)上產(chǎn)生比較小的電壓降和因此在氣體填充物中產(chǎn)生比較大的電場。
陽極寬度當(dāng)然可以不僅在基本上是“平滑的”電極上，也可以與上述電極凸起綜合地進(jìn)行改變。
此外人們還可以改變介質(zhì)厚度，用相似的方法可以影響在氣體填充物中的放電電流以及電場。
到目前為止敘述的例子中涉及到電極裝置不均勻性對放電電壓的影響。按照這些構(gòu)成的氣體放電燈中通過改變功率供電電壓，例如通過改變脈沖功率供電的有效功率脈沖的電壓可以相應(yīng)的控制，在電極裝置的那些長度段上點(diǎn)燃放電和在那里不能。
在這樣的氣體放電燈中但是也有可能，經(jīng)過供電其它參數(shù)調(diào)整放電的長度段。特別是燈的最小工作電壓與脈沖有效功率耦合供電功率的一定的時間參數(shù)有關(guān)。一個可能的時間參數(shù)是有效功率脈沖之間的空載時間。這個空載時間選擇的愈長，在空載時間結(jié)束以后剩余電離作用愈小和因此重新點(diǎn)燃或然率愈小以及用于重新點(diǎn)燃(在連續(xù)發(fā)光運(yùn)行之內(nèi)，即在被分開的有效功率脈沖之間)所要求的電壓愈高。
其它可能的時間參數(shù)是在有效功率脈沖開始時電壓升高的時間導(dǎo)數(shù)，即電壓升高的斜率。這種可能性(如所有以前敘述過的本發(fā)明措施基礎(chǔ)上也)首先是發(fā)明人開發(fā)工作的試驗(yàn)結(jié)果。一個可能的解釋是，當(dāng)電壓升高斜率愈大時和因此電壓曲線的高頻富利葉成分的比重愈大改善了特別是介質(zhì)的高頻導(dǎo)電特性，和因此如已經(jīng)解釋過的提高了存在于氣體填充物中的電場。
按照本發(fā)明的氣體放電燈有利的應(yīng)用形式是柱形顯示燈。為此放電容器有一個長的形狀，例如管子形狀，和電極在其條帶裝置上至少沿著長形狀的一部分伸展。對于柱形顯示燈此時應(yīng)該這樣選擇已經(jīng)敘述過的電極裝置的不均勻性，沿著柱形顯示長度的放電電壓或者其中的一部分是與位置有關(guān)的?，F(xiàn)在可以通過調(diào)整供電電壓或調(diào)整已經(jīng)敘述過的時間參數(shù)調(diào)整使柱形顯示燈的那個長度發(fā)光。用這樣的柱形顯示可以傳輸數(shù)量的信息內(nèi)容，例如關(guān)于電子儀表或電子設(shè)備一定的技術(shù)參數(shù)，并且代替了傳統(tǒng)的LED-柱形顯示或者發(fā)光的模擬儀表。這特別對于顯示亮度具有重要作用的應(yīng)用是很有意思的。
在一定程度“平滑的”電極上柱形顯示此時幾乎是連續(xù)的；在不均勻性分級的結(jié)構(gòu)上或使用上述凸起時柱形顯示的信息傳輸?shù)怯锌赡苁请x散的，也就是說在不同分級發(fā)光長度之間是不連續(xù)的。
例如管子形狀放電容器在下面特別有趣的按照本發(fā)明的氣體放電燈的應(yīng)用場合也是有優(yōu)點(diǎn)的。此時按照本發(fā)明的燈作為交通車輛，特別是汽車或者兩輪車的制動警報燈。這樣的制動警報燈綜合包括了傳統(tǒng)制動警報燈的警報功能和信號功能，和此外關(guān)于制動強(qiáng)度的分級顯示，這樣后面的交通可以以相應(yīng)的方法進(jìn)行反應(yīng)。
為此將制動警報燈與控制單元連接在一起，控制單元從制動制動傳感器接收一個信號。制動制動傳感器可以是動態(tài)的制動傳感器，例如壓電的制動傳感器。但是也有可能是動力的裝置，這個裝置從行駛速度的時間變化中計算出制動的滯后。例如行駛速度可以從車輛的里程速度表或從車輛計算機(jī)的控制信號中推導(dǎo)出來。
