專利名稱：車床的工件固持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車床，特別是關(guān)于一種車床的工件固持裝置。
上述車床結(jié)構(gòu)主要是依賴夾頭1上的夾爪1a對待加工物2一端產(chǎn)生夾固，致使待加工物2可隨著夾頭1的高速旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動。這種用夾爪1a對待加工物2夾固的方式在實(shí)際的加工制作中，將把車刀5車削路徑阻擋在夾爪1a的外部，亦即，待加工物2被夾爪1a所夾設(shè)的部位未被車削加工，這就造成夾頭1必須停止運(yùn)轉(zhuǎn)且將夾爪1a松釋后取下待加工物2，再將待加工物2調(diào)頭致未被車削的部份位于尾座3一方，爾后重新以夾爪1a夾固待加工物2一端，且激活驅(qū)使夾頭1再為高速運(yùn)轉(zhuǎn)，如此方可制得一完整的成品；然而由前述可歸納出下列缺失1、一完整的成品必須經(jīng)過二次車削加工方可制得，其造成加工效率不彰。
2、在第二次的車削加工前置作業(yè)中，當(dāng)夾爪對經(jīng)過第一次車削后的待加工物表面夾緊時，容易破壞待加工物被夾緊部位的表面。
3、上述夾固方式不適合于對中空狀的待加工物的夾持，即，若夾緊力量過大時易使中空狀的待加工物受壓變形，若夾緊力量不足時則容易發(fā)生待加工物在夾頭高速轉(zhuǎn)動時發(fā)生飛脫的危險。
本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種車床的工件固持裝置，其適合對中空狀的待加工物進(jìn)行固持使用。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種車床的工件固持裝置，其提供待加工物兩端面的車削作業(yè)于一次的加工程序中完成且加工容易。
本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種車床的工件固持裝置，其固持方式不會對待加工物表面造成破壞。
為達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種車床的工件固持裝置，其具有一前座與一后座，一筒狀工件置于所述前座與后座之間；其特征在于所述前座包含有一主軸、一從動件與一連動桿，其中，所述主軸可在驅(qū)動裝置的帶動下快速地旋轉(zhuǎn)，其具有一中心軸孔，所述從動件固接在所述主軸上，其具有一與所述中心軸孔同軸設(shè)置的突出端，所述突出端可作用于所述筒狀工件前端，所述連動桿穿設(shè)在所述中心軸孔中，其可受一動力源驅(qū)使而相對所述主軸往復(fù)移動，至少一基準(zhǔn)面位于所述連動桿前端，所述基準(zhǔn)面隨著連動桿的往復(fù)移動而在一校準(zhǔn)位置與一加工位置間移動；所述后座具有一與所述主軸中心軸孔同軸設(shè)置的頂針，所述頂針前緣可作用于所述筒狀工件后端。
藉由上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述前座的突出端與后座的頂針同時作用于筒狀工件的前、后端，且筒狀工件前端端面抵接在校準(zhǔn)位置的基準(zhǔn)面后，控制所述連動桿后退至筒狀工件前端與基準(zhǔn)面相隔一距離，之后驅(qū)使所述主軸快速旋轉(zhuǎn)得以同步帶動所述筒狀工件轉(zhuǎn)動，據(jù)此可在一次車削加工中對所述筒狀工件的前、后端面進(jìn)行切削。
以下結(jié)合附圖
和較佳實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的描述。
連動桿12預(yù)先穿設(shè)在中心軸孔112中，其前緣螺接滑座13，連動桿12后端則連接有一拉桿(圖中未示出)，拉桿可受油壓驅(qū)使而帶動連動桿12相對主軸11產(chǎn)生往復(fù)移動。
滑座13呈圓盤形，其外徑大于連動桿12外徑，且滑座13上設(shè)有三個等間距離且貫穿滑座13頂、底面的連接孔131，各連接孔131并具有一肩部132。
導(dǎo)柱14為直徑較小的圓桿體，其兩端面分別凹制有一呈軸向設(shè)置的螺孔141、142，其中，三支長度較短的螺栓15分別穿過一連接孔131，且螺栓15頭部151抵止于肩部132處，螺栓15末段152則鎖入螺孔141中，從而使得各導(dǎo)柱14被固接在滑座13上。
