專利名稱：彎管機(jī)的變速送料裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種彎管機(jī)，特別是涉及一種彎管機(jī)的變速送料裝置。
背景技術(shù)：
一般的彎管機(jī)是為了達(dá)到管件彎曲目的，且為了符合加工的需求，是使得進(jìn)行彎管時(shí)的速度需較慢，而彎管后的送料速度則需較快。且一般的彎管機(jī)上都設(shè)有變速送料裝置以符合上述的加工需求。
如圖1、圖2所示，現(xiàn)有一種彎管機(jī)的變速送料裝置1，是安裝在一機(jī)臺(tái)的頂面上，且可驅(qū)動(dòng)一管件沿該機(jī)臺(tái)的長(zhǎng)方向產(chǎn)生位移。該變速送料裝置1包含一動(dòng)力源2、一對(duì)應(yīng)該動(dòng)力源2的一動(dòng)力軸201的第一電磁離合器3、一并設(shè)在該第一電磁離合器3一側(cè)的第二電磁離合器4、一安裝在該第一電磁離合器3一側(cè)的第一游星齒輪單元5及一安裝在第一游星齒輪單元5與第一電磁離合器3之間的第二游星齒輪單元6。
該第一游星齒輪單元5具有一第一太陽(yáng)輪501、一第一環(huán)齒輪505、多數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)在該第一太陽(yáng)輪501與該第一環(huán)齒輪505之間的第一游星輪502、一受前述第一游星輪502連動(dòng)的第一游星臂架503及一固設(shè)在該第一游星臂架503底部的輸出輪504。該第二游星齒輪單元6具有一對(duì)應(yīng)于該第一電磁離合器3的第二太陽(yáng)輪601、一第二環(huán)齒輪604、多數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)在該第二太陽(yáng)輪601與該第二環(huán)齒輪604之間的第二游星輪602及一受前述第二游星輪602連動(dòng)的第二游星臂架603，其中該第二游星臂架603與該第一太陽(yáng)輪501固接。
當(dāng)該第一電磁離合器3呈ON狀態(tài)，且第二電磁離合器4呈OFF狀態(tài)時(shí)，該動(dòng)力源2的動(dòng)力軸201輸出動(dòng)力，可透過(guò)該第一電磁離合器3的吸磁作用而將動(dòng)力傳遞該第二、一游星齒輪單元6、5，以驅(qū)動(dòng)該輸出輪504產(chǎn)生慢速的轉(zhuǎn)動(dòng)，且使該變速送料裝置帶動(dòng)管件進(jìn)行慢速的彎管動(dòng)作。
相反地，當(dāng)該第二電磁離合器4呈ON狀態(tài)，且第一電磁離合器3呈OFF狀態(tài)時(shí)，該動(dòng)力源2的動(dòng)力軸201輸出動(dòng)力，可透過(guò)一上傳動(dòng)輪組7傳遞至該第二電磁離合器4，且利用該第二電磁離合器4的吸磁作用再利用一下傳動(dòng)輪組8將動(dòng)力傳遞至該第二游星臂架603，因該第二游星臂架603與該第一太陽(yáng)輪501固接，所以借該第一游星齒輪單元5可驅(qū)動(dòng)該輸出輪504產(chǎn)生快速的轉(zhuǎn)動(dòng)，且使該變速送料裝置帶動(dòng)管件進(jìn)行快速的送料動(dòng)作。
雖然，利用該第一、二電磁離合器3、4的切換可改變?cè)撦敵鲚?04的轉(zhuǎn)速及送料速度，但是仍然存在下列缺失一、該上、下傳動(dòng)輪組7、8分別是以一皮帶701、801配合二皮帶輪702、802所構(gòu)成，而皮帶701、801的剛性差且具彈性，在動(dòng)力傳輸時(shí)容易使得第一、二游星齒輪單元5、6的齒輪產(chǎn)生背隙(back lash)，且出力愈大、背隙就會(huì)相對(duì)放大，容易影響送料精度，尤其在彎管作業(yè)中，一般的送料精度要求為±0.1mm，若精度不佳則所彎制的彎管尺寸就會(huì)不準(zhǔn)確。
二、該變速送料裝置為了達(dá)到變速目的，是在該動(dòng)力軸201所對(duì)應(yīng)的軸線上設(shè)置該第一電磁離合器3、第一游星齒輪單元5及該第二游星齒輪單元6，另外，又在該動(dòng)力軸201軸線一側(cè)平行地設(shè)有該第二電磁離合器4及上、下傳動(dòng)輪組7、8。整體的體積大、占用空間也大。
