專利名稱：自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法。
背景技術：
公知的汽車輪圈內(nèi)用以安裝輪盤(Disc)的凸緣一般是在輪圈內(nèi)部焊接該凸緣以便鎖裝輪盤，但其有以下諸缺點1.須于輪圈內(nèi)定位該凸緣圈，若定位不準，則焊接的凸緣以及輪盤都會影響將來車輪的平衡，甚至行車的安全。
2.該輪盤凸緣須于輪圈內(nèi)部施焊，不管是機械式自動焊接，或人工焊接，均會造成焊接施工的不便，影響生產(chǎn)速度與成本。
3.若為滿足大、小偏置量而須于輪圈內(nèi)設置兩道凸緣時，會大大增加輪圈內(nèi)部焊接工作的不便性、困難度與生產(chǎn)成本。
本案發(fā)明人有鑒于此，乃加研究創(chuàng)新，揭示出本發(fā)明自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法，以克服上述公知技術的缺陷。
本發(fā)明的技術解決方案是一種自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法，包括下列步驟(1)制作輪圈圓筒；(2)自該圓筒外側向著圓筒中心內(nèi)凹形成一同心環(huán)凹槽；(3)將該同心環(huán)凹槽沖壓成扁平狀凸緣；
(4)自該凹槽槽口，于該輪圈外側沿著該凹槽槽口加以焊接，以防止漏氣，兼補強輪圈與凸緣的強度；以及(5)將該輪圈表面處理并于該凸緣上鉆設螺栓孔，由螺栓固鎖一輪盤。
本發(fā)明的特點和優(yōu)點是本發(fā)明的自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法，是于一圓筒體如制自鋁合金等材質者以滾軋(Rolling)等機械成型方式自圓筒壁外側內(nèi)凹形成一同心環(huán)凹槽，然后再加以沖壓成扁平狀，并自圓筒壁鄰輪胎的一側施以焊接以防氣漏且兼補強，然后方自該沖壓成扁平的凸緣上鉆孔以便由螺栓固鎖車輛輪盤(Disc)，從而克服了現(xiàn)有技術的缺陷，可免去自輪圈內(nèi)部另焊裝凸緣的繁復步驟，達到簡化制程、降低成本的目的。


圖1為本發(fā)明的制法步驟流程圖。
圖2為本發(fā)明的精制制法部份流程圖。
圖3為本發(fā)明完成后的輪圈剖示圖。
附圖標號說明1......圓筒； 2......凸緣；3......止漏元件； 4......補強嵌件；5......輪盤； 11，12......圈端凸緣；13......落心凹槽； 20......同心環(huán)凹槽；21......焊接環(huán)圈； 22......螺栓孔；0......中心； P......沖壓。
具體實施例方式
本發(fā)明的可取實體，可由以下說明書配合附圖而得以明晰。
參閱圖1、圖3，本發(fā)明車輛(尤指汽車)輪圈(wheel rim)是先制成一圓筒1，再成型(forming)以凸緣2，鉆設螺栓孔22后由螺栓固鎖輪盤5，由于輪圈的圈端突緣11、12及落心凹槽13為公知的制法，可附加、穿插于本發(fā)明的制法中，上述公知部位11、12、13及其制法非屬本發(fā)明的范疇，茲不贅述。
參閱圖1，本發(fā)明自輪圈形成輪盤凸緣2的制法是先制成輪圈圓筒1，其可依本發(fā)明人先前的中國臺灣專利第91134253號「經(jīng)擠制、旋壓成型的汽機車輪圈的制法」以擠制(Extrusion)的方式制成輪圈的圓筒1；或以6061鋁合金等板料深抽成圓筒狀；切除底部，即呈圖示的圓筒1，即圖1中編號1A所示。
自該輪圈圓筒1的外側以機械成型的方式，例如以滾軋(Rolling)等成型方式，自管壁向著中心0內(nèi)凹成該同心環(huán)凹槽20，即圖1編號1B所示。
將凹槽20沖壓P如編號1C所示，自外側的凹槽槽口施以焊接，于凹槽槽口形成至少一道的焊接環(huán)圈(welding annular ring)即圖中1D編號“21”，以防止自輪圈安裝輪胎后因鉆設螺栓孔22而產(chǎn)生漏氣的現(xiàn)象，且兼補強作用。
然后鉆設螺栓孔22，如圖中1E所示，以便由螺栓固鎖輪盤5如圖3所示。
為精制本發(fā)明輪圈凸緣2，可如圖2所示，其法為自擠制或深抽(Deepdrawing)形成的輪圈圓筒1，依圖2的2A～2F所示，配合以下的步驟說明步驟(圖2) 說明2A....... 自圓筒1外側向中心O內(nèi)凹形成該同心環(huán)凹槽20；2B....... 進行沖壓(Pressing)操作將凹槽20壓扁，并擠出、排釋凹槽內(nèi)空氣；2C....... 自凹槽的槽口處緊塞止漏元件3，及補強嵌件4；[注例如嵌入止漏帶3及鋁合金的線圈或束帶4等。]2D....... 再自該凹槽20槽口處沖壓以密實槽內(nèi)所嵌塞的止漏元件3及補強嵌件4；
