專利名稱：汽車剎車總泵主缸缸體液態(tài)模鍛模具裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車總泵主缸缸體液態(tài)模鍛模具裝置，與四柱液壓機(jī)配套使用。主要用于鋁合金的液態(tài)模鍛生產(chǎn)。屬液壓機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，汽車上所用的鋁合金剎車總泵主缸缸體的生產(chǎn)方法均采用常規(guī)的金屬模鑄造或壓鑄工藝，但采用以上工藝生產(chǎn)的零件常有氣孔、底縮、偏析、夾雜、加工余量大及澆不足等常規(guī)鑄造缺陷。以上這些因素造成了采用常規(guī)工藝生產(chǎn)的制件成品率低，零件力學(xué)性能差，質(zhì)量不穩(wěn)定，制件的使用壽命較短等缺陷，同時(shí)，企業(yè)的生產(chǎn)成本也相應(yīng)增大了。就液態(tài)模鍛工藝而言，模具工裝的設(shè)計(jì)是整個(gè)工藝的關(guān)鍵所在，它直接制約了制件的成形性、力學(xué)性能以及生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種汽車剎車總泵主缸缸體液態(tài)模鍛模具裝置，用以與四柱液壓機(jī)配合使用，以提高制件成品率和零件力學(xué)性能。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車剎車總泵主缸缸體液態(tài)模鍛模具裝置，其特征在于它包括上模裝置和下模裝置，所述的上模裝置包括主壓頭、上模、彈簧和鎖緊套，上模向下裝置于主壓頭中間，鎖緊套空套于上模外周，其頂端通過(guò)彈簧與上模下端相連，所述的下模裝置包括下模、右下模套、左下模套、前、后兩導(dǎo)軌、橫移油缸和縱梁，下模包括左下模和右下模，右下模套套置于右下模外圍，與右下模固定連接，左下模套套置于左下模外圍，與左下模固定連接，左下模套置于前、后兩導(dǎo)軌上，橫移油缸連接于左下模套左側(cè)，縱梁縱向連接于前、后兩導(dǎo)軌之間，置于左下模套左側(cè)，所述的縱梁右側(cè)中間向右凸出設(shè)置有兩個(gè)頂桿，左下模套左側(cè)中間相應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)成型孔，成型孔外圍設(shè)置有并帽，成型孔內(nèi)塞置有頂桿活塞，頂桿活塞上套置有彈簧。
工作原理將熔化的合金液保溫一定時(shí)間后，取出定量金屬液澆鑄于預(yù)熱到一定溫度的下模具中，與此同時(shí)，液壓機(jī)主油缸起動(dòng)經(jīng)主壓頭帶動(dòng)上模向下運(yùn)動(dòng)加壓于下模內(nèi)的合金液，保壓一定時(shí)間，主油缸回程卸壓，工作臺(tái)油缸起動(dòng)拉開左下模套和下模，當(dāng)其與卸料頂桿碰撞后即卸下制件。
本實(shí)用新型液態(tài)模鍛模具成形裝置與現(xiàn)在普遍采用的鑄造工藝(砂型鑄造、金屬型鑄造及壓力鑄造)有著本質(zhì)的區(qū)別它主要使熔融的金屬液一直處于壓力下結(jié)晶凝固。
本實(shí)用新型裝置的有益效果是制作的工件質(zhì)量好，制件的表面光滑，內(nèi)部組織致密，力學(xué)性能接近鍛件；制件尺寸精確，實(shí)現(xiàn)少無(wú)切削加工，節(jié)省材料與加工工時(shí)；成形力低，金屬漿料流動(dòng)應(yīng)力低，成形速度高；模具壽命長(zhǎng)，由于成形溫度低，減輕了對(duì)工件的熱沖擊；節(jié)能，較普通鑄造工藝相比，可降低能源消耗35％；采用本實(shí)用新型裝置既實(shí)現(xiàn)了節(jié)能節(jié)材的目的，又可減少對(duì)環(huán)境的污染，經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益明顯。


圖1是汽車剎車總泵主缸缸體軸測(cè)圖圖2是本實(shí)用新型汽車剎車總泵主缸缸體液態(tài)模鍛模具裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的上模裝置軸測(cè)圖一。
圖4是本實(shí)用新型的上模裝置軸測(cè)圖二。
圖5是本實(shí)用新型的下模裝置的下模與左、右下模套裝配俯視圖。
圖6為圖5的A-A剖示圖。
圖7為本實(shí)用新型與四柱液壓機(jī)配合使用實(shí)施例立體圖。
圖8為圖7的斜側(cè)立體圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖2，汽車剎車總泵主缸缸體液態(tài)模鍛模具裝置，由上模裝置和下模裝置組成。
參見(jiàn)圖3、4，上模裝置主要由主壓頭1、上模2、彈簧3和鎖緊套4組成。上模2向下裝置于主壓頭1中間，鎖緊套4空套于上模2外周，其頂端通過(guò)彈簧3與上模2下端相連。