三、該第一、二電磁離合器3、4價(jià)格昂貴、成本較高，且緊鄰設(shè)置在該第一電磁離合器3下方的第二游星齒輪單元6不能作潤(rùn)滑，否則容易影響該第一電磁離合器3的吸磁效果，所以零件的維護(hù)較麻煩。
四、該變速送料裝置只有二段變速，功能并不佳。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可減少背隙且體積小、造價(jià)便宜還可達(dá)到三段變速的彎管機(jī)的變速送料裝置。
本實(shí)用新型彎管機(jī)的變速送料裝置，該彎管機(jī)還包含一機(jī)臺(tái)、一設(shè)置在該機(jī)臺(tái)頂面上的導(dǎo)滑單元、一可帶動(dòng)一管件沿一長(zhǎng)方向送料位移的夾制單元及一固設(shè)在該機(jī)臺(tái)頂面且平行該導(dǎo)滑單元的齒條，該夾制單元具有一跨置在該導(dǎo)滑單元上的底座及一固設(shè)在該底座上且可將該管件束夾定位的套管件，該變速送料裝置是安裝在該夾制單元的底座上，并包含有一動(dòng)力源、一切換單元及一減速單元。該動(dòng)力源具有一動(dòng)力輸出軸。該切換單元是安裝在該動(dòng)力源一側(cè)，并具有一殼體、多數(shù)個(gè)同軸間隔設(shè)置在該殼體內(nèi)部且受該動(dòng)力輸出軸連動(dòng)的主動(dòng)輪、一與前述主動(dòng)輪平行設(shè)置且軸設(shè)在該殼體內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸、一可連動(dòng)該轉(zhuǎn)軸并可沿該轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生滑動(dòng)的切換件、一可驅(qū)動(dòng)該切換件產(chǎn)生滑動(dòng)的掣動(dòng)件及一可驅(qū)動(dòng)該掣動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)件，前述主動(dòng)輪的齒數(shù)比不等于一，該切換件具有多數(shù)個(gè)對(duì)應(yīng)前述主動(dòng)輪的傳遞輪，前述傳遞輪的齒數(shù)比也不等于一，該切換件在一第一位置時(shí)，其中一個(gè)傳遞輪與所對(duì)應(yīng)的主動(dòng)輪嚙合，該切換件受該掣動(dòng)件驅(qū)動(dòng)而移至一第二位置時(shí)，該傳遞輪與該主動(dòng)輪分離，且另一個(gè)傳遞輪則與所對(duì)應(yīng)的另一個(gè)主動(dòng)輪嚙合。該減速單元是安裝在該切換單元一側(cè)，并具有一受該轉(zhuǎn)軸連動(dòng)的入力軸及一與該入力軸對(duì)應(yīng)設(shè)置的出力軸，該出力軸具有一與該齒條嚙合的掣動(dòng)輪。借此，驅(qū)動(dòng)該切換單元的掣動(dòng)件產(chǎn)生位移，就可撥動(dòng)該切換件，且改變?cè)撧D(zhuǎn)軸及該入力軸的轉(zhuǎn)速，且達(dá)到送料變速的目的。
借此，利用該切換件的切換操作，不但可達(dá)到減速?gòu)澒茏鳂I(yè)及增速送料的目的，且整體的體積小、制作成本較低。


下面通過(guò)最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的彎管機(jī)的變速送料裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，附圖中圖1是現(xiàn)有一種彎管機(jī)的變速送料裝置的安裝示意圖；圖2是該變速送料裝置的剖面示意圖；圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的平面組合圖；圖4是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的俯視圖；圖5是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的局部放大示意圖，說(shuō)明該變速送料裝置包含一動(dòng)力源、一切換單元及一減速單元；
