專利名稱：：等速萬(wàn)向聯(lián)軸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及與車輪用軸承裝置結(jié)合使用的等速萬(wàn)向聯(lián)軸器。技術(shù)背景驅(qū)動(dòng)輪支承用的車輪用軸承裝置是通過(guò)螺母與等速萬(wàn)向聯(lián)軸器的外側(cè)的聯(lián)軸器外圈緊固而傳遞驅(qū)動(dòng)力的。等速萬(wàn)向聯(lián)軸器的聯(lián)軸器外圈與軸承的內(nèi)圈抵接，但是，在汽車旋轉(zhuǎn)時(shí)作用于車輪用軸承裝置和等速萬(wàn)向聯(lián)軸器間的彎矩作用下，成為軸承內(nèi)圈端面和聯(lián)軸器外圈的背面的內(nèi)圈端面定位面有時(shí)因疾飛或者軸承內(nèi)圈的蠕動(dòng)而產(chǎn)生摩損。當(dāng)聯(lián)軸器外圈的內(nèi)圈端面定位面引起摩損時(shí)，基于螺母緊固的軸力降低，有時(shí)會(huì)引起螺母的松緩、嵌合細(xì)齒部的摩損等。此外，聯(lián)軸器伴隨機(jī)輪的轉(zhuǎn)向而使動(dòng)作角變化，在大的轉(zhuǎn)向作用下，聯(lián)軸器杯部被輸入高的載荷，有時(shí)會(huì)引起疲勞破壞及靜破壞。目前，作為這些問(wèn)題的對(duì)策，是實(shí)施壁厚及直徑的增加、高強(qiáng)度材料的使用、鍛造后調(diào)質(zhì)的追加等對(duì)策。此外，作為軸桿部的彎曲疲勞強(qiáng)度及內(nèi)圈端面的定位面的摩擦對(duì)策，實(shí)施高頻熱處理。但是，壁厚及直徑的增加有導(dǎo)致重量量增加的問(wèn)題。另外，高強(qiáng)度材料的使用導(dǎo)致硬度增加而使加工性降低及成本增加。調(diào)質(zhì)的追加導(dǎo)致成本增加。另外，由于定位面的高頻熱處理部存在定位面和杯部的交叉部即角部，從而角部因容易被加熱而過(guò)熱。因此，定位面有時(shí)得不到充分的淬火加熱溫度，從而淬火硬度降低。另外還具有使角部過(guò)熱、產(chǎn)生燒裂的現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，提供一種等速萬(wàn)向聯(lián)軸器，其與車輪用軸承裝置的內(nèi)圈端面抵接的內(nèi)圈端面定位面相對(duì)于疾飛及軸承內(nèi)圈蠕動(dòng)等耐磨損性優(yōu)良，另外，不會(huì)導(dǎo)致重量的增加，不需要導(dǎo)致加工性降低及成本增加的高強(qiáng)度材料的使用及調(diào)質(zhì)的追加，且杯部的強(qiáng)度優(yōu)良。本發(fā)明提供一種等速萬(wàn)向聯(lián)軸器，其在聯(lián)軸器內(nèi)圈和聯(lián)軸器外圈之間設(shè)有在這些內(nèi)外圈間傳遞旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩傳遞構(gòu)件，所述聯(lián)軸器外圈具有從杯部的外底面突出的軸桿部，所述軸桿部插通于車輪用軸承裝置的襯套的貫通孔，且所述聯(lián)軸器外圈在所述杯部的外底面具有與嵌合于所述襯套外周的軸承內(nèi)圈的端面抵接的內(nèi)圈端面定位面，其中，所述聯(lián)軸器外圈為鋼材的鍛造品，該聯(lián)軸器外圈部件的母材部分為標(biāo)準(zhǔn)組織，所述外表層的局部為非標(biāo)準(zhǔn)組織的部分，所述非標(biāo)準(zhǔn)組織為上貝氏體組織、下貝氏體組織、回火馬氏體組織中的任一種、或者至少這些組織中的兩種以上的混合組織。