專利名稱：閥座切削加工刀具的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及切削加工工具及切削加工方法，特別是用于內燃機汽缸蓋中的閥座的切削加工刀具及切削加工方法。
內燃機汽缸蓋中的閥座一般是通過閥座環(huán)來實現的。閥座環(huán)是由非常堅硬耐磨損的燒結材料組成的，因此，加工成本是很高的，一般都必須采用昂貴的氮化硼(CBN)立方體。此外，其質量要求也是很高的，這樣才可以保證所謂的氣體密封性。刀刃只要有一點小的磨損就會導致超出允許的配合公差?？偲饋碚f，閥座的加工費用是非常高的。

發(fā)明內容
本發(fā)明的任務在于，創(chuàng)造出一種沒有這些缺點的，采用一開始提到的方法的刀具；本發(fā)明的任務也在于，創(chuàng)造出一種沒有這些缺點的切削加工方法。
為了解決這個任務，本發(fā)明提供一種刀具具有至少一種定形刀刃的車刀的，可用于內燃機汽缸蓋閥座的切削加工的刀具，車刀安置在呈角度α的兩個支撐區(qū)域上，其角平分線基本上垂直于從閥座鏟去切屑的有效刀刃。
進一步，支撐區(qū)域由支撐面形成；支撐區(qū)域由刀具的基體形成；支撐區(qū)域由插入部件形成；插入部件基本上由矩形元件形成；插入部件由圓柱形元件形成；插入部件由其硬度超過基體硬度的材料組成，最好由硬質合金和/或陶瓷和/或CBN組成；至少在支撐區(qū)域的范圍內備有切削調整器；備有一個冷卻/潤滑劑供應；冷卻/潤滑劑供應是通過一個夾住車刀的夾緊爪來實現的；冷卻/潤滑劑供應是通過一個伸長的，最好基本上平行于有效刀刃的冷卻劑排放口來實現的；車刀做成可轉位刀片；車刀做成六角形；車刀用CBN材料制備；車刀含有CBN材料做的S層；車刀有一個切削面，它包括具有不同傾斜角的各個區(qū)域。
使用包括至少一個定形刀刃的車刀，特別是使用上述車刀，對內燃機汽缸蓋中的閥座進行切削加工的方法，當刀刃磨損時，無須對刀具的車刀進行重新設定和/或調整。
進一步，刀具在加工閥座時沿著環(huán)狀閥座的中軸方向移動；車刀做成可轉位刀片。
它的特點是，車刀貼在兩個呈α夾角的支撐區(qū)上，夾角的角平分線基本上垂直于從閥座鏟去切屑的刀刃。
由于支撐區(qū)的這種安排，可以說達到了對車刀的倒V形導向，使得車刀非常穩(wěn)定地安置在刀具的基體中。就是說，車刀被牢固地植入刀具，使得在閥座加工過程中車刀實際上沒有任何振動。結果表明，在有振動的情況下，刀刃磨損比較嚴重，而反過來，在車刀植入牢固沒有振動的情況下，從閥座鏟去切屑的有效刀刃的磨損明顯減少。
本發(fā)明提供切削加工方法。它的特點是，在刀刃磨損的情況下，可以不需要進行車刀的重新調整和/或調整。這樣就導致工藝過程的大大簡化，因此就是一個很經濟的解決方案。


圖1是本發(fā)明刀具的一個側視示意圖；圖2是圖1所示刀具所用的車刀的放大平面示意圖；圖3是去掉夾緊爪的車刀平面示意圖；圖4是去掉車刀的刀具的一個分區(qū)平面示意圖；圖5是沿著圖3中給出的V-V線的刀具橫截面示意圖；圖6是帶有冷卻/潤滑劑供應的刀具的細節(jié)示意圖；圖7是圖5所示刀具的一個變形的截面示意圖；圖8是帶有一個閥門的閥座原理示意圖。
具體實施例方式
圖1顯示了一種閥座加工刀具，就是說，一種用來加工內燃機汽缸蓋中的閥座的刀具1。在刀具的左側可以看到一個被環(huán)狀的平面5所包圍的固定桿3。固定桿3用來使刀具1與一個機床相連接，從而可以通過平面5來保證刀具1的精確對正。還有其他方法可以使刀具1與一個機床相連接。