其它可能性是經(jīng)過汽車或兩輪車的制動裝置間接測量制動滯后。例如可以測量制動踏板的壓力或者測量制動桿上的壓力以及拉力。特別簡單的是也測量制動踏板或者制動桿的位置以及偏移。此外這些間接制動傳感器的變型具有的優(yōu)點(diǎn)是，例如它們在全制動試驗(yàn)時在打滑的地面上導(dǎo)致制動警報燈的滿擺幅，雖然實(shí)際滯后有可能是很小的。因此在這樣危險的街道交通狀況下保證了不受限制的警報功能。
另外一方面動態(tài)的或動力的(直接的)制動傳感器在以下情況可以使制動警報燈的完全反應(yīng)，例如當(dāng)駕駛員太晚知道撞車車禍時，此時駕駛員幾乎沒有或者完全沒有操縱制動設(shè)備。當(dāng)然兩種可能性結(jié)合在一起也是可以設(shè)想的，將相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)統(tǒng)一起來。
涉及到制動燈的結(jié)構(gòu)本身有最大的警報功能，如果制動燈延長到整個車輛寬度時，特別是汽車。如果發(fā)光部分從汽車的中間以加長的制動向左和右外邊擴(kuò)大時，則通過汽車寬度給出了一個基準(zhǔn)長度和在正常的制動操縱時用有限制的制動警報燈的反應(yīng)與現(xiàn)在在街道交通中引入的第三種制動警報燈在形象上有一個直接的相似性。
另外一方面互補(bǔ)的幾何形狀的優(yōu)點(diǎn)是，在其中制動警報燈的發(fā)光區(qū)從左和右的外邊向中間延長，發(fā)光區(qū)的外邊界的距離即使在視線不好時也代表一個基準(zhǔn)尺度。因此后面的交通可以將整個發(fā)光區(qū)的長度設(shè)置成與外邊距離的關(guān)系。在互補(bǔ)的情況下這樣的基準(zhǔn)尺度只有通過環(huán)境亮度或者通過其它的后燈可以識別制動警報燈或汽車的寬度是才有。
為了更具體的表達(dá)已經(jīng)敘述過的長形狀電極裝置和其不均勻性，在本發(fā)明中有利的是，這種不均勻性是沿著一段明顯大于電極之間的放電距離延長，當(dāng)放電距離變化時明顯大于最小的放電距離。特別是這個線段此時應(yīng)該大于兩倍和最好大于五倍(最小的)放電距離。
特別涉及到已經(jīng)敘述過的柱形顯示和制動警報燈此時進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是，如果不均勻性的長度是放電燈的一大部分時，至少是近似平行的電極走向長度的一大部分時。其中重要的應(yīng)用場合為，在其上不均勻性-在工作電壓單調(diào)變化時-在平行電極的近似整個長度上延長或者在近似一半長度上延長。其中另外一半可以選擇為鏡面對稱的。這時長度部分至少為三分之一。最好是近似平行長度的40％以及45％。
附圖描述下面借助于附圖詳細(xì)敘述本發(fā)明的具體實(shí)施例。這個實(shí)施例涉及到前面已經(jīng)敘述過的按照本發(fā)明作為汽車制動警報燈的氣體放電燈。
在實(shí)施例框架內(nèi)附加公開的單個特征也有可能是在其它的組合中或者是單個的發(fā)明。
以下表示附

圖1通過管子形狀氣體放電燈邊緣的軸向截面視圖；附圖2對應(yīng)于附圖1的截面視圖，然而是在管子形狀氣體放電燈的另一端；附圖3附圖1和附圖2上氣體放電燈的截面視圖，然而軸向位于附圖平面和附圖1對應(yīng)于附圖3視圖的左邊和附圖2對應(yīng)于附圖3視圖的右邊；附圖4在附圖1-3上表示的氣體放電燈通過改變功率供電運(yùn)行頻率改變發(fā)光長度的試驗(yàn)曲線；附圖5對應(yīng)于附圖4的曲線，然而其中頻率固定而改變功率供電的電壓幅值；附圖6通過管子形狀的制動警報燈的氣體放電燈邊緣的軸向截面視圖；附圖7氣體放電燈的截面視圖，其中軸向位于附圖平面，并且視角方向如上面的附圖1；附圖8附圖6的投影簡圖，其中氣體放電燈與一個棱鏡組合在一起；和附圖9為了顯示制動滯后除了附圖8的制動警報燈以外具有制動制動傳感器和控制單元的裝置簡圖。
