專利名稱：中空回轉(zhuǎn)油壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種控制車床夾頭動作的油壓缸，特別是關(guān)于一種中空回轉(zhuǎn)油壓缸。
如圖2所示，是油壓缸10的組合剖示圖，其組成還包括有一回轉(zhuǎn)閥12、一回轉(zhuǎn)缸13、二止回閥組14、15、一套筒16、二軸承17、一罩殼18與一泄油管19。回轉(zhuǎn)閥12與回轉(zhuǎn)缸13可一起轉(zhuǎn)動，罩殼18固定不動，其中回轉(zhuǎn)閥12前段固接回轉(zhuǎn)缸13，回轉(zhuǎn)閥12后段為一軸向伸設(shè)的筒身121，活塞50穿過回轉(zhuǎn)閥12與回轉(zhuǎn)缸13，二止回閥組14、15分別裝設(shè)在回轉(zhuǎn)閥12的前段處且位于活塞50的兩旁?；剞D(zhuǎn)閥12上鉆設(shè)有一第一油路122、一第二油路123、一第三油路124，回轉(zhuǎn)缸13鉆設(shè)有一第四油路131，在回轉(zhuǎn)閥12前段與回轉(zhuǎn)缸13之間形成一空間132。其中第一油路122及第二油路123與止回閥組14相通，第四油路131一端與第二油路123連通，另一端連通至空間132，第三油路124經(jīng)過止回閥組15與空間132相通。
套筒16套置在回轉(zhuǎn)閥12的筒身121外部，其外徑凹設(shè)有二道環(huán)槽161、162，其中環(huán)槽161與第一油路122相通，環(huán)槽162與第三油路124相通，二軸承17設(shè)置在套筒16的兩端。
罩殼18包藏套筒16與回轉(zhuǎn)閥12的局部，其殼體上鉆設(shè)有二油孔181、182(如


圖1所示)，分別供二油管11一端接設(shè)，且殼體內(nèi)面設(shè)有二道溝槽183、184，溝槽183同時與油孔181及環(huán)槽161相通，溝槽184則同時與油孔182及環(huán)槽162相通。
以上即為習(xí)用油壓缸10的結(jié)構(gòu)說明，由圖2中可知，當(dāng)油料循各溝槽、各環(huán)槽、各油路前進時，在罩殼18與套筒16、罩殼18與回轉(zhuǎn)閥12、套筒16與回轉(zhuǎn)閥12以及軸承17與套筒16及回轉(zhuǎn)閥12等接觸壁面之間會有些許油料滲入，為此，罩殼18內(nèi)壁還設(shè)有多道導(dǎo)溝185，并在下方設(shè)有一較大空間的集油槽186，若干引道187連通各導(dǎo)溝185與集油槽186，導(dǎo)溝185將經(jīng)過的滲油匯集后再自引道187進入集油槽186中，最后，由一接設(shè)在罩殼18底部的泄油管19將滲油回收至油箱20中。
上述結(jié)構(gòu)組件多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成制作及組裝上的不便及低效率。而且，油壓缸10為有效收集滲油而設(shè)計的集油槽186體積過大，使得油壓缸10在車床上占據(jù)過多空間而壓縮了構(gòu)成車床的其它組件的設(shè)計及擺置位置。
本實用新型的次要目的在于提供一種中空回轉(zhuǎn)油壓缸，其體積小易于裝設(shè)。
本實用新型的另一目的在于提供一種中空回轉(zhuǎn)油壓缸，其構(gòu)件少、成本低且便于快速組裝。
為了達到上述目的，本實用新型所采取以下技術(shù)方案一種中空回轉(zhuǎn)油壓缸，其具有一不可轉(zhuǎn)動的罩殼，一回轉(zhuǎn)缸體可相對所述罩殼轉(zhuǎn)動，至少一軸承裝設(shè)在所述罩殼與所述回轉(zhuǎn)缸體之間，一中空活塞穿設(shè)所述回轉(zhuǎn)缸體。在所述罩殼與所述回轉(zhuǎn)缸體之間形成油路，將所述油路內(nèi)注入油料后，可將所述中空活塞往復(fù)推移。其特征在于二油封分別裝設(shè)在所述罩殼的前、后端處且位于所述罩殼與所述回轉(zhuǎn)缸體之間，二油封的唇緣貼抵在所述回轉(zhuǎn)缸體的外壁面上。二引道一端通向油封的內(nèi)緣處，另一端通向罩殼的外部。
下面列舉本實用新型的較佳實施例并配合附圖進行詳細說明。
二軸承75分別裝設(shè)在罩殼77內(nèi)部后端與近前端部位，且軸承75介于罩殼77內(nèi)壁與筒身711外壁之間，二軸承75使得回轉(zhuǎn)閥71在轉(zhuǎn)動時可保持順暢。另外，罩殼77下段還設(shè)有二引道774、775，各引道一端通向軸承75處，另一端則共同匯集至一導(dǎo)出口776，一泄油管78一端固接在導(dǎo)出口776上，另一端連接至一油箱(圖中未繪出)。