圖6是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的操作示意圖，說(shuō)明該切換單元操作切換至一快速送料的狀態(tài)；圖7是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的組合剖面示意圖；圖8是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的操作示意圖，說(shuō)明該切換單元操作切換至一中間速度送料的狀態(tài)；圖9是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的另一操作示意圖，說(shuō)明該切換單元操作切換至一快速送料的狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
為了方便說(shuō)明，以下的實(shí)施例，相同的元件以相同的標(biāo)號(hào)表示。
如圖3、圖4及圖5所示，本實(shí)用新型彎管機(jī)200的變速送料裝置100的第一較佳實(shí)施例，該彎管機(jī)200還包含一機(jī)臺(tái)210、一設(shè)置在該機(jī)臺(tái)210頂面且沿一長(zhǎng)方向X延伸的導(dǎo)滑單元220、一可帶動(dòng)一管件230沿該長(zhǎng)方向X送料位移的夾制單元240及一固設(shè)在該機(jī)臺(tái)210頂面且平行該導(dǎo)滑單元220的齒條250，該夾制單元240具有一跨置在該導(dǎo)滑單元220上的底座260及一固設(shè)在該底座260上且可將該管件230束夾定位的套管件270。該導(dǎo)滑單元220可為市售的線性滑軌組，該變速送料裝置100是安裝在該夾制單元240的底座260上，并包含有一動(dòng)力源10、一安裝在該動(dòng)力源10一側(cè)的切換單元20及一安裝在該切換單元20一側(cè)的減速單元30。
本實(shí)施例的動(dòng)力源10是以馬達(dá)為例，并具有一軸線垂直于機(jī)臺(tái)210頂面的動(dòng)力輸出軸11。
該切換單元20具有一殼體21、一容設(shè)在該殼體21內(nèi)部且固設(shè)在該動(dòng)力輸出軸11上的大主動(dòng)輪22、一與該動(dòng)力輸出軸11固接且與該大主動(dòng)輪22同軸間隔設(shè)置的小主動(dòng)輪23、一與該動(dòng)力輸出軸11平行設(shè)置且軸設(shè)在該殼體21內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸24、一對(duì)應(yīng)該大、小主動(dòng)輪22、23而沿該轉(zhuǎn)軸24的一軸線產(chǎn)生滑動(dòng)并可連動(dòng)該轉(zhuǎn)軸24產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的切換件25、一可驅(qū)動(dòng)該切換件25產(chǎn)生滑動(dòng)的掣動(dòng)件26及一可驅(qū)動(dòng)該掣動(dòng)件26的驅(qū)動(dòng)件27。
該大、小主動(dòng)輪22、23分別為一大、小正齒輪，且齒數(shù)比不等于一。
該轉(zhuǎn)軸24具有多數(shù)環(huán)設(shè)在一外周面的栓塊241。
該切換件25具有對(duì)應(yīng)該大、小主動(dòng)輪22、23的一小、大傳遞輪251、252、一套設(shè)在該轉(zhuǎn)軸24外部且與該小、大傳遞輪251、252固結(jié)成一體的軸套253及二設(shè)置在該小、大傳遞輪251、252相對(duì)端面上的潤(rùn)滑元件254。該小、大傳遞輪251、252分別為一小、大正齒輪，其等齒數(shù)比也不等于一，且可適時(shí)與該大、小主動(dòng)輪22、23產(chǎn)生嚙合。該軸套253一內(nèi)周面環(huán)設(shè)有可與該轉(zhuǎn)軸24的栓塊241嵌合的栓槽255，一外周面與該小、大傳遞輪251、251的相對(duì)端面共同界定出一容置空間256，該潤(rùn)滑元件254是以平面軸承為例。