2E....... 自輪圈外側于凹槽槽口施以焊接，形成焊接環(huán)圈21，切實將凹槽20封口，防止漏氣且兼作機械補強。
2F....... 輪圈圈壁外側表面處理，加以磨平，且鉆設螺柱孔22，以藉螺栓固鎖輪盤5如圖3所示。
如上所述，在輪圈的制作過程中，尚需佐以熱處理、CNC加工，漏氣測漏，真圓度測試，等等加工步驟，但前述公知技術可附加、穿插或適當應用于本發(fā)明制程中。
由于本發(fā)明是直接自輪圈的圓筒1形成(forming)該凸緣2，是原位形成(formed in situ)，故比公知的制法具有以下諸優(yōu)點1.毋需預先定位，外加輪盤凸緣而直接自輪圈原位(in situ)形成該凸緣2，簡化制程，降低成本。
2.在凹槽外部施焊，“一兼二顧”，除可防止自鉆孔22處漏氣外，焊接環(huán)圈21將輪圈1與凹槽2牢牢焊接，兼有機械補強作用。
3.若輪圈內(nèi)需設置兩道凸緣時，本發(fā)明可自輪圈一體成型，加工易，成本低。
雖然本發(fā)明已以具體實施例揭示，但其并非用以限定本發(fā)明，任何本領域的技術人員，在不脫離本發(fā)明的構思和范圍的前提下所作出的等同組件的置換，或依本發(fā)明專利保護范圍所作的等同變化與修飾，皆應仍屬本專利涵蓋的范疇。
權利要求
1.一種自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法，包括下列步驟(1)制作輪圈圓筒；(2)自該圓筒外側向著圓筒中心內(nèi)凹形成一同心環(huán)凹槽；(3)將該同心環(huán)凹槽沖壓成扁平狀凸緣；(4)自該凹槽槽口，于該輪圈外側沿著該凹槽槽口加以焊接，以防止漏氣，兼補強輪圈與凸緣的強度；以及(5)將該輪圈表面處理并于該凸緣上鉆設螺栓孔，由螺栓固鎖一輪盤。
2.如權利要求1的自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法，其特征在于，該同心環(huán)凹槽是采用滾軋成形。
3.如權利要求1的自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法，其特征在于，該輪圈圓筒是以擠制方式制作。
4.如權利要求1的自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法，其特征在于，該輪圈圓筒是以深抽方式制成一圓筒體，再切除圓筒體底部以形成該圓筒。
5.如權利要求1的自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法，其特征在于，該同心環(huán)凹槽槽口嵌塞入一止漏元件，再加焊接以封閉槽口。
6.如權利要求1的自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法，其特征在于，該同心環(huán)凹槽槽口嵌塞入一補強嵌件，然后予以焊接以封閉槽口。
7.如權利要求1的自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法，其特征在于，該同心環(huán)凹槽槽口嵌塞入止漏元件及補強嵌件，然后予以焊接封口。
8.如權利要求6或7的自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法，其特征在于，該補強嵌件選自鋁合金。
9.如權利要求1的自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法，其特征在于，該輪圈圓筒選自鋁合金。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自車輛輪圈原位形成輪盤凸緣的制法，其是于一圓筒體(如制自鋁合金等材質)以滾軋(Rolling)等機械成型方式自圓筒壁外側內(nèi)凹形成一同心環(huán)凹槽，然后再加以沖壓成扁平狀，并自圓筒壁鄰輪胎的一側施以焊接以防氣漏且兼補強，然后方自該沖壓成扁平的凸緣上鉆孔以便由螺栓固鎖車輛輪盤(Disc)，如此可免去自輪圈內(nèi)部另焊裝凸緣的繁復步驟。
文檔編號B23P23/00GK1958223SQ20051011540
公開日2007年5月9日 申請日期2005年11月2日 優(yōu)先權日2005年11月2日
發(fā)明者許錫綱 申請人:許錫綱