在刀具1的對著固定桿3的一側，可以看到一個有定形刀刃9的車刀7。用這個刀刃從閥座11上鏟去切屑，該閥座11是閥座環(huán)13的一部分，該閥座環(huán)13插入內燃機汽缸蓋(此處未畫出)。
車刀7用一個夾緊爪15固定在刀具1的基體17上。夾緊爪15用一個夾緊螺絲19緊固住，使得夾緊棱21靠在也被稱為車刀工作面的車刀7的正面23上。
在刀具1的對著固定桿3的一端25的地方備有一個分離點，在這個分離點可以安裝一個加工閥門導向裝置的刀具，特別是一個絞刀。
圖2是一個展示車刀7安置在刀具1的基體17上情況的，放大了的區(qū)域示意圖。
同樣的部分注上了同樣的參考標號，以便也能夠參考圖1的說明。從顯示車刀7平面圖的圖2放大部分明顯看出一個第一支撐區(qū)27和一個第二支撐區(qū)29，車刀7不僅貼在它們上面。更確切地說，它是通過夾緊爪15壓在支撐區(qū)27和29上的。
為了增強夾緊爪15的夾緊棱21的保持力，在車刀7的正面23設置了其橫截面呈V形的夾緊凹槽31，這樣一來，車刀7的夾緊棱21不僅將車刀7壓在了支撐區(qū)27和29上，而且也壓在了支撐面(此處未畫出)上。
支撐區(qū)27和29呈α角布置，就是說形態(tài)的設計使得其角平分線33基本上垂直于從閥座11上鏟去切屑的有效刀刃9。
在這里顯示的實施例中，車刀7做成可轉位刀片形式。它可以環(huán)繞一個想象中的，垂直于車刀7正面23的軸而轉動，使得在有效刀刃9磨損的情況下，還有一個車刀7的刀刃9可供加工閥座11之用。車刀7在這里做成六角形的。因此它有六個刀刃9，每個刀刃是通過磨圓了的棱角35從它的一個鄰接刀刃9互相分開的。各個刀刃9是通過處于兩個相鄰棱角35之間的車刀7的外邊緣區(qū)域形成的。
刀具1的車刀7必須非常精確地加以研磨，使它具有絕對平整的刀刃9。在這里畫出的實施例中，車刀7可以扭轉6次，也就是說有6把刀刃可加工閥座之用。相應地備有3個安置在車刀7正面23的，呈星形布置的夾緊凹槽11。刀刃上總是連接著一個導屑面37，該導屑面37受到一個放置在離開刀刃一定距離的導屑臺39的限定，被刀刃9鏟下的切屑就流向導屑面，并被折斷。車刀7的設計基本上是已知的思路，這在展示中可以看出。其不同之處在于，在對工件切削加工時，用作刀刃的正好不是棱角35，而是棱角之間的區(qū)域。相應地，在圖2中也顯示出，包含在兩個棱角35之間的區(qū)域的刀刃9對閥座11進行加工。在這種情況下，有效刀刃9的長度不會超過兩個棱角35之間的車刀7的外邊緣的長度。
如同也在圖1和2中所表明的那樣，圖3展示了處于裝配位置的車刀7，只不過去除了夾緊爪。同樣的部分注上了同樣的參考標號，以便在這個問題上也能夠參考前面的說明。
從圖3可以看出，車刀7是這樣植入刀具1的基體17的使得它至少有兩側貼住支撐區(qū)27和29。于是就很清楚，在接納車刀7和夾緊爪15的凹壁43的底面41范圍內備有切削調整器45，它是安置在車刀7的棱角35區(qū)域內的。這種布置方式可以確保對著車刀7正面23的背面正好放在底面41上。從圖3的展示可以明顯看出，在基體17中，備有一個穿透底面41的鉆孔47，這個鉆孔內有一個這里沒有畫出來的夾緊螺絲19插入其中，并用夾緊爪15緊固在基體17上。
為了解釋清楚，將在圖3中展示過其詳圖的刀具1去除車刀7后，以圖4展示，使得接觸面27、29以及底面41明確地顯示出來。
從圖4可以看出，底面41還有一個臺階42，因此，放置夾緊爪15的區(qū)域稍微高于車刀7的直接支撐區(qū)A。
圖5展示一個沿著在圖3中標出的V-V線的橫截面?？梢郧宄乜闯鲕嚨?安裝在底面41上，也就是在刀具1的基體17中的凹壁43的支撐區(qū)A內。同樣清楚地看出，夾緊爪15的夾緊棱21(此處未畫出)嵌入了設置于車刀7正面23的夾緊凹槽31中。
