專利名稱：機(jī)車頂蓋通用組焊胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種機(jī)車頂蓋工裝機(jī)具，特別是一種適用于制造多種不同型號(hào)電力機(jī)車頂部的機(jī)車頂蓋通用組焊胎。
背景技術(shù)：
眾所周知，隨著技術(shù)的發(fā)展，電力機(jī)車的種類不斷的增加，從用途上劃分包括客運(yùn)電力機(jī)車、貨運(yùn)電力機(jī)車，從電力機(jī)車的運(yùn)行速度上劃分包括常速機(jī)車、中速機(jī)車、準(zhǔn)高速機(jī)車和高速機(jī)車。在這些機(jī)車的生產(chǎn)過(guò)程中，往往具有不同的要求和尺寸，其中電力機(jī)車的頂蓋結(jié)構(gòu)是骨架、蒙皮組焊結(jié)構(gòu)，骨架先行組焊，然后再焊骨架和蒙皮，對(duì)于不同的機(jī)車來(lái)講，機(jī)車的頂蓋尺寸和角度都不一樣。因此，需要制造專用的工裝，結(jié)果是工裝數(shù)量多、制造成本高、工裝制造周期長(zhǎng)、占用生產(chǎn)場(chǎng)地面積大并且不利于組織生產(chǎn)。
現(xiàn)有的機(jī)車頂蓋工裝機(jī)具采用的是螺栓、壓板結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是工藝裝備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、精度低、輔助工作時(shí)間長(zhǎng)、效率低。產(chǎn)品的質(zhì)量往往依靠工人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)保證，不僅產(chǎn)品的制造質(zhì)量不能確保，因?yàn)楦餍蜋C(jī)車需要相應(yīng)的工裝，一型一具的缺點(diǎn)限制了工廠機(jī)車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型換代。
有鑒于此，本設(shè)計(jì)人為解決上述問(wèn)題，憑其從事機(jī)車制造、研發(fā)的多年經(jīng)驗(yàn)，盼能研發(fā)出實(shí)用的機(jī)車頂蓋工裝機(jī)具，經(jīng)多次的開(kāi)發(fā)改良后終于精心設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，其可完全克服上述缺點(diǎn)，實(shí)為一極具產(chǎn)業(yè)利用性的實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種機(jī)車頂蓋通用組焊胎，克服現(xiàn)有技術(shù)中一型一工裝的缺點(diǎn)，可適用于不同品種的機(jī)車工藝裝備要求，可調(diào)整變化適用于不同尺寸和角度的機(jī)車頂蓋制造，具備通用性。
為此，本實(shí)用新型為一種機(jī)車頂蓋通用組焊胎，其中所述組焊胎具有一底架，其中部設(shè)置一第一滑座，兩個(gè)第二滑座設(shè)置在底架兩側(cè)部，在所述第二滑座上設(shè)有角度調(diào)整塊，左側(cè)和右側(cè)定位板分別可拆卸地設(shè)置在所述第一滑座和所述第二滑座上的角度調(diào)整塊上。
如上所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，所述第一滑座上平行地設(shè)置兩定位導(dǎo)槽，一T型槽設(shè)置該兩定位導(dǎo)槽之間，且與該定位導(dǎo)槽相平行。
如上所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，所述的定位導(dǎo)槽為V型槽。
如上所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，所述第二滑座與第一滑座相平行地固定于底架，其上表面設(shè)有滑動(dòng)定位槽，所述角度調(diào)整塊設(shè)置在滑動(dòng)定位導(dǎo)槽內(nèi)，所述角度調(diào)整塊與第二滑座由螺栓固定連接。
如上所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，所述滑動(dòng)定位導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)有一T型槽，所述螺栓嵌設(shè)于該T型槽內(nèi)。
如上所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，所述角度調(diào)整塊的頂面與底面間具有一銳角夾角。
如上所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，所述左側(cè)和右側(cè)定位板的一端分別設(shè)置在角度調(diào)整塊上，另一端為叉接連接，且設(shè)置在第一滑座上；所述左、右側(cè)定位板的叉接端分別設(shè)有定位軸，所述的定位軸可容置在所述第一滑座的定位導(dǎo)槽中。
如上所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，所述第一滑座上設(shè)有一對(duì)壓板，所述的壓板設(shè)置所述的定位軸上，并由嵌設(shè)于第一滑座的T型槽內(nèi)的螺栓穿設(shè)螺固。