罩殼77后方為一后端蓋777，二油封76則一個嵌設(shè)在后端蓋777內(nèi)部，一個嵌設(shè)在罩殼77本體內(nèi)部前端處，且分別位于二軸承75的外側(cè)。如圖4所示，各油封76具有多個止擋唇緣761以及一彈簧圈762，當(dāng)油壓缸70的各部構(gòu)件組裝完成后，油封76的止擋唇緣761抵接在筒身711外壁上，且其彈簧圈762具有一收束力更促使各止擋唇緣761扎實地貼抵在筒身711的外壁。
以上即本實用新型結(jié)構(gòu)改良的敘述，當(dāng)油料自二溝槽771、772注入回轉(zhuǎn)閥71的油路712、713后，雖然會有少許的油料滲入罩殼77的內(nèi)壁與筒身711的外壁之間，并且可能繼續(xù)從軸承75處滲出，但滲出的油料隨即被油封76的止擋唇緣761阻擋而無法繼續(xù)向外滲流，并通過二引道774、775導(dǎo)流至導(dǎo)出口776而被回收。
因此，本實用新型在不妨礙回轉(zhuǎn)閥71轉(zhuǎn)動的情形下，將阻隔性極佳的油封76裝設(shè)在軸承75外部而形成兩端封閉狀，并通過油封76將經(jīng)過的滲出油料有效阻擋下來，即本實用新型的該處結(jié)構(gòu)屬于封閉式，其滲油回收效果比習(xí)知利用多道導(dǎo)溝與引道設(shè)計成開放式結(jié)構(gòu)的回收效果好，換言之，本實用新型的結(jié)構(gòu)為積極性的阻絕，而習(xí)知結(jié)構(gòu)卻為消極性的阻擋。另外，本實用新型的罩殼77下段不需另設(shè)集油槽即可直接與泄油管78連接，使油壓缸70整體體積減小，不占空間有利于組裝，基于以上設(shè)計，本實用新型間接地使得車床組成構(gòu)件少，而降低成本支出，且易于快速組裝。
權(quán)利要求1.一種中空回轉(zhuǎn)油壓缸，其具有一不可轉(zhuǎn)動的罩殼，一回轉(zhuǎn)缸體可相對所述罩殼轉(zhuǎn)動，至少一軸承裝設(shè)在所述罩殼與所述回轉(zhuǎn)缸體之間，一中空活塞穿設(shè)所述回轉(zhuǎn)缸體，在所述罩殼與所述回轉(zhuǎn)缸體之間形成油路，將所述油路內(nèi)注入油料后，可將所述中空活塞往復(fù)推移，其特征在于二油封分別裝設(shè)在所述罩殼的前、后端處，且位于所述罩殼與所述回轉(zhuǎn)缸體之間，所述二油封的唇緣貼抵在所述回轉(zhuǎn)缸體的外壁面上；二引道一端通向所述二油封的內(nèi)緣處，另一端則通向所述罩殼的外部。
2.如權(quán)利要求1所述的中空回轉(zhuǎn)油壓缸，其特征在于所述罩殼內(nèi)壁設(shè)有二溝槽分別與外部的油管連通，所述回轉(zhuǎn)缸體具有一延伸的筒身且伸設(shè)在所述罩殼內(nèi)部，二獨立的油路自所述筒身延伸至所述回轉(zhuǎn)缸體前段，且所述各油路位于所述筒身部位的一端分別與一所述溝槽連通。
3.如權(quán)利要求2所述的中空回轉(zhuǎn)油壓缸，其特征在于二軸承裝設(shè)在所述罩殼與所述筒身之間，所述二油封分別位于所述二軸承的外側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的中空回轉(zhuǎn)油壓缸，其特征在于各所述油封具有至少一止擋唇緣與一彈簧圈，所述止擋唇緣前端抵接在所述筒身的外壁面，具有收束力的所述彈簧圈將所述止擋唇緣更緊密地貼抵在所述筒身的外壁。
專利摘要本實用新型涉及一種中空回轉(zhuǎn)油壓缸，其具有一不可轉(zhuǎn)動的罩殼，一回轉(zhuǎn)缸體可相對所述罩殼轉(zhuǎn)動，二軸承裝設(shè)在所述罩殼與所述回轉(zhuǎn)缸體之間，其特征在于二油封也裝設(shè)在所述罩殼與所述回轉(zhuǎn)缸體之間，所述二油封分別位于各軸承的外側(cè)，且油封的唇緣貼抵在所述回轉(zhuǎn)缸體的外壁面上，在所述罩殼上形成有二引道，所述二引道的一端通向油封的內(nèi)緣處，另一端則通向罩殼的外部，一中空活塞穿設(shè)所述回轉(zhuǎn)缸體，在所述罩殼與所述回轉(zhuǎn)缸體之間形成油路，將所述油路內(nèi)注入油料后，可將所述中空活塞往復(fù)推移。本實用新型可以用以控制車床夾頭動作等油壓裝置中。
文檔編號B23B31/02GK2601767SQ0320405
公開日2004年2月4日 申請日期2003年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月11日
發(fā)明者張明雄, 徐美瑛 申請人:億川鐵工所股份有限公司