截面展示圖也展示了車刀7貼在其上的第二支撐區(qū)29。車刀在一定程度上可以說是梯形的梯形的底面由車刀7的正面23構成，它的上面是由對著正面23的車刀7的背面49構成。背面49放在底面41上。車刀7側面由車刀7的切削表面構成。
圖5中的上部展示了一個刀刃9和它對面的一個刀刃9′。在它們上面連接一個第一切削表面區(qū)域51，這個區(qū)域對于前面23構成一個小于90°的傾斜角。這個第一切削表面區(qū)域51過渡到一個第二切削表面區(qū)域53，后者嚴格地平行于支撐區(qū)域，在這里也就是平行于第二支撐區(qū)域29。
第一切削表面區(qū)域51的傾斜角可以大于第二切削表面區(qū)域53的傾斜角，以致第一切削表面區(qū)域51不貼在支撐區(qū)域29上，使得貼在支撐區(qū)域上的刀刃，在這里是刀刃9′，不致于損壞。
為了確保車刀7在支撐區(qū)域29上的定型安裝，在底面41的附近備有一個所謂的切削調整器55，也就是處于凹壁43的側面57和車刀7的側面59之間的一道狹縫。切削調整可以這樣來實現，就是把凹壁43的側面57從車刀7向底面41的方向移動，或者把車刀7在切削調整器55的范圍內稍微移出一點。
關鍵的是，支撐區(qū)域29內的車刀7的側面59要貼在刀具1的基體17上。
在圖5展示的實施例中，第二支撐區(qū)域29直接由刀具1的基體17構成。
圖6展示一個刀具1的實施例變型，以及還有它的沿著圖3所示V-V線的截面。同樣的部分注上了同樣的參考標號，以便也能夠參考針對前面的圖所作的說明。它和圖5所示刀具1之間唯一不同之處在于，在基體17中引入插入部件61，后者形成支撐區(qū)域27和29，至少這里是準備形成。在這種情況下就可能，準備好大體上矩形結構的部件，或者在基體17中插入一個栓釘，這個栓釘總是在支撐區(qū)域的范圍內備用，需要時用來支撐車刀7。
部件的材料最好比基體17的材料更硬。如果用硬質合金和/或陶瓷和/或CBN做部件61的材料是最為理想的了。
如圖5和6中通過一條虛線勾畫出的那樣，車刀7配備一層由氮化硼立方體(CBN)組成的S層，它的厚度最好這樣選擇使得這層不接觸到支撐區(qū)域27和29。車刀7的基體最好由硬質合金組成。
圖7再一次展示用一個夾緊爪15固定的車刀7，不過它是采用夾緊棱21變型方案的。
這里所說的方法的刀具一般是配備冷卻/潤滑劑供應的，冷卻/潤滑劑從供應源加載到直接從閥座11鏟去切屑的有效刀刃9，也就是刀刃中去，從而避免刀刃過熱，特別是保證刀刃上溫度盡可能地均勻分布。
在圖7所示實施例中，夾緊爪15，更準確地講是它的夾緊棱角21有一個冷卻劑排出口63，冷卻劑從這個出口流出到有效刀刃9。冷卻劑排出口63在這里已經伸長了，特別是矩形，并且最好平行于有效刀刃9。冷卻劑排出口63長度的選擇應該使得有效刀刃9在它的整個寬度上都能加載到冷卻/潤滑劑。
在圖7中要更詳細地描述加工閥座時出現的力。在這里用第一箭頭標記切向力FS，用標有F1和F2的箭頭來表示從支撐區(qū)域27和29獲得的兩個支撐力。
圖8是展示一個帶閥門65的閥座11的原理圖。閥座是在一個閥座環(huán)1 3的范圍內實現的。閥座在其內側有三個環(huán)區(qū)，它們集中趨向一個想象的中軸67，這個中軸也代表一個閥門導向裝置69的中軸。閥門導向裝置可以包括一個圓柱形部件71，這個部件是由淬火的，耐磨損的材料組成，并且如同閥座環(huán)一樣，它是安裝在內燃發(fā)動機的汽缸蓋中的。閥門在閥座的范圍內關閉包括汽缸蓋73的內燃發(fā)動機的進氣或排氣口75。