從動件16由一圓形本體161及一圓形凸柱162構(gòu)成，本體161具有一圓形內(nèi)孔163、一外環(huán)面164與一封閉狀的側(cè)壁165，數(shù)呈階級狀的穿孔166貫穿本體161，以及三個呈等間距設(shè)置的貫孔167分布于側(cè)壁165上，各貫孔167兩端分別連通內(nèi)孔163與側(cè)壁165外部；而凸柱162自側(cè)壁165外部突伸形成，一突出端168位于凸柱162前段且呈漸縮錐狀。在組裝從動件16時，先以其內(nèi)孔163開放端面面向主軸11，接著，令各貫孔167對準(zhǔn)各導(dǎo)柱14一端，再緩慢地將從動件16往主軸11方向移動，致導(dǎo)柱14穿過貫孔167且本體161底面觸抵主軸11為止，之后再用數(shù)根長度較長的螺栓17依序穿過上述穿孔166與螺接孔113后，使得從動件16固接在主軸11上且呈位于鼻端111前方，其造成凸柱162的中心軸線與中心軸孔112同軸設(shè)置。
定位盤18具有一平板181、一環(huán)形筒身182、一中心穿孔183、一第一環(huán)槽184與一第二環(huán)槽185，其中平板181輪廓為圓形，其外側(cè)面形成一平整的基準(zhǔn)面186，三個連接孔187貫穿平板181且各連接孔187具有一肩部188，筒身182自平板181周緣朝后伸設(shè)而成，中心穿孔183位于平板181的中央位置，第一環(huán)槽184自筒身182內(nèi)面且近末端處凹制形成，第二環(huán)槽185則自中心穿孔183的內(nèi)緣處凹制形成，二墊圈189分別塞設(shè)于第一環(huán)槽184與第二環(huán)槽185中。如圖2所示，定位盤18利用螺栓15穿設(shè)連接孔187且鎖入導(dǎo)柱14的螺孔142后，與連動桿12、滑座13構(gòu)成可一起移動，組裝后，筒身182內(nèi)環(huán)面與從動件16的本體161外環(huán)面164配合，中心穿孔183恰可供凸柱162穿過。
扇型頂針19具有一環(huán)錐面191及在底面凹設(shè)有一套接孔192，套接孔192為可與前述錐狀突出端168配合的錐孔，致扇型頂針19呈套設(shè)于從動件16凸柱162外部。
后座20具有一與前述主軸11中心軸孔112同軸設(shè)置的頂針21，頂針21前端頂心22朝向主軸11，且頂針21可沿軸向移動。
撐張件30為具有一軸孔31且環(huán)面上沿軸向開設(shè)有數(shù)道剖溝32的彈性套筒，其具有一頭端33與一尾端34，且當(dāng)撐張件30塞設(shè)于筒狀工件40的內(nèi)部時，撐張件30的頭端33與尾端34以不超過筒狀工件40前、后端為佳；又必須一提的是，上述撐張件30為一種可配合筒狀工件40內(nèi)徑大小的規(guī)格產(chǎn)品。
以上即本實(shí)用新型各構(gòu)件的說明，接著再將其對筒狀工件40固持加工方式敘述如下如圖2所示，加工前，先把撐張件30塞設(shè)在筒狀工件40的內(nèi)部致?lián)螐埣?0外環(huán)面與筒狀工件40內(nèi)面接觸，扇型頂針19套置在凸柱162前端外部，且控制連動桿12相對主軸11伸出，其連帶地使得定位盤18相對從動件16而往后座20方向移動，此時的基準(zhǔn)面186位于一校準(zhǔn)位置P1，之后，將筒狀工件40置于前座10與后座20之間且筒狀工件40前端端面抵接于基準(zhǔn)面186上，與此同時，扇型頂針19前端伸入軸孔31中，其環(huán)錐面191觸抵在撐張件30頭端33處的內(nèi)緣上，而后座20頂針21前段則觸抵在撐張件30尾端34處的內(nèi)緣上，當(dāng)后座20頂針21被控制朝前座10方向移動時，將迫使撐張件30外徑擴(kuò)大并緊貼在筒狀工件40的內(nèi)壁面，爾后控制連動桿12后退致基準(zhǔn)面186退移到一加工位置P2，使得筒狀工件40前端與基準(zhǔn)面186相隔有一距離(如圖4所示)，但筒狀工件40仍由扇型頂針19與頂針21所夾制并緊抵，因此，當(dāng)驅(qū)使主軸11快速旋轉(zhuǎn)時得以穩(wěn)固且同步地帶動筒狀工件40轉(zhuǎn)動，最后，利用控制一車刀50的車削路徑即可對筒狀工件40的表面及其兩側(cè)端面進(jìn)行切削。
以下是本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)尤適用于一種筒狀的工件夾持使用，其可在一次車削加工中即對筒狀工件40完成車削作業(yè)，尤其是不需將筒狀工件40調(diào)頭即可對筒狀工件40的前、后端面進(jìn)行車削，故而大幅改善工作效率。
2、其在對筒狀工件40進(jìn)行固持時，主要藉由撐張件30外徑受推擠撐大而緊抵于筒狀工件40內(nèi)面以形成固持，因此不會有習(xí)用以夾爪夾固致工件40變形，或夾持力量不足之慮。