該掣動(dòng)件26是制成板塊狀，并具有一嵌套在該容置空間256中且與該切換件25連結(jié)的連結(jié)端部261及一伸設(shè)在該容置空間256外部的掣動(dòng)端部262。
本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)件27是以壓力缸為例，且具有一安裝在該殼體21外部的缸體271及一伸設(shè)在該殼體21內(nèi)部且可與該掣動(dòng)件26的掣動(dòng)端部262連結(jié)的活塞桿272。
該減速單元30具有一受該轉(zhuǎn)軸24連動(dòng)且軸設(shè)在該殼體21底部的入力軸31及一與該入力軸31相反設(shè)置的出力軸32，該出力軸32具有一與該齒條250嚙合的掣動(dòng)輪33。該減速單元30可采用游星式齒輪減速箱。
再如圖5所示，當(dāng)該切換件25在一第一位置時(shí)，該大傳遞輪252與所對(duì)應(yīng)的小主動(dòng)輪23嚙合，且當(dāng)動(dòng)力源10的動(dòng)力輸出軸11輸出動(dòng)力時(shí)，該大、小主動(dòng)輪22、23同步被傳動(dòng)，且該大主動(dòng)輪22呈空轉(zhuǎn)，該小主動(dòng)輪23則驅(qū)動(dòng)該大傳遞輪252及轉(zhuǎn)軸24產(chǎn)生減速轉(zhuǎn)動(dòng)，且與該大傳遞輪252固結(jié)成一體的軸套253、小傳遞輪251則利用該潤(rùn)滑元件254的設(shè)置而可相對(duì)于該掣動(dòng)件26產(chǎn)生滑順的轉(zhuǎn)動(dòng)，且利用該轉(zhuǎn)軸24可將動(dòng)力傳遞至該減速單元30，最后則利用掣動(dòng)輪33與該齒條250的嚙合，可進(jìn)行慢速的彎管作業(yè)。
如圖6所示，當(dāng)彎管后需快速進(jìn)給送料時(shí)，可啟動(dòng)該驅(qū)動(dòng)件27的活塞桿272相對(duì)于該缸體271作縮入的動(dòng)作，且使該切換件25受該掣動(dòng)件26驅(qū)動(dòng)而移至一第二位置，則大傳遞輪252與該小主動(dòng)輪23分離，且小傳遞輪251則與所對(duì)應(yīng)的大主動(dòng)輪22嚙合。此時(shí)，該動(dòng)力源10的動(dòng)力輸出軸11輸出動(dòng)力，該大主動(dòng)輪22則驅(qū)動(dòng)該小傳遞輪251及轉(zhuǎn)軸24產(chǎn)生增速轉(zhuǎn)動(dòng)，且利用該轉(zhuǎn)軸24可將動(dòng)力傳遞至該減速單元30，最后則利用掣動(dòng)輪33與該齒條250的嚙合，可進(jìn)行快速進(jìn)給送料目的。
因此，本實(shí)用新型利用該切換件25的切換操作，就可達(dá)到減速?gòu)澒茏鳂I(yè)及增速送料的目的，且具有下列功效一、該切換單元20內(nèi)部具有剛性佳的大、小主動(dòng)輪22、23及小、大傳遞輪251、252，所以在動(dòng)力傳輸時(shí)較不容易產(chǎn)生背隙，即使出力增加、背隙也不會(huì)受到影響，且較不會(huì)影響送料精度，所彎制的彎管尺寸較準(zhǔn)確。
二、該切換單元20未設(shè)置電磁離合器，且只是以切換件25的位移就可達(dá)到變速目的，不但整體的體積小、占用空間也小。
三、本實(shí)用新型未設(shè)置電磁離合器，所以成本較低，且大、小主動(dòng)輪22、23及小、大傳遞輪251、252及其他部件可順利進(jìn)行潤(rùn)滑操作，零件的維護(hù)較簡(jiǎn)易。
再如圖7所示，本實(shí)用新型第二實(shí)施例的變速送料裝置100’包含有一動(dòng)力源10’、一安裝在該動(dòng)力源10’一側(cè)的切換單元20’及一安裝在該切換單元20’一側(cè)的減速單元30’。該動(dòng)力源10’與上述實(shí)施例相同，且該切換單元20’的轉(zhuǎn)軸24’是與該減速單元30’的入力軸31’連結(jié)成一體。