通過在中軸67的左面和右面三條虛線，標示出閥座的三個環(huán)區(qū)。第一環(huán)區(qū)與中軸67以比如大約45°角度相交，這是通過第一根線L1標示出的。呈墻面形的第二環(huán)區(qū)處于第一環(huán)區(qū)的上方，這個墻面像圓錐一樣從下向上逐漸縮減，并與中軸67以大約75°角度相交，這是通過線L2標示出的。第三環(huán)區(qū)處于第一環(huán)區(qū)的下方，它像圓錐一樣從下向上逐漸縮減，并與中軸67以大約15°角度相交。這個用此角度標記的第三環(huán)區(qū)是通過線L3標示出的。
在這里所說的閥座的情況下，主要的事情是要確保處于閥門65下方的燃燒室的密封性。因為它大大地影響內燃機的功耗和輸出功率。
如圖8表明的那樣，閥座11最好由一個閥座環(huán)13構成，閥座環(huán)是由非常堅硬的，耐磨損的材料組成的，被壓縮在汽缸蓋73中。
在圖8中展示其剖面的閥座環(huán)有三個環(huán)繞放置的，相對于中軸67呈不同角度的環(huán)形面。與中軸67相交成45°角度的第一環(huán)形面基本上決定氣體的密封性，因此在這種情況下，在下面與閥座共同作用區(qū)域內的相應的閥門輪廓，也就是閥盤的輪廓，當然也是很重要的。
在表面光潔度和平整性方面對閥座11的密封面的質量要求，這里基本上也就是第一環(huán)形面的質量要求，是非常高的。此外，用線L1標示出來的與中軸67的夾角的容許偏差必須做得非常小。由此得出結論，車刀7的刀刃9必須非常精確地研磨，使得刀刃絕對平整。此外，車刀必須植入在一個非常精確和平穩(wěn)的平座內，以便確保車刀，因此也是確保有效刀刃相對于閥座的精確對正。這一點在必須加工很硬材料，因此要用比如多晶氮化硼立方體作為刀刃材料的情況下有決定性意義。特別是在使用脆性材料情況下，絕對不允許出現一點振動，否則將有損刀刃的使用壽命。
在加工閥座，也就是在閥座鉆孔時，刀具(圖8中沒有畫出來)沿著中軸67移動，直至車刀觸及閥座11和閥座環(huán)13。為了制備具有不同傾斜角的環(huán)區(qū)，使用了具有不同傾斜角的刀刃的刀具。當然在加工閥座時，閥門65的構造要使得刀具能夠伸入到閥座環(huán)13的內部。
如前所述，可以在圖1所示的刀具的端部25插入一把絞刀，絞刀是用來加工閥門導向裝置69的內表面和引導刀具的。當刀具為了對閥門導向裝置69進行加工而沿著中軸67移動時，車刀7終觸及閥座11，就對環(huán)形面中的一個進行加工。當閥座和閥門導向裝置被刀具加工時，閥座的中軸和閥門導向裝置的中軸之間的對準精度很容易做得高，這對于閥門的良好密封性大有裨益。
刀具的功能記錄于下刀具1在加工閥座11(一般是一個閥座環(huán)13的部分)的過程中作旋轉運動，并被導入閥座的開口處，也就是沿著環(huán)形閥座的中軸方向作軸向移動，直至車刀7把切屑從閥座11鏟去。這個加工過程也稱為閥座鉆孔。這個要被加工的閥座，或者說得更確切一點，閥座環(huán)，是由很硬的燒結材料組成的，因此必須使用相應的硬車刀7，最好是包括由氮化硼(CBN)立方體組成的S層的那種車刀。這種材料的性質是對于振動非常敏感。加工閥座11時只要出現振動，就會導致很大損耗，從而使得加工過程中斷，因為這時需要調換車刀，或者，如在這里所說的刀具那樣，至少也必須旋轉一下，才能使設計成可轉位刀片的車刀的新刀刃重新觸及需加工的物件。
在這里所說的刀具1的情況下，車刀7能夠很穩(wěn)妥地固定在刀具1的基體17中，因為車刀是支撐在互相交成α角度的兩個支撐區(qū)域27和29上的，更確切地說，由于設計的原因，角平分線33實際上是垂直于要被加工的閥座11，或者說得更確切一點，有效刀刃9的。