所述非標(biāo)準(zhǔn)組織例如為可通過(guò)在鍛造工序的最后對(duì)冷卻速度進(jìn)行控制而得到的組織。具體而言，所述回火馬氏體組織可如下得到在鍛造工序的最后，以所述聯(lián)軸器外圈的外表層的局部或者整體不產(chǎn)生作為標(biāo)準(zhǔn)組織的鐵氧體/珠光體轉(zhuǎn)變的冷卻速度進(jìn)行冷卻，冷卻到馬氏體轉(zhuǎn)變溫度以下，其后中止冷卻，利用內(nèi)部的高溫?zé)徇M(jìn)行回?zé)峄鼗?。所述上貝氏體組織及下貝氏體組織可通過(guò)在鍛造工序的最后控制在規(guī)定的冷卻速度并冷卻到室溫程度而得到。下貝氏體組織可通過(guò)使冷卻速度比上貝氏體組織的情況的冷卻速度慢而得到。根據(jù)該構(gòu)成的等速萬(wàn)向聯(lián)軸器，可獲得如下作用。等速萬(wàn)向聯(lián)軸器的內(nèi)圈端面定位面是與車輪用軸承裝置的軸承內(nèi)圈抵接，且因疾飛及軸承內(nèi)圈的蠕動(dòng)等而容易產(chǎn)生摩擦的部位。但是，所述上貝氏體組織、下貝氏體組織、回火馬氏體組織中的任一種、或者至少這些組織中的2種以上的混合組織的非標(biāo)準(zhǔn)組織的部分與由標(biāo)準(zhǔn)組織構(gòu)成的母材組織相比是微細(xì)的，而且硬度也增加。因此，杯部的強(qiáng)度增加。另外，非標(biāo)準(zhǔn)組織容易進(jìn)行淬火時(shí)的固溶化，因此可降低淬火時(shí)的加熱溫度。因此，即使降低定位面的高頻淬火的溫度也能夠得到充分的淬火硬度，且摩耗減少。并且，也能夠防止定位面的角部的燒裂。通過(guò)進(jìn)行局部冷卻，由于硬度的增加部分為一部分，故而可將加工性的降低抑制在最小限度。本發(fā)明的等速萬(wàn)向聯(lián)軸器中，非標(biāo)準(zhǔn)組織的部分以及標(biāo)準(zhǔn)組織的部分的硬度只要適宜設(shè)定即可，例如可將非標(biāo)準(zhǔn)組織的硬度設(shè)為3040HRC，將母材部分的硬度設(shè)為85~105HRB。非標(biāo)準(zhǔn)組織的部分的下限硬度為使強(qiáng)度超過(guò)母材而設(shè)為25服C，上限硬度為確保被切削性而設(shè)為40服C。使用材料為碳素鋼(C量0.450.7X)，但在采用S53C的情況下，標(biāo)準(zhǔn)部分的硬度為85105服B。另外，本發(fā)明的等速萬(wàn)向聯(lián)軸器中，可通過(guò)在鍛造工序的最后進(jìn)行冷卻得到的組織物，也可以將再次加熱通常的鍛造品而得到的物質(zhì)進(jìn)行冷卻。另外，本發(fā)明對(duì)通過(guò)鍛造而成形的其他聯(lián)軸器例如滑動(dòng)型聯(lián)軸器的TJ及DOJ、LJ等的外圈應(yīng)用也能夠得到同樣的效果。本發(fā)明提供一種等速萬(wàn)向聯(lián)軸器，其在聯(lián)軸器內(nèi)圈和聯(lián)軸器外圈之間設(shè)有在這些內(nèi)外圈間傳遞旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩傳遞構(gòu)件，所述聯(lián)軸器外圈具有從杯部的外底面突出的軸桿部，所述軸桿部插通于車輪用軸承裝置的襯套的貫通孔，且所述聯(lián)軸器外圈在所述杯部的外底面具有與嵌合于所述襯套外周的軸承內(nèi)圈的端面抵接的內(nèi)圈端面定位面，其中，所述聯(lián)軸器外圈為鋼材的鍛造品，該聯(lián)軸器外圈部件的母材部分為標(biāo)準(zhǔn)組織，所述內(nèi)圈端面定位部為非標(biāo)準(zhǔn)組織的部分，所述非標(biāo)準(zhǔn)組織為上貝氏體組織、下貝氏體組織、回火馬氏體組織中的任一種、或者至少這些組織中的兩種以上的混合組織，由于其在高頻淬火時(shí)容易固溶化，故即使降低加熱溫度也能夠得到充分的淬火硬度，還能夠防止燒裂。