該切換單元20’具有一具有較多齒數(shù)的大主動(dòng)輪22’、一設(shè)于該大主動(dòng)輪22’下方且具有較少齒數(shù)的小主動(dòng)輪23’及一介于該大、小主動(dòng)輪22’、23’之間的中間主動(dòng)輪231’。該切換件25’也具有一可適時(shí)與該大主動(dòng)輪22’產(chǎn)生嚙合且具有較少齒數(shù)的小傳遞輪251’、一設(shè)于該小傳遞輪251’下方且可適時(shí)與該小主動(dòng)輪23’產(chǎn)生嚙合的大傳遞輪252’及一介于該小、大傳遞輪251’、252’之間且可適時(shí)與該中間主動(dòng)輪231’嚙合的中間傳遞輪257’。
如圖7所示，當(dāng)該切換件25’在一第一位置時(shí)，該大傳遞輪252’與所對(duì)應(yīng)的小主動(dòng)輪23’嚙合，就可利用該轉(zhuǎn)軸24’直接將動(dòng)力透過(guò)該入力軸31’而傳遞至該減速單元30’，且利用該小主動(dòng)輪23’與該大傳遞輪252’的配合，可達(dá)到減速目的，以進(jìn)行重負(fù)荷彎管作業(yè)。
再如圖8所示，當(dāng)啟動(dòng)該驅(qū)動(dòng)件27’的活塞桿272’相對(duì)于該缸體271’作第一段的縮入動(dòng)作，且使該切換件25’受該掣動(dòng)件26’驅(qū)動(dòng)而移至一第二位置時(shí)，則大傳遞輪252’與該小主動(dòng)輪23’分離，且中間傳遞輪257’則與所對(duì)應(yīng)的中間主動(dòng)輪231’嚙合。此時(shí)，該動(dòng)力源10’的動(dòng)力輸出軸11’輸出動(dòng)力，該中間主動(dòng)輪231’則驅(qū)動(dòng)該中間傳遞輪257’及轉(zhuǎn)軸24’產(chǎn)生減速轉(zhuǎn)動(dòng)，也可達(dá)到一中間速度，以進(jìn)行輕負(fù)荷彎管作業(yè)或送料作業(yè)。
再如圖9所示，當(dāng)啟動(dòng)該驅(qū)動(dòng)件27’的活塞桿272’相對(duì)于該缸體271’作第二段的縮入動(dòng)作，且使該切換件25’受該掣動(dòng)件26’驅(qū)動(dòng)而移至一第三位置時(shí)，則中間傳遞輪257’與該中間主動(dòng)輪231’分離，且小傳遞輪251’則與所對(duì)應(yīng)的大主動(dòng)輪22’嚙合。此時(shí)，該動(dòng)力源10’的動(dòng)力輸出軸11’輸出動(dòng)力，該大主動(dòng)輪22’則驅(qū)動(dòng)該小傳遞輪251’及轉(zhuǎn)軸24’產(chǎn)生增速轉(zhuǎn)動(dòng)，也可達(dá)到增速目的，可進(jìn)行快速送料作業(yè)。
因此，本實(shí)用新型第二實(shí)施例與現(xiàn)有的變速送料裝置相比較，具有三段變速功能。
權(quán)利要求1.一種彎管機(jī)的變速送料裝置，該彎管機(jī)還包含一機(jī)臺(tái)、一設(shè)置在該機(jī)臺(tái)頂面上的導(dǎo)滑單元、一帶動(dòng)一管件沿一長(zhǎng)方向送料位移的夾制單元及一固設(shè)在該機(jī)臺(tái)頂面且平行該導(dǎo)滑單元的齒條，該夾制單元具有一跨置在該導(dǎo)滑單元上的底座及一固設(shè)在該底座上且將該管件束夾定位的套管件，該變速送料裝置是安裝在該夾制單元的底座上，并包含有一動(dòng)力源、一切換單元及一減速單元，其特征在于該動(dòng)力源，具有一動(dòng)力輸出軸；該切換單元，是安裝在該動(dòng)力源一側(cè)，并具有一殼體、多數(shù)個(gè)同軸間隔設(shè)置在該殼體內(nèi)部且受該動(dòng)力輸出軸連動(dòng)的主動(dòng)輪、一與前述主動(dòng)輪平行設(shè)置且軸設(shè)在該殼體內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸、一連動(dòng)該轉(zhuǎn)軸并活動(dòng)套設(shè)在該轉(zhuǎn)軸上的切換件、一驅(qū)動(dòng)該切換件的掣動(dòng)件及一驅(qū)動(dòng)該掣動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)件，前述主動(dòng)輪的齒數(shù)比不等于一，該切換件具有多數(shù)個(gè)對(duì)應(yīng)前述主動(dòng)輪的傳遞輪，前述傳遞輪的齒數(shù)比也不等于一；該減速單元，是安裝在該切換單元一側(cè)，并具有一受該轉(zhuǎn)軸連動(dòng)的入力軸及一與該入力軸對(duì)應(yīng)設(shè)置的出力軸，該出力軸具有一與該齒條嚙合的掣動(dòng)輪。