車刀7一方面被夾緊爪15，另一方面被圖7所示的切向力FS緊壓到支撐區(qū)域27和29?；ハ嘟怀搔两嵌鹊膬蓚€支撐區(qū)域27和29提供支撐力F1和F2，使得幾乎可以達到車刀7的倒V形導向。
車刀7對于支撐區(qū)域27和29的壓力，特別在支撐區(qū)域中備有由硬度超過刀具1的基體17的材料組成的插入部件61的情況下，可以達到很高值。最好是，部件61由硬質合金和/或陶瓷和/或CBN組成，以便達到非常高的壓力，而不致于產生支撐區(qū)域27和29的任何變形而導致車刀7的對準錯誤。通過倒V形導向，車刀以預定的角度非常精確地繃緊固定在刀具1的基體17中。
很明顯，在這里所說的刀具1的情況下，也就是說，由于設計成可轉位刀片的車刀7和由于借助于支撐區(qū)域27和29對車刀7的精確定位，不再需要會削弱刀具1的任何重新設定裝置或調整裝置。由此獲得的空間可以放置較大的夾緊爪15和夾緊螺絲，從而可以提高夾緊力。
因為有效刀刃9磨損后，只需要旋轉一下車刀7，所以，在磨損后省去車刀7的再調整根本不成問題。特別如圖7表明的那樣，車刀的棱鏡導向是這樣設計的，使得車刀通過切向力FS穩(wěn)定在刀具1的基體17中，也就是說壓在支撐區(qū)域27和29上。
如果支撐區(qū)域27和29裝有插入部件61，插入部件基本上可以做成矩形的，這在圖6中很清楚可以看出。也總是可以把一個栓釘植入刀具1的基體17中，讓車刀7靠在它的上面?？墒沁€要推出一個平面形的生成物，為的是能夠輕易地獲得一個較高的壓力。
從圖5和6清楚地看出，車刀7的一層由CBN組成，并且最好做這樣選擇，使得這個層僅僅伸到第一切削面區(qū)域51。由此可以避免非常脆性的材料承受側向力，而這可能導致損壞。因為車刀7的基體最好由硬質合金組成，可以在支撐區(qū)域27和29生成非常強的支撐力，而不致于使得車刀7發(fā)生某種有害的變形。
從各個圖例的說明中明顯看出，在關鍵區(qū)域備有切削調整器，以免出現點狀或線狀負載。所以，切削調整器45一方面配備在車刀7的棱角35的區(qū)域，另一方面配備在車刀7的側面59與其背面49之間的過渡區(qū)域。如上所述，最終所謂的切削調整器55是可以用不同的方式實現的，就是說，通過車刀7側面59或者放置車刀7的凹壁43側面57的回彈來實現的。
最后還表明，特別是在帶有用CBN材料組成的S層的車刀情況下，一個目標明確的冷卻/潤滑劑供應是很有利的。切削材料CBN對于溫度突變是敏感的，對于刀刃9的不同溫度分布也是敏感的。由于有通過夾緊爪15過來的冷卻/潤滑劑供應，對于從閥座11鏟去切屑的有效刀刃9的冷卻是非常有效的，特別是在夾緊爪15中備有一個冷卻劑排放口63時情況尤其如此，排放口要延長，并且要這樣設計使得在加工閥座11范圍內的有效刀刃9都有冷卻劑加載。這就有可能使得冷卻劑流束適配于刀刃的寬度，并且由于冷卻劑排放口63平行于有效刀刃9的布置，確保了刀刃的均勻冷卻。
從刀具的描述可以知道，在用一個至少有一個定形刀刃的車刀刀具來加工內燃發(fā)動機汽缸蓋的閥座的方法中，由于可以在有效刀刃磨損時無須調整刀具而工藝變得簡單了。結果已經表明，車刀通過支撐區(qū)域能非常精確地對準，使得在調換車刀時能達到所需的閥座加工量，并且，方法的簡化是由于下面的事實得以實現的，即使用了配有多把刀刃的車刀，這個車刀在一個刀刃磨損時，只要掉過頭來，就是說轉動一下，就可以有一把新的刀刃可供加工閥座之用。
權利要求
1.一種閥座切削加工刀具，具有至少一種定形刀刃的車刀，其特征在于車刀(7)安置在相交呈角度α的兩個支撐區(qū)域(27，29)上，其角平分線(33)基本上垂直于從閥座(11)鏟去切屑的有效刀刃(9)。