附圖1-3以簡圖方式表示了一個模型式的氣體放電燈用于說明本發(fā)明的原理。其中沒有表示燈1的功率供電和發(fā)光材料層。
燈1是由在附圖3上按照所表示的玻璃管的長度作為放電容器2構(gòu)成的，這個放電容器在兩端也就是說在附圖3上的左邊和右邊是封閉的。從附圖1和2中可以看出，在玻璃管2的外壁上安放了陽極條帶3，這樣玻璃管可以用作介質(zhì)阻礙放電。陰極4位于玻璃管2內(nèi)，并且在附圖1表示的玻璃管2的一端-在附圖3的左邊是對中的-和在另一端-在附圖3的右邊-是在陽極3對面的玻璃管2的內(nèi)壁上。此時將陰極4構(gòu)造成直的導(dǎo)線，這樣在陰極4和陽極3之間的放電距離6在氣體放電燈1的長度上是線性和單調(diào)的改變的。
在這個模型上在附圖3上燈的橫向長度為16cm，管子的直徑為2.5cm，管壁厚度為0.7mm和氣體填充物是由壓力為130mbar的氦氣構(gòu)成的。陰極4的直徑為1.5mm。從而產(chǎn)生放電距離6的變化為從大約1.1cm到大約2.2cm。
參考以下申請中公開的內(nèi)容補(bǔ)充了介質(zhì)阻礙放電的氣體放電燈的特性和在這里分析的脈沖有效功率耦作為基礎(chǔ)和在這里包括WO 94/23 442以及DE-P43 11 197.1WO 97/04 625以及DE 195 26 211.5按照本發(fā)明現(xiàn)在可以調(diào)整放電結(jié)構(gòu)使用的燈的長度。如已經(jīng)敘述過的，這通過改變功率供電的各種參數(shù)是可能的。在這里舉例表示兩種可能性，一個是改變脈沖重復(fù)頻率和一個是改變電壓幅值。其中各個所有其它功率供電的參數(shù)保持恒定，特別是電壓形狀。平均功率當(dāng)然對應(yīng)于被改變參數(shù)的改變而變化。
在這個模型式的例子中在不均勻性的長度擴(kuò)展(隨著放電距離變化)與最小放電距離之間的比例為大于10。
附圖4表示了發(fā)光長度的測量點(diǎn)以及放電結(jié)構(gòu)使用的管子形狀的氣體放電燈1的長度與大約為17kHz和100kHz之間的運(yùn)行頻率以及脈沖重復(fù)頻率之間的關(guān)系。其中發(fā)光長度區(qū)可以在2和16cm(全長)之間。應(yīng)該注意的是，將測量點(diǎn)連成的線不是線性的。如果希望被改變的電參數(shù)與發(fā)光長度為線性關(guān)系的應(yīng)用場合時，必須在這個實(shí)施例中即將與位置有關(guān)的不均勻性，在這里是放電距離6，相應(yīng)地進(jìn)行匹配。
這也適合于在附圖5中表示的在2.44和3.02kV之間改變電壓幅值的例子。
然后借助于這個模型說明本發(fā)明的基本原理，現(xiàn)在在下面應(yīng)該補(bǔ)充一個實(shí)際的實(shí)施例，其中用(′)表示燈的相似部件的參考符號。
附圖6表示了按照本發(fā)明用于制動警報燈的氣體放電燈。制動警報燈是安裝在允許在街道上行駛的所有車輛上。它們應(yīng)該給后面行駛的車輛關(guān)于制動過程的信息和因此避免車禍。近來車禍愈加頻繁，則進(jìn)行了各種試驗(yàn)，應(yīng)該加強(qiáng)制動警報燈的警報功能。例如將附加的制動警報燈使用在車輛內(nèi)部的尾部玻璃上，但是這個并沒有被貫徹。近來在新的汽車上在傳統(tǒng)的外部制動警報燈的上部中央附加安裝制動警報燈實(shí)際上得到了貫徹應(yīng)用。
