一種車燈散熱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車燈散熱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，屬于車燈設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代燈具設(shè)計(jì)中，越來越多的車燈主機(jī)廠把燈做的越來越小，但是相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)確不斷在提高，因此對燈具的耐熱也越來越苛刻。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的車燈，往往通過提升材質(zhì)的耐熱性能來提高燈具的耐熱性能，這種方式無疑提升了車燈的制造成本，如何能夠合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使車燈內(nèi)部獲得良好的散熱效果，是本領(lǐng)域亟需解決的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型旨在通過改善設(shè)計(jì)，使車燈結(jié)構(gòu)趨于合理，利用燈具內(nèi)部自身結(jié)構(gòu)條件，優(yōu)化內(nèi)部空氣流動(dòng)，提升車燈的散熱效果。
[0005]本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:
[0006]一種車燈散熱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括燈泡座、燈泡1、燈體2、導(dǎo)熱支架3、反射鏡4 ;所述燈體2內(nèi)部具有縱向平面內(nèi)的環(huán)形風(fēng)道，所述環(huán)形風(fēng)道自后向前為逆時(shí)針方向；冷空氣自導(dǎo)板5與燈體2之間流入燈體內(nèi)部，在反射鏡4與導(dǎo)熱支架3之間變?yōu)闊峥諝庀蛏狭鲃?dòng)，最后自導(dǎo)板5與導(dǎo)熱支架3之間流出燈體。
[0007]本技術(shù)方案在車燈的燈體內(nèi)部設(shè)置了供車燈散熱的環(huán)形風(fēng)道，從而通過風(fēng)道內(nèi)的氣體流動(dòng)，使外接冷空氣進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)部，與燈泡周圍的高溫空氣進(jìn)行換熱，吸熱升溫后的熱空氣自然上升，經(jīng)導(dǎo)熱支架實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步散熱，最后自導(dǎo)熱支架與導(dǎo)板之間向外流出。整個(gè)過程利用了氣體自然流動(dòng)，散熱效果良好。
[0008]進(jìn)一步的，所述車燈上具有兩個(gè)并列的車燈散熱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步的，燈泡座安裝于反射鏡4上，反射鏡4與導(dǎo)熱支架3螺釘安裝，反射鏡4與燈體2螺釘安裝。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0011]I)對車燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，形成自然通風(fēng)的風(fēng)道，大大改善空氣的流通方向，使得原先無法滿足耐熱要求從而得以滿足，散熱效果良好。
[0012]2)利用了熱空氣向上運(yùn)動(dòng)的原理，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙。
[0013]3)降低了車燈內(nèi)部材質(zhì)耐高溫的要求，可降低設(shè)計(jì)制造成本。
[0014]4)具有廣泛推廣應(yīng)用的前景。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型車燈散熱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的后視圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型車燈散熱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的縱向剖面圖。
[0017]圖3是車燈上并列的兩個(gè)車燈散熱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0018]圖中，1.燈泡，2.燈體，3.導(dǎo)熱支架，4.反射鏡，5.導(dǎo)板。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0020]參見圖1-圖3，一種車燈散熱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括燈泡座、燈泡1、燈體2、導(dǎo)熱支架3、反射鏡4 ;所述燈體2內(nèi)部具有縱向平面內(nèi)的環(huán)形風(fēng)道，所述環(huán)形風(fēng)道自后向前為逆時(shí)針方向；冷空氣自導(dǎo)板5與燈體2之間流入燈體內(nèi)部，在反射鏡4與導(dǎo)熱支架3之間變?yōu)闊峥諝庀蛏狭鲃?dòng)，最后自導(dǎo)板5與導(dǎo)熱支架3之間流出燈體。
[0021 ] 所述車燈上具有兩個(gè)并列的車燈散熱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
[0022]燈泡座安裝于反射鏡4上，反射鏡4與導(dǎo)熱支架3螺釘安裝，反射鏡4與燈體2螺釘安裝。
[0023]本實(shí)實(shí)用新型在車燈的燈體內(nèi)部設(shè)置了供車燈散熱的環(huán)形風(fēng)道，從而通過風(fēng)道內(nèi)的氣體流動(dòng)，使外接冷空氣進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)部，與燈泡周圍的高溫空氣進(jìn)行換熱，吸熱升溫后的熱空氣自然上升，經(jīng)導(dǎo)熱支架實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步散熱，最后自導(dǎo)熱支架與導(dǎo)板之間向外流出。整個(gè)過程利用了氣體自然流動(dòng)，散熱效果良好。
[0024]通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以大大改善空氣的流通方向，使得原先無法滿足耐熱要求從而得以滿足，相對其余的周邊零件可以使用更加便宜的材料，降低成本。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車燈散熱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于: 包括燈泡座、燈泡(I)、燈體(2)、導(dǎo)熱支架(3)、反射鏡(4)； 所述燈體(2)內(nèi)部具有縱向平面內(nèi)的環(huán)形風(fēng)道，所述環(huán)形風(fēng)道自后向前為逆時(shí)針方向； 冷空氣自導(dǎo)板(5)與燈體⑵之間流入燈體內(nèi)部，在反射鏡⑷與導(dǎo)熱支架(3)之間變?yōu)闊峥諝庀蛏狭鲃?dòng)，最后自導(dǎo)板(5)與導(dǎo)熱支架(3)之間流出燈體。2.如權(quán)利要求1所述的車燈散熱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車燈上具有兩個(gè)并列的車燈散熱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求1所述的車燈散熱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于:燈泡座安裝于反射鏡(4)上，反射鏡(4)與導(dǎo)熱支架(3)螺釘安裝，反射鏡(4)與燈體(2)螺釘安裝。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車燈散熱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括燈泡座、燈泡(1)、燈體(2)、導(dǎo)熱支架(3)、反射鏡(4)；所述燈體(2)內(nèi)部具有縱向平面內(nèi)的環(huán)形風(fēng)道，所述環(huán)形風(fēng)道自后向前為逆時(shí)針方向；冷空氣自導(dǎo)板(5)與燈體(2)之間流入燈體內(nèi)部，在反射鏡(4)與導(dǎo)熱支架(3)之間變?yōu)闊峥諝庀蛏狭鲃?dòng)，最后自導(dǎo)板(5)與導(dǎo)熱支架(3)之間流出燈體。本實(shí)用新型在車燈的燈體內(nèi)部設(shè)置了供車燈散熱的環(huán)形風(fēng)道，從而通過風(fēng)道內(nèi)的氣體流動(dòng)，使外接冷空氣進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)部，與燈泡周圍的高溫空氣進(jìn)行換熱，吸熱升溫后的熱空氣自然上升，經(jīng)導(dǎo)熱支架實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步散熱，最后自導(dǎo)熱支架與導(dǎo)板之間向外流出。整個(gè)過程利用了氣體自然流動(dòng)，散熱效果良好。
【IPC分類】F21S8/10, F21V29/83
【公開號】CN204665096
【申請?zhí)枴緾N201520353115
【發(fā)明人】羅赟杰, 王子行
【申請人】上海小糸車燈有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年5月28日