2.根據權利要求1所述的閥座切削加工刀具，其特征在于該支撐區(qū)域(27，29)由支撐面形成。
3.根據權利要求1所述的閥座切削加工刀具，其特征在于支撐區(qū)域由刀具(1)的基體(17)形成。
4.根據權利要求2所述的閥座切削加工刀具，其特征在于支撐區(qū)域由刀具(1)的基體(17)形成。
5.根據上述權利要求中任一所述的閥座切削加工刀具，其特征在于支撐區(qū)域(27，29)由插入部件(61)形成。
6.根據上述權利要求中任一所述的閥座切削加工刀具，其特征在于插入部件(61)基本上由矩形元件形成。
7.根據上述權利要求中任一所述的閥座切削加工刀具，其特征在于插入部件(61)由圓柱形元件形成。
8.根據上述權利要求中任一所述的閥座切削加工刀具，其特征在于插入部件(61)由硬度超過基體(17)硬度的材料組成，最好由硬質合金和/或陶瓷和/或CBN組成。
9.根據上述權利要求中任一所述的閥座切削加工刀具，其特征在于至少在支撐區(qū)域(27，29)的范圍內備有切削調整器(55)。
10.根據上述權利要求中任一所述的閥座切削加工刀具，其特征在于備有一個冷卻/潤滑劑供應。
11.根據上述權利要求中任一所述的閥座切削加工刀具，其特征在于冷卻/潤滑劑供應是通過一個夾住車刀(7)的夾緊爪(15)來實現的。
12.根據上述權利要求中任一所述的閥座切削加工刀具，其特征在于冷卻/潤滑劑供應是通過一個伸長的，最好基本上平行于有效刀刃(9)的冷卻劑排放口(63)來實現的。
13.根據上述權利要求中任一所述的閥座切削加工刀具，其特征在于車刀(7)做成可轉位刀片。
14.根據上述權利要求中任一所述的閥座切削加工刀具，其特征在于車刀(7)做成六角形。
15.根據上述權利要求中任一所述的閥座切削加工刀具，其特征在于車刀(7)用CBN材料制備。
16.根據上述權利要求中任一所述的閥座切削加工刀具，其特征在于車刀(7)含有CBN材料做的S層。
17.根據上述權利要求中任一所述的閥座切削加工刀具，其特征在于車刀(7)有一個切削面，它包括具有不同傾斜角的各個區(qū)域。
18.使用包括至少一個定形刀刃的車刀，特別是使用權利1到17所述的車刀，對閥座進行切削加工的方法，其特征在于當刀刃磨損時，無須對刀具的車刀進行重新設定和/或調整。
19.根據權利要求18所述的閥座切削加工的方法，其特征在于刀具在加工閥座時沿著環(huán)狀閥座的中軸方向移動。
20.根據權利要求18或19所述的閥座切削加工的方法，其特征在于車刀做成可轉位刀片。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種切削加工工具及切削加工方法，特別是用于內燃機汽缸蓋中的閥座的切削加工刀具及切削加工方法，包括至少一個定形刀刃的車刀，車刀7貼在兩個互相交成α角度的兩個支撐區(qū)域27、29上，夾角的角平分線33基本上垂直于從閥座11上鏟去切屑的有效刀刃9；使用上述車刀，對閥座進行切削加工的方法，當刀刃磨損時，無須對刀具的車刀進行重新設定和/或調整；刀具在加工閥座時沿著環(huán)狀閥座的中軸方向移動；車刀做成可轉位刀片。使得在閥座加工過程中車刀實際上沒有任何振動，有效刀刃的磨損明顯減少，在刀刃磨損的情況下，可以不需要進行車刀的重新設定和/或調整，這樣就導致工藝過程的大大簡化，是很經濟的解決方案。
文檔編號B23B29/03GK1470349SQ0314570
公開日2004年1月28日 申請日期2003年6月23日 優(yōu)先權日2002年6月21日
發(fā)明者迪特爾·克雷斯, 弗里德里?！ず谪惱? 迪特爾 克雷斯, 里希 黑貝勒 申請人:克雷斯克格博士馬帕爾精密工具制造廠