專利名稱：地鐵車輛輪軸的修復(fù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車削加工方法，特別涉及一種通過車削和磨削方式修 復(fù)集成減速箱的地鐵車輛輪軸的方法。
背景技術(shù)：
地鐵車輛輪軸按規(guī)定使用一段時(shí)期后，必須對有關(guān)軸徑尺寸進(jìn)行修 復(fù)，以去除可能產(chǎn)生的疲勞網(wǎng)紋，且修復(fù)次數(shù)也有規(guī)定。 一般按常規(guī)的做 法是把輪軸上的輪、蓋、套、減速箱等所有零部件都拆下來，然后將輪軸 置于車床或磨床上進(jìn)行車削或磨削加工，檢驗(yàn)合格后再裝配使用。但減速
箱部件與輪軸的裝配是一個(gè)復(fù)雜精確的過程，如果將減速箱部件從輪軸上 拆卸下來，待輪軸修復(fù)后再復(fù)裝減速箱部件，可能會(huì)影響減速箱有關(guān)精度 指標(biāo)，最終影響地鐵運(yùn)行安全。因此，需要考慮將數(shù)百公斤的減速箱部件 與輪軸一起置于車床或磨床上運(yùn)轉(zhuǎn)加工。
在現(xiàn)有技術(shù)中，要解決上述減速箱部件隨著輪軸一起運(yùn)轉(zhuǎn)加工的問 題，可能采用的辦法有兩種 一種方法是設(shè)法把減速箱部件與輪軸固定， 使二者之間無相對運(yùn)動(dòng)，減速箱部件隨著輪軸一起運(yùn)轉(zhuǎn)，但因減速箱偏心 量太大，運(yùn)轉(zhuǎn)的不平衡會(huì)引起輪軸的彎曲，且操作時(shí)危險(xiǎn)性大；另一種方 法是把減速箱部件固定在車床床身上，采用雙頂針車頭使輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)，按此 法加工對減速箱來說不是減速而是增速，會(huì)對減速箱造成損害，但減速箱 里的嚙合齒輪又無法脫開。
因此，必須尋找一種新的車削方式來對與減速箱集成在一起的輪軸進(jìn) 行車削加工。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種地鐵車輛輪軸的修復(fù)方法，可將 輪軸與減速箱二起固定在車床上對輪軸進(jìn)行車削加工。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明地鐵車輛輪軸的修復(fù)方法，在車床上通 過車削及磨削修復(fù)地鐵車輛的集成減速箱部件的輪軸，包括以下步驟
首先，在具有兩個(gè)拖板的車床上通過一套工藝裝備把地鐵車輛的輪軸 和減速箱部件固定在車床床身上，將拖板搖置于減速箱兩側(cè)；并采用雙頂 針把輪軸校準(zhǔn)定位；然后在減速箱進(jìn)軸處按照工件切削線速度配置一個(gè)可 帶動(dòng)進(jìn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的輔助動(dòng)力裝置；再移動(dòng)車床車削刀具接觸輪軸，保持車床 車頭靜止，啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置帶動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)對減速箱兩旁的輪軸進(jìn)行車削； 車削加工完成后，將車削刀具更換為磨頭，移動(dòng)磨頭接觸輪軸，保持車頭 靜止，啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置帶動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)對減速箱兩旁的輪軸進(jìn)行磨削。
本發(fā)明在車削加工過程中車床車頭不轉(zhuǎn)，只是采用雙頂針把輪軸校準(zhǔn) 定位，采用地鐵運(yùn)行時(shí)減速箱帶動(dòng)車輪軸的形式進(jìn)行車削和磨削，完全模 擬工件的真實(shí)運(yùn)行狀況，可以消除減速箱組裝運(yùn)轉(zhuǎn)與輪軸前期加工基準(zhǔn)不 一致的誤差。


圖1是按照本發(fā)明所提供的方法對地鐵車輛輪軸進(jìn)行加工時(shí)，輪軸 和減速箱在車床上的固定方式示意圖2是本發(fā)明實(shí)施例中用到的輔助動(dòng)力裝置的連接示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖1對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
本發(fā)明地鐵車輛輪軸的修復(fù)方法，是在具有兩個(gè)拖板的車床上通過車 削及磨削修復(fù)地鐵車輛的集成減速箱部件的輪軸。參考圖l，所有零部件的 安裝配置過程如下把工藝裝備8安裝在車床導(dǎo)軌9面上，用底部壓板10通 過壓板螺栓ll臨時(shí)松松定位；把減速箱部件l通過2-d)24孔串進(jìn)安放在工 藝裝備8的工藝裝備螺栓5、坐落在各底部調(diào)節(jié)螺釘12上；把要加工的輪軸 用車床雙頂針固定，然后通過工藝裝備8上的各底部調(diào)節(jié)螺釘12、各外圍 調(diào)節(jié)螺釘13，進(jìn)行調(diào)節(jié)，至能順暢轉(zhuǎn)動(dòng)減速箱進(jìn)軸大帶輪，輪軸無跳動(dòng)， 減速箱上下、左右無偏移；這時(shí)把工藝裝備8的底部壓板10用壓板螺栓11 固定在車床導(dǎo)軌9面上，再把工藝裝備螺栓5、外圍調(diào)節(jié)螺釘13、螺栓15、 壓板14壓緊固定；把電機(jī)底版6安裝在工藝裝備8的相關(guān)面上，固定后再放 上配有皮帶輪的電動(dòng)機(jī)4，把三角皮帶套進(jìn)大小帶輪，通過螺釘7把皮帶收 緊適中，固定電動(dòng)機(jī)，這時(shí)工件定位、調(diào)節(jié)完畢。