參見(jiàn)圖2、5、6，下模裝置主要由下模5、右下模套6、左下模套7、前、后兩導(dǎo)軌8、橫移油缸9和縱梁10組成。下模5有左下模5.1和右下模5.2，右下模套6套置于右下模5.2外圍，與右下模5.2固定連接，左下模套7套置于左下模5.1外圍，與左下模5.1固定連接，左下模套7置于前、后兩導(dǎo)軌8上，橫移油缸9連接于左下模套7左側(cè)，縱梁10縱向連接于前、后兩導(dǎo)軌8之間，置于左下模套7左側(cè)。
縱梁10右側(cè)中間向右凸出設(shè)置有兩個(gè)頂桿11、左下模套7左側(cè)中間相應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)成型孔13，成型孔13外圍設(shè)置有并帽14，成型孔13內(nèi)塞置有頂桿活塞15，頂桿活塞15上套置有彈簧12。
參見(jiàn)圖7～8，將熔化的合金液澆鑄入下模的型腔中后，起動(dòng)主油缸16，鎖緊套4先與左、右下模套7、6接觸并鎖緊左、右下模套，即鎖緊了下模5；隨著主油缸16繼續(xù)下移，上模2開始與金屬液接觸將壓力傳遞給開始凝固的金屬液，當(dāng)壓力達(dá)到一定值并保壓后，主油缸16缸退，上模2脫離已成形制件；橫移油缸9起動(dòng)拖動(dòng)左下模套7沿著前、后兩導(dǎo)軌8向左移動(dòng)，當(dāng)縱梁10上的兩個(gè)頂桿11插入左下模套7上的兩個(gè)成型孔13并與并帽14碰撞后，頂桿活塞15向右移動(dòng)并卸下制件。當(dāng)橫移油缸16推動(dòng)左下模套7復(fù)位后，即可進(jìn)行下一個(gè)制件的生產(chǎn)工作。
鎖緊套通過(guò)四只螺栓與上模相連，彈簧主要是讓鎖緊套先鎖緊左右下模套，以保證成形型腔位置的正確性。給壓時(shí)，鎖緊套先將左右下模套鎖定，而后上模金屬液接觸給壓。
通常情況下，頂桿活塞在彈簧的作用下，頂桿活塞堵死兩只成形孔，當(dāng)兩只并帽與頂桿碰撞時(shí)，頂桿活塞克服彈簧作用力而向右移動(dòng)推動(dòng)制件脫模。
權(quán)利要求1.一種汽車剎車總泵主缸缸體液態(tài)模鍛模具裝置，其特征在于它包括上模裝置和下模裝置，所述的上模裝置包括主壓頭(1)、上模(2)、彈簧(3)和鎖緊套(4)，上模(2)向下裝置于主壓頭(1)中間，鎖緊套(4)空套于上模(2)外周，其頂端通過(guò)彈簧(3)與上模(2)下端相連，所述的下模裝置包括下模(5)、右下模套(6)、左下模套(7)、前、后兩導(dǎo)軌(8)、橫移油缸(9)和縱梁(10)，下模(5)包括左下模(5.1)和右下模(5.2)，右下模套(6)套置于右下模(5.2)外圍，與右下模(5.2)固定連接，左下模套(7)套置于左下模(5.1)外圍，與左下模(5.1)固定連接，左下模套(7)置于前、后兩導(dǎo)軌(8)上，橫移油缸(9)連接于左下模套(7)左側(cè)，縱梁(10)縱向連接于前、后兩導(dǎo)軌(8)之間，置于左下模套(7)左側(cè)，所述的縱梁(10)右側(cè)中間向右凸出設(shè)置有兩個(gè)頂桿(11)，左下模套(7)左側(cè)中間相應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)成型孔(13)，成型孔(13)外圍設(shè)置有并帽(14)，成型孔(13)內(nèi)塞置有頂桿活塞(15)，頂桿活塞(15)上套置有彈簧(12)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車總泵主缸缸體液態(tài)模鍛模具裝置，與四柱液壓機(jī)配套使用。主要用于鋁合金的液態(tài)模鍛生產(chǎn)。包括上模裝置和下模裝置，上模裝置包括主壓頭(1)、上模(2)、彈簧(3)和鎖緊套(4)，下模裝置包括下模(5)、右下模套(6)、左下模套(7)、前、后兩導(dǎo)軌(8)、橫移油缸(9)和縱梁(10)，縱梁(10)右側(cè)中間向右凸出設(shè)置有兩個(gè)頂桿(11)，左下模套(7)左側(cè)中間相應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)成型孔(13)，成型孔(13)外圍設(shè)置有并帽(14)，成型孔(13)內(nèi)塞置有頂桿活塞(15)，頂桿活塞(15)上套置有彈簧(12)。本實(shí)用新型用以與四柱液壓機(jī)配合使用，以提高制件成品率和零件力學(xué)性能。
文檔編號(hào)B21J13/02GK2910412SQ20062007419
公開日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2006年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月19日
發(fā)明者崔聯(lián)合 申請(qǐng)人:江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院