2.如權(quán)利要求1所述的彎管機(jī)的變速送料裝置，其特征在于該切換單元具有一個(gè)大主動(dòng)輪及一個(gè)設(shè)于該大主動(dòng)輪下方的小主動(dòng)輪，且該切換件也具有一個(gè)對(duì)應(yīng)該大主動(dòng)輪的小傳遞輪及一個(gè)設(shè)于該小傳遞輪下方且對(duì)應(yīng)于該小主動(dòng)輪的大傳遞輪。
3.如權(quán)利要求2所述的彎管機(jī)的變速送料裝置，其特征在于該切換件還具有一套設(shè)在該轉(zhuǎn)軸外部的軸套，該軸套與傳遞輪固結(jié)，且該軸套一外周面與其中二傳遞輪的相對(duì)端面共同界定出一容置空間，該掣動(dòng)件是嵌套在該容置空間中且與該切換件連結(jié)。
4.如權(quán)利要求1所述的彎管機(jī)的變速送料裝置，其特征在于該切換單元還具有二設(shè)置在該掣動(dòng)件與傳遞輪端面之間的潤(rùn)滑元件。
5.如權(quán)利要求1所述的彎管機(jī)的變速送料裝置，其特征在于該切換單元具有一個(gè)大主動(dòng)輪、一個(gè)設(shè)于該大主動(dòng)輪下方的小主動(dòng)輪及一個(gè)介于該大、小主動(dòng)輪之間的中間主動(dòng)輪，且該切換件也具有一個(gè)對(duì)應(yīng)于該大主動(dòng)輪的小傳遞輪、一個(gè)設(shè)于該小傳遞輪下方且對(duì)應(yīng)于該小主動(dòng)輪的大傳遞輪及一個(gè)介于該大、小傳遞輪之間且對(duì)應(yīng)于該中間主動(dòng)輪的中間傳遞輪。
6.如權(quán)利要求1所述的彎管機(jī)的變速送料裝置，其特征在于該切換單元的轉(zhuǎn)軸是與該減速單元的入力軸連結(jié)成一體。
7.如權(quán)利要求1所述的彎管機(jī)的變速送料裝置，其特征在于該切換單元的驅(qū)動(dòng)件為一安裝在該殼體上的壓力缸。
專利摘要一種彎管機(jī)的變速送料裝置，包含一動(dòng)力源、一切換單元及一減速單元。該切換單元具有一殼體、多數(shù)個(gè)安裝在殼體內(nèi)部且受該動(dòng)力源所驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)輪、一軸設(shè)在該殼體內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸、一可連動(dòng)該轉(zhuǎn)軸且可沿轉(zhuǎn)軸滑動(dòng)的切換件、一可驅(qū)動(dòng)該切換件產(chǎn)生滑動(dòng)的掣動(dòng)件及一可驅(qū)動(dòng)該掣動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)件。借此，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)該掣動(dòng)件且撥動(dòng)該切換件時(shí)，就可改變主動(dòng)輪與該切換件的嚙合狀態(tài)，且改變?cè)撧D(zhuǎn)軸及該入力軸的轉(zhuǎn)速，且達(dá)到送料變速的目的。
文檔編號(hào)B21D9/00GK2801325SQ200520011429
公開(kāi)日2006年8月2日 申請(qǐng)日期2005年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月1日
發(fā)明者林志遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:和和機(jī)械股份有限公司