輔助動(dòng)力裝置為電動(dòng)機(jī)4，安裝在電動(dòng)機(jī)上的小帶輪19，及安裝在減速 箱進(jìn)軸3上的大帶輪18、大帶輪18和小帶輪19之間用皮帶17傳動(dòng)，如附圖2 所示，由電動(dòng)機(jī)4輸入動(dòng)力通過小帶輪19及大帶輪18減速之后再由減速箱1 減速，帶動(dòng)輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，可以達(dá)到適當(dāng)?shù)那邢骶€速度。這種傳動(dòng)方式既簡單 又實(shí)用。
每次把地鐵輪軸和減速箱部件固定在車床床身上之前，必須將拖板搖 置于減速箱l兩側(cè)；然后采用雙頂針把輪軸2校準(zhǔn)定位，并在減速箱進(jìn)軸3 處按照切削線速度配置-一個(gè)可帶動(dòng)進(jìn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)的輔助動(dòng)力裝置；這時(shí)，可移
動(dòng)車床車削刀具接觸輪軸2，保持車床車頭靜止，啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置帶動(dòng)輪
軸2轉(zhuǎn)動(dòng)對減速箱1二旁的輪軸2進(jìn)行車削；車削加工完成后，將車削刀具更
換為磨頭，移動(dòng)磨頭接觸輪軸2，保持車頭靜止，啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置帶動(dòng)輪 軸2轉(zhuǎn)動(dòng)對減速箱1兩旁的輪軸2進(jìn)行磨削。
本發(fā)明所提供的方法中，車床車頭不轉(zhuǎn)，只是采用雙頂針把輪軸校準(zhǔn) 定位，采用地鐵運(yùn)行時(shí)減速箱帶動(dòng)車輪軸的形式進(jìn)行車削，車削后再裝上 磨頭進(jìn)行磨削。此加工方式完全模擬了工件的真實(shí)運(yùn)行狀況，消除了減速 箱組裝運(yùn)轉(zhuǎn)與輪軸前期加工基準(zhǔn)不一致的誤差。
權(quán)利要求
1. 一種地鐵車輛輪軸的修復(fù)方法，在車床上通過車削及磨削修復(fù)地鐵車輛的集成減速箱部件的輪軸，其特征是，包括以下步驟固定輪軸和減速箱部件的步驟，在具有兩個(gè)拖板的車床上通過一套工藝裝備把地鐵車輛的輪軸和減速箱部件固定在車床床身上，將拖板搖置于減速箱兩側(cè)；輪軸校準(zhǔn)定位的步驟，采用雙頂針把輪軸校準(zhǔn)定位；配置輔助動(dòng)力裝置的步驟，在減速箱進(jìn)軸處按照工件切削線速度配置一個(gè)可帶動(dòng)進(jìn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的輔助動(dòng)力裝置；車削加工的步驟，移動(dòng)車床車削刀具接觸輪軸，保持車床車頭靜止，啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置帶動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)對減速箱兩旁的輪軸進(jìn)行車削；磨削加工的步驟，車削加工完成后，將車削刀具更換為磨頭，移動(dòng)磨頭接觸輪軸，保持車頭靜止，啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置帶動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)對減速箱二旁的輪軸進(jìn)行磨削。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的地鐵車輛輪軸的修復(fù)方法，其特征是，所述輔助動(dòng)力裝置包括提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)、安裝在電動(dòng)機(jī)上的小帶輪和安裝在所述減速箱進(jìn)軸上的大帶輪，小帶輪和大帶輪之間通過皮帶傳動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了要解決的技術(shù)問題是提供一種地鐵車輛輪軸的修復(fù)方法，可將輪軸與減速箱一起固定在車床上對輪軸進(jìn)行車削加工，通過工藝裝備把地鐵車輛的輪軸和減速箱部件固定在車床床身上，采用雙頂針把輪軸校準(zhǔn)定位，然后在減速箱進(jìn)軸處按照工件切削線速度配置一個(gè)可帶動(dòng)進(jìn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的輔助動(dòng)力裝置，然后保持車床車頭靜止，啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置帶動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)對減速箱兩旁的輪軸進(jìn)行車削和磨削。本發(fā)明在車削加工過程中車床車頭不轉(zhuǎn)，只是采用雙頂針把輪軸校準(zhǔn)定位，采用地鐵運(yùn)行時(shí)減速箱帶動(dòng)車輪軸的形式進(jìn)行車削和磨削，完全模擬工件的真實(shí)運(yùn)行狀況，可以消除減速箱組裝運(yùn)轉(zhuǎn)與輪軸前期加工基準(zhǔn)不一致的誤差。
文檔編號B23P6/00GK101204769SQ200610147408
公開日2008年6月25日 申請日期2006年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月18日
發(fā)明者斌 潘, 譚耀炯, 潮 高 申請人:上海建設(shè)路橋機(jī)械設(shè)備有限公司