在開始已經(jīng)引用的現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)包含了基本思想，通過發(fā)光平面局部擴(kuò)展的變化可以從數(shù)量上說明在制動時的制動強(qiáng)度。從中得出，通過這種措施當(dāng)制動危險狀況的嚴(yán)重性還沒有完全被認(rèn)識時，通過制動警報燈可以識別的不尋常的發(fā)光擴(kuò)展可以避免后面交通常常滯后的制動。在其中目前使用很多分開控制的單個發(fā)光體。
這里敘述的新的氣體放電燈現(xiàn)在使具有變化的發(fā)光平面和特別是具有變化的長度在唯一的統(tǒng)一控制的燈和發(fā)光體上的制動警報燈的結(jié)構(gòu)成為可能。涉及到燈的結(jié)構(gòu)首先參考DE19 718 395C1。這個文獻(xiàn)公開的內(nèi)容在這里作為參考被包括進(jìn)來。
附圖6在截面上表示的氣體放電燈1′首先涉及到玻璃管2′和在面對面的內(nèi)壁上沉積的金屬電極3′和4′。在這里表示的情況陽極3′和陰極4′裝置是對稱的，也就是說也適合于雙極運(yùn)行。特別是所有電極3′和4′是沉積在玻璃管2′的內(nèi)壁上的，以便避免由于玻璃管2′很厚的厚度明顯地提高功率供電的電壓需求。
玻璃管2′的壁厚大約為1mm，燈的外徑大約為10mm。其中在附圖7上可以看出燈的長度大約大于1.5m和因此構(gòu)成了普通汽車的整個寬度。當(dāng)然長度可以單獨(dú)地與各種汽車相匹配。
電極3′和4′是用銀導(dǎo)電膏刷在(用一個球管)玻璃管2′的內(nèi)壁上；介質(zhì)5′在電極預(yù)干燥和加熱以后作為玻璃焊藥同樣刷在電極條帶3′上。面上的反射層9′和面上的發(fā)光材料層10′不是用球管而是用灌漿法，如同從傳統(tǒng)發(fā)光材料管燈已知的方法灌進(jìn)去的。電極大約為0.5-1mm寬。
在玻璃管2′的整個內(nèi)面上然后首先沉積一個反射層9′，在其上沉積一個發(fā)光材料層10′，其中反射層9′在這之前在附圖6截面上可以看到的孔隙11′，其開口角大約為100°，然后又被擦去。將3′、5′、9′和10′層先后燒結(jié)在一起。
玻璃管2′的內(nèi)部是用氦作為氣體填充物在大約100托(大約為130mbar=13kpa)填充的。在這里優(yōu)先分析在介質(zhì)阻礙電極之間的氦準(zhǔn)分子-放電原本是已知的和在這里不詳細(xì)敘述。產(chǎn)生一個短波的VUV-射線。這種放電的一個重要優(yōu)點(diǎn)是對于在這里敘述的應(yīng)用場合與傳統(tǒng)的Hg-放電比較起動特性特別快。燈1′的光產(chǎn)生特性實(shí)際上沒有明顯的溫度依賴性，則燈直接在供電開始以后已經(jīng)用最大的強(qiáng)度發(fā)光。為此將脈沖有效功率耦合已經(jīng)引用的申請內(nèi)容作為參考包括進(jìn)去。
附圖6截面圖上表示的電極3′和4′在附圖7的左端通過用玻璃焊藥密封層沿著封閉玻璃管2′的插塞向外引導(dǎo)和結(jié)束在外接頭12′處。將電極穿過外接頭12′從制造技術(shù)上特別簡單，并且詳細(xì)的在已經(jīng)引用的DE19 718 395C1中敘述了。將玻璃管對面的一端構(gòu)成為封閉的。
附圖6上表示了面對面的電極3′和4′之間的放電距離6′。這個距離略小于玻璃管的內(nèi)徑，為大約小于8mm。在附圖7的截面視圖上看出，這個放電距離在玻璃管2′的軸向長度上是變化的。這是由于電極3′和4′在玻璃管2′準(zhǔn)確的面對面的內(nèi)圓柱面上的位置連續(xù)的變化在各自的外邊緣上，如附圖6，在玻璃管2′的中間區(qū)連續(xù)向下變化，而造成的。通過在之間的連續(xù)過渡從氣體放電燈1′的中間向右外邊和向左外邊產(chǎn)生單調(diào)增加的放電距離6′的位置關(guān)系。其中介質(zhì)5′的厚度大約是恒定的。