3、其固持方式不會對筒狀工件40的表面造成破壞。
4、定位盤18的筒身182不僅具有導(dǎo)引作用，更具有防止切屑掉入從動件16與定位盤18之間的功能。
權(quán)利要求1.一種車床的工件固持裝置，其具有一前座與一后座，一筒狀工件置于所述前座與后座之間；其特征在于所述前座包含有一主軸、一從動件與一連動桿，其中，所述主軸在驅(qū)動裝置的帶動下旋轉(zhuǎn)，其具有一中心軸孔，所述從動件固接于所述主軸上，其具有一與所述中心軸孔同軸設(shè)置的突出端，所述突出端可作用于所述筒狀工件前端，所述連動桿穿設(shè)在所述中心軸孔中，其可受一動力源驅(qū)使而相對所述主軸往復(fù)移動，至少一基準(zhǔn)面位于所述連動桿前端，所述基準(zhǔn)面隨著連動桿的往復(fù)移動而在一校準(zhǔn)位置與一加工位置間移動；所述后座具有一與前述主軸中心軸孔同軸設(shè)置的頂針，所述頂針前緣可作用于所述筒狀工件后端。
2.如權(quán)利要求1所述車床的工件固持裝置，其特征在于其更包括有一撐張件，所述撐張件塞設(shè)于所述筒狀工件的內(nèi)部，其具有一頭端與一尾端，所述前座的突出端可作用于所述撐張件的頭端，所述后座的頂針則可作用于所述撐張件的尾端，當(dāng)后座的頂針朝前座方向靠設(shè)時，將迫使所述撐張件外徑擴(kuò)大并緊貼于所述筒狀工件內(nèi)壁面。
3.如權(quán)利要求2所述車床的工件固持裝置，其特征在于其中所述撐張件為圓形的彈性套筒，其環(huán)面上沿軸向開設(shè)有數(shù)道剖溝。
4.如權(quán)利要求3所述車床的工件固持裝置，其特征在于一扇型頂針設(shè)置在所述從動件的突出端外部與所述撐張件頭端之間，所述扇型頂針具有一環(huán)錐面及在底面凹設(shè)有一套接孔，所述套接孔套合在所述從動件的突出端上，所述扇型頂針的環(huán)錐面可觸抵于所述撐張件頭端處的內(nèi)緣上，而所述后座頂針前段則觸抵在所述撐張件尾端處的內(nèi)緣上。
5.如權(quán)利要求4所述車床的工件固持裝置，其特征在于所述從動件由一圓形本體及一凸柱構(gòu)成，所述本體具有一圓形內(nèi)孔與一封閉狀的側(cè)壁，所述本體固接在所述主軸鼻端且其內(nèi)孔開放端面朝主軸方向設(shè)置，所述凸柱自所述側(cè)壁外部沿軸向突伸而成，所述突出端位于凸柱前段且呈漸縮錐狀，所述扇型頂針的套接孔為可與前述錐狀突出端配合的錐孔。
6.如權(quán)利要求5所述車床的工件固持裝置，其特征在于至少一貫孔設(shè)置在所述從動件的側(cè)壁上，至少一導(dǎo)柱穿過所述貫孔，所述導(dǎo)柱一端固接在所述連動桿前緣處，導(dǎo)柱另一端則固接有一定位盤，所述定位盤外側(cè)面形成所述基準(zhǔn)面。
7.如權(quán)利要求6所述車床的工件固持裝置，其特征在于其中有數(shù)貫孔設(shè)置在所述從動件的側(cè)壁上，數(shù)導(dǎo)柱分別穿過前述貫孔，所述定位盤具有一中心穿孔可供所述凸柱穿過，以及一朝主軸方向伸設(shè)的環(huán)形筒身，所述筒身內(nèi)環(huán)面與所述從動件的本體外環(huán)面配合。
8.如權(quán)利要求3所述車床的工件固持裝置，其特征在于其中所述撐張件的頭端與尾端以不超過筒狀工件前、后端為佳。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車床的工件固持裝置，在一前座與一后座之間固持有一筒狀工件，所述前座具有可快速旋轉(zhuǎn)的主軸，以及一突出端可隨主軸旋轉(zhuǎn)并作用于所述筒狀工件前端，一連動桿穿設(shè)主軸的中心軸孔，其受一動力源驅(qū)使可連動一基準(zhǔn)面于一校準(zhǔn)位置與一加工位置間移動；所述后座具有一與主軸中心軸孔同軸設(shè)置的頂針，所述頂針前緣可作用于所述筒狀工件后端；當(dāng)所述前座突出端與后座頂針同時作用于筒狀工件的前、后端且筒狀工件前端抵接在校準(zhǔn)位置的基準(zhǔn)面后，控制所述連動桿后退致筒狀工件與基準(zhǔn)面相隔一距離，之后驅(qū)使所述主軸旋轉(zhuǎn)以帶動所述筒狀工件轉(zhuǎn)動，據(jù)此可于一次的車削加工中對所述筒狀工件的前、后端面進(jìn)行切削。
文檔編號B23Q3/06GK2601775SQ0320405
公開日2004年2月4日 申請日期2003年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月11日
發(fā)明者張明雄, 徐美瑛 申請人:億川鐵工所股份有限公司