如上所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，所述的左側(cè)和右側(cè)定位板的工作面上設(shè)有T型凹槽。
如上所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，其中，左側(cè)和右側(cè)定位板為電磁式定位板。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具備的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)是本實(shí)用新型的機(jī)車頂蓋通用組焊胎通過(guò)采用三個(gè)滑動(dòng)座和設(shè)置在滑動(dòng)座上的左側(cè)和右側(cè)定位板構(gòu)成一個(gè)工裝單元，調(diào)整滑動(dòng)座的位置，變換設(shè)在兩端滑動(dòng)座上的角度調(diào)整塊，可調(diào)整變化適用不同的尺寸和角度，從而適用于不同品種的機(jī)車工藝裝備要求。由于采用了可調(diào)整的角度調(diào)整塊和電磁定位板定位吸附，減少了頂蓋制造時(shí)的蒙皮與骨架的間隙，生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量都得到大幅度的提高，避免了不同機(jī)車制造不同的胎具，也減少了不必要的浪費(fèi)。


圖1為本實(shí)用新型的機(jī)車頂蓋通用組焊胎的主視示意圖；圖1A為圖1的放大示意圖；圖2為本實(shí)用新型的機(jī)車頂蓋通用組焊胎的俯視示意圖；圖2A為圖2的放大示意圖；圖3為本實(shí)用新型的機(jī)車頂蓋通用組焊胎的第一滑座局部放大示意圖；圖4為沿圖3中B-B剖開(kāi)的表示左側(cè)和右側(cè)定位板的定位軸關(guān)系的示意圖；圖5為采用電磁定位板定時(shí)的定位軸關(guān)系的示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)對(duì)照附圖，詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的一種機(jī)車頂蓋通用組焊胎的具體實(shí)施例，請(qǐng)參見(jiàn)圖1、圖1A、圖2、圖2A，本實(shí)用新型的組焊胎具有一底架4，第一滑座1設(shè)置在底架4中部，第二滑座2、3設(shè)置在底架4兩側(cè)部，在所述第二滑座2、3上設(shè)有角度調(diào)整塊5，一排以上的左側(cè)定位板6和右側(cè)定位板7分別可拆卸地固定在所述第一滑座1和所述第二滑座2、3上的角度調(diào)整塊5上。從圖2中可以清楚地得到，左側(cè)定位板6和右側(cè)定位板7對(duì)應(yīng)端61、71為叉接，在本實(shí)施例中為凹凸形的叉接。
請(qǐng)參見(jiàn)圖3，其為本實(shí)用新型的機(jī)車頂蓋通用組焊胎的中間部位局部放大示意圖。在所述第一滑座1上平行地設(shè)置兩個(gè)定位導(dǎo)槽8、9，在本實(shí)施例中所述的定位導(dǎo)槽為V型槽。在所述第一滑座1的兩個(gè)定位導(dǎo)槽8、9之間設(shè)有T型槽10，該T型槽10與所述定位導(dǎo)槽相平行，T型槽內(nèi)嵌設(shè)有螺栓。
如圖1、圖1A所示，所述第二滑座2、3與第一滑座1相平行地固定于底架4，其上表面設(shè)有滑動(dòng)定位槽21，角度調(diào)整塊5可在所述的滑動(dòng)定位槽21內(nèi)根據(jù)要求進(jìn)行滑動(dòng)，就位在要求的位置，藉由螺栓12將所述角度調(diào)整塊5固定在所述第二滑座2、3上。在本實(shí)施例中，所述滑動(dòng)定位槽21內(nèi)設(shè)有一T型槽，螺栓12可嵌設(shè)于該T型槽內(nèi)。所述角度調(diào)整塊5的頂面與底面間具有一銳角夾角，在應(yīng)用中，可根據(jù)機(jī)車頂蓋不同的角度要求更換不同的角度調(diào)整塊5。
如圖4、5所示，分別為沿圖3中B-B剖開(kāi)的表示左側(cè)和右側(cè)定位板的定位軸關(guān)系的示意圖，所述的左側(cè)和右側(cè)定位板6、7的對(duì)應(yīng)端61、71設(shè)有定位軸13、14，該定位軸13、14分別與左、右側(cè)定位板6、7固定連接，在本實(shí)施例中為通過(guò)螺栓11固定連接。所述的定位軸13、14可容置在所述的定位導(dǎo)槽8、9中。在所述第一滑座1上設(shè)有一對(duì)壓板15、16，見(jiàn)圖2A，所述的壓板15、16設(shè)置在所述的定位軸13、14上，由所述第一滑座1中嵌設(shè)的螺栓10將該定位軸13、14定位夾緊在定位導(dǎo)槽8、9中。
圖4中表示了一種定位板6、7結(jié)構(gòu)，在該定位板的工作面上設(shè)有T型凹槽，本實(shí)施例中設(shè)有三個(gè)方向的T型凹槽，請(qǐng)配合參見(jiàn)圖2，定位夾緊裝置17可在T型槽上滑動(dòng)和調(diào)整位置，位置調(diào)整好后可通過(guò)T型槽螺母和螺栓固定。工作時(shí)，按相應(yīng)的機(jī)車頂蓋尺寸要求調(diào)整好定位板6、7、定位夾緊裝置17的相關(guān)尺寸(位置)后并予以固定，機(jī)車頂蓋骨架槽鋼、角鋼通過(guò)定位夾緊裝置定位夾緊，并可實(shí)施焊接。所述的定位夾緊裝置可為公知的夾緊裝置，如快速夾鉗等。