放電距離6′的位置關(guān)系相當(dāng)于放電的最小工作電壓的位置關(guān)系。在這里安排的“平滑的”電極3′和4′可以用已經(jīng)討論過的方法將在中間區(qū)的放電用最小的放電距離6′點(diǎn)燃，然后根據(jù)所提供的供電電壓可以向兩個外邊緣移動。相應(yīng)的產(chǎn)生長度變化發(fā)光長度對中的氣體放電燈1′，其優(yōu)點(diǎn)在上面已經(jīng)說到過。
其中點(diǎn)燃放電是在附圖6上表示的放電距離6′方向上，即在直徑方向。因此光發(fā)射圍繞中心垂直方向在放電集中的縫隙11′上最大。這是因?yàn)椋獾淖畲蟛糠旨性诳p隙11′對面一端的玻璃管2′的內(nèi)壁上和在縫隙11′區(qū)各自在發(fā)光材料層10′上產(chǎn)生的和部分從反射層9′上反射的。
如在附圖8上了解到，在縫隙11′上邊安排有一個濾波器13′。這個濾波器13′按照建議的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范調(diào)整制動警報燈1′的紅色顏色位置。
在上邊安裝的有機(jī)玻璃棱鏡14′的任務(wù)是，基本上是將漫射的從燈1′中發(fā)射出來涉及到附圖6的圖平面上開口角上的光集中成束和因此為了后面的交通予以加強(qiáng)。為此也可以使用薄膜，例如棱形薄膜(3M制造廠所謂的亮度加強(qiáng)型-薄膜)，全息薄膜或者夫累內(nèi)爾薄膜。
附圖9用簡圖表示了已經(jīng)敘述過的燈1′在其在附圖7上表示的電極外接頭12′上經(jīng)過控制單元8′的供電，這個控制單元是由制動傳感器7′控制的。控制單元8′的準(zhǔn)確的技術(shù)結(jié)構(gòu)在這里不詳細(xì)敘述。涉及到普通的技術(shù)解決方法對于專家來說是清楚的。涉及到提供控制單元8′的脈沖功率供電補(bǔ)充參考由同一個申請人于28.8.1998的德國申請19839329.6和19839336.9。
涉及到在附圖6上由兩端阻礙的燈在這里指出，在那里表示的和由放電物理觀點(diǎn)是相同的電極特別適合于雙極運(yùn)行方式。其中電極在時間上不僅交替承擔(dān)臨時的陽極角色而且也交替承擔(dān)臨時的陰極角色。雙極運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)例如可以是燈內(nèi)放電情況的對稱性。因此特別有效的避免了由于非對稱放電狀況引起的問題，例如在介質(zhì)中的離子遷移，這可以導(dǎo)致變黑，或者放電效率使空間放電集聚的變壞。
制動傳感器7′涉及到動態(tài)制動傳感器，如其用于汽車領(lǐng)域的釋放氣囊系統(tǒng)是已知的。
其它可能的實(shí)施變型相對于這里敘述的實(shí)施例，可以包括已經(jīng)敘述過的使放電點(diǎn)燃變得容易的凸起。其中最后在凸起處安排比較厚的介質(zhì)覆蓋，以避免電弧的形成。
此外有可能，在單極運(yùn)行時去掉陰極上的介質(zhì)。這然而可以避免陰極材料的濺射腐蝕在單極運(yùn)行時也是很有意義的，最好用比較小的厚度(大約為20μm而在陽極上大約為200μm)。
如已經(jīng)在說明書引言中表示的，可以改變陽極介質(zhì)的厚度，以便建立放電電壓的位置關(guān)系所必要的不均勻性。此外也有可能將陽極介質(zhì)的厚度在燈1的長度上這樣改變，雖然改變了放電距離6′在燈的發(fā)光長度上可以實(shí)現(xiàn)基本上是均勻的發(fā)光密度。同樣適合于已經(jīng)敘述過的陽極條帶3′的寬度。其中必須將各種影響按照本發(fā)明工作電壓的位置關(guān)系進(jìn)行過補(bǔ)償，大約超過電極距離6′。
權(quán)利要求