圖5中表示了另一種定位板結(jié)構(gòu)，即將骨架組對(duì)焊接所用的帶T型槽的定位板(包括定位夾緊裝置)換成用于骨架與蒙皮組焊的電磁定位板6’、7’。所述的左側(cè)和右側(cè)定位板6’、7’通入直流電，胎具產(chǎn)生磁力，將蒙皮和骨架吸附牢固，然后進(jìn)行組焊，機(jī)車機(jī)頂蓋制造時(shí)可以完全避免采用螺栓、壓板結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的問(wèn)題，減少了蒙皮與骨架的間隙，有效地提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
唯上所述者，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，當(dāng)不能以的限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換，或依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車頂蓋通用組焊胎，其特征在于所述組焊胎具有一底架，其中部設(shè)置一第一滑座，兩個(gè)第二滑座設(shè)置在底架兩側(cè)部，在所述第二滑座上設(shè)有角度調(diào)整塊，左側(cè)和右側(cè)定位板分別可拆卸地設(shè)置在所述第一滑座和所述第二滑座上的角度調(diào)整塊上。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，其特征在于所述第一滑座上平行地設(shè)置兩定位導(dǎo)槽，一T型槽設(shè)置該兩定位導(dǎo)槽之間，且與該定位導(dǎo)槽相平行。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，其特征在于所述的定位導(dǎo)槽為V型槽。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，其特征在于所述第二滑座與第一滑座相平行地固定于底架，其上表面設(shè)有滑動(dòng)定位槽，所述角度調(diào)整塊設(shè)置在滑動(dòng)定位導(dǎo)槽內(nèi)，所述角度調(diào)整塊與第二滑座由螺栓固定連接。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，其特征在于所述滑動(dòng)定位導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)有一T型槽，所述螺栓嵌設(shè)于該T型槽內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1或4或5所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，其特征在于所述角度調(diào)整塊的頂面與底面間具有一銳角夾角。
7.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，其特征在于所述左側(cè)和右側(cè)定位板的一端分別設(shè)置在角度調(diào)整塊上，另一端為叉接連接，且設(shè)置在第一滑座上；所述左、右側(cè)定位板的叉接端分別設(shè)有定位軸，所述的定位軸可容置在所述第一滑座的定位導(dǎo)槽中。
8.如權(quán)利要求7所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，其特征在于所述第一滑座上設(shè)有一對(duì)壓板，所述的壓板設(shè)置所述的定位軸上，并由嵌設(shè)于第一滑座的T型槽內(nèi)的螺栓穿設(shè)螺固。
9.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，其特征在于所述的左側(cè)和右側(cè)定位板的工作面上設(shè)有T型凹槽。
10.如權(quán)利要求1或9所述的機(jī)車頂蓋通用組焊胎，其特征在于所述的左側(cè)和右側(cè)定位板為電磁式定位板。
專利摘要一種機(jī)車頂蓋通用組焊胎，其中所述組焊胎具有一底架，其中部設(shè)置一第一滑座，兩個(gè)第二滑座設(shè)置在底架兩側(cè)部，在所述第二滑座上設(shè)有角度調(diào)整塊，左側(cè)和右側(cè)定位板分別可拆卸地設(shè)置在所述第一滑座和所述第二滑座上的角度調(diào)整塊上。本實(shí)用新型通過(guò)采用三個(gè)滑動(dòng)座和設(shè)置在滑動(dòng)座上的左側(cè)和右側(cè)定位板構(gòu)成一個(gè)工裝單元，調(diào)整滑動(dòng)座的位置，變換設(shè)在兩端滑動(dòng)座上的角度調(diào)整塊，可調(diào)整變化適用不同的尺寸和角度，從而適用于不同品種的機(jī)車工藝裝備要求，克服了公知技術(shù)存在的缺陷，減少了頂蓋制造時(shí)的蒙皮與骨架的間隙，生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量都得到大幅度的提高，避免了不同機(jī)車制造不同的胎具，也減少了不必要的浪費(fèi)。
文檔編號(hào)B23K37/04GK2629895SQ03206318
公開(kāi)日2004年8月4日 申請(qǐng)日期2003年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月23日
發(fā)明者唐先斌, 馬蘭童 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司