1．具有用氣體填充物填充的放電容器(2，2′)的氣體放電燈(1)，具有至少一個條帶形狀的陽極(3，3′)和至少一個條帶形狀的陰極(4，4′)，這些至少一段段地基本上是平行地相互安排在一起，并且至少在陽極(3，3′)與氣體填充物之間有一個介質(zhì)層(5′)，其特征為，用改變工作電壓的方法，電極裝置(3，3′，4，4′)在其基本上是平行伸展的范圍中至少部分地沿著其長度是不均勻的。
2．按照權(quán)利要求1的氣體放電燈(1，1′)，在其中，用改變電極(3，3′，4，4′)之間的放電距離(6，6′)產(chǎn)生不均勻性。
3．按照權(quán)利要求2的氣體放電燈(1)，在其中，電極(3，4)在局部位置有單個放電的凸起，這些凸起定義了各個放電距離。
4．按照上述權(quán)利要求之一的氣體放電燈(1)，在其中，用改變電極寬度產(chǎn)生不均勻性。
5．按照上述權(quán)利要求之一的氣體放電燈(1)，在其中，用改變介質(zhì)(5)的厚度產(chǎn)生不均勻性。
6．按照上述權(quán)利要求之一的作為柱形顯示裝置的氣體放電燈(1，1′)，在其中，放電容器(2，2′)有一個長延伸的形狀和電極裝置(3，3′，4，4′)和不均勻性至少沿著長度延伸形狀的一部分伸展。
7．按照上述權(quán)利要求之一的氣體放電燈(1，1′)，在其中，不均勻性的伸展長度至少兩倍于，最好是五倍于電極(3，3′，4，4′)之間的最小放電距離(6，6′)。
8．按照上述權(quán)利要求之一的氣體放電燈(1，1′)，在其中，不均勻性以單調(diào)方式沿著至少基本上是平行的條帶形電極(3，3′，4，4′)的整個長度的三分之一伸展。
9．按照上述權(quán)利要求之一的氣體放電燈(1，1′)，在其中，放電容器(2，2′)有一個管子形狀。
10．按照上述權(quán)利要求之一的氣體放電燈(1′)，將其構(gòu)造成汽車或兩輪車的制動警報燈。
11．按照上述權(quán)利要求之一的氣體放電燈(1，1′)的控制方法，用一個脈沖有效功率耦合，在其中，通過改變至少供電功率的時間參數(shù)改變燈(1，1′)的工作電壓。
12．按照權(quán)利要求11的方法，在其中，時間參數(shù)是有效功率脈沖之間的空載時間。
13．按照權(quán)利要求11或12的方法，在其中，時間參數(shù)是在有效功率脈沖上電壓升高的時間導(dǎo)數(shù)。
14．用于顯示汽車或兩輪車的制動滯后的裝置，具有按照權(quán)利要求10的燈(1′)，制動滯后的傳感器(7′)和由制動滯后傳感器(7′)用信號供應(yīng)的并且控制燈(1′)的控制單元(8′)。
15．按照權(quán)利要求14的裝置，在其中，燈(1′)基本上延長在整個的車輛寬度上。
16．按照權(quán)利要求14或15的裝置，在其中，制動滯后傳感器(7′)是動態(tài)的滯后傳感器。
17．按照權(quán)利要求14-16之一的裝置，在其中，制動滯后傳感器(7′)是一個動力裝置，用于從被測量的速度的時間變化中計算出滯后。
18．按照權(quán)利要求14-17之一的裝置，在其中，制動滯后傳感器(7′)測出制動踏板或制動桿的壓力或位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及介質(zhì)阻礙放電的氣體放電燈1′,在其中放電電壓例如通過在燈1′的長度上變化的放電距離6′是與位置有關(guān)的。因此例如可以實(shí)現(xiàn)柱形顯示或數(shù)量上的制動警報燈。
文檔編號H01J61/067GK1286800SQ99801712
公開日2001年3月7日 申請日期1999年9月13日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月29日
發(fā)明者F·沃爾科默, L·希茨施克 申請人:電燈專利信托有限公司