因此，與車輪用軸承裝置的內(nèi)圈端面抵接的內(nèi)圈端面定位面因疾飛及軸承內(nèi)圈的蠕動(dòng)等而產(chǎn)生磨損的情況減少。另外，由于非標(biāo)準(zhǔn)組織其組織微細(xì)且硬度增加，因此杯部的強(qiáng)度也增加。根據(jù)以附圖為參照的下面適宜的實(shí)施例的說(shuō)明可更明確地理解本發(fā)明。但是，實(shí)施例以及附圖用于簡(jiǎn)單的圖示及說(shuō)明，并不為了確定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由附加的權(quán)利要求書來(lái)確定。在附圖中，多個(gè)附圖中相同構(gòu)件序號(hào)表示相同部分。圖1是將本發(fā)明一實(shí)施方式的等速萬(wàn)向聯(lián)軸器和車輪用軸承裝置結(jié)合而成的驅(qū)動(dòng)軸裝置的截?cái)嘀饕晥D；圖2是該聯(lián)軸器外圈的截?cái)嘀饕晥D；圖3是相同聯(lián)軸器外圈的鍛造工序的工序說(shuō)明圖；圖4是相同聯(lián)軸器外圈的鍛造后工序的工序說(shuō)明圖；圖5是得到熱軋鍛造的聯(lián)軸器外圈的各種非標(biāo)準(zhǔn)組織的冷卻曲線的說(shuō)明圖；圖6是表示與相同等速萬(wàn)向聯(lián)軸器結(jié)合的車輪用軸承裝置的其他例的剖面圖。具體實(shí)施方式參照?qǐng)D1圖5說(shuō)明本發(fā)明一實(shí)施方式。圖1是將等速萬(wàn)向聯(lián)軸器和車輪用軸承裝置結(jié)合而成的驅(qū)動(dòng)軸裝置的截?cái)嘀饕晥D。等速萬(wàn)向聯(lián)軸器1是在聯(lián)軸器內(nèi)圈3和聯(lián)軸器外圈4之間設(shè)有由向這些內(nèi)外圈3、4間傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)的球構(gòu)成的轉(zhuǎn)矩傳遞部件5的結(jié)構(gòu)。聯(lián)軸器內(nèi)圈3為與軸6的外周嵌合的部件，在球形外面具有沿軸方向的多個(gè)軌道槽7。聯(lián)軸器外圈4具有聯(lián)軸器內(nèi)圈3進(jìn)入的杯部9和從該杯部9的外底面9a突出的軸桿部10，杯部9的球形內(nèi)面具有與聯(lián)軸器內(nèi)圈3的軌道槽7相對(duì)應(yīng)的軌道槽8。在聯(lián)軸器內(nèi)圈3和聯(lián)軸器外圈4的對(duì)應(yīng)的軌道槽7、8之間設(shè)有所述轉(zhuǎn)矩傳遞部件5。保持轉(zhuǎn)矩傳遞部件5的保持架11將其內(nèi)面以及外面形成為分別由聯(lián)軸器內(nèi)圈3及聯(lián)軸器外圈4的球形外面以及球形內(nèi)面引導(dǎo)的球形面。如圖2中放大所示，聯(lián)軸器外圈4的軸桿部10在外周具有細(xì)齒12，前端形成為外螺蚊部10a。聯(lián)軸器外圈4的杯部9的外底面9a，其內(nèi)徑側(cè)部分為與圖1的車輪用軸承裝置2的軸承內(nèi)圈28的端面抵接的內(nèi)圈端面定位面9aa。內(nèi)圈端面定位面9aa為相對(duì)于軸心垂直的面。車輪用軸承裝置2具有通過(guò)多列滾動(dòng)體23相互旋轉(zhuǎn)自如的內(nèi)側(cè)構(gòu)件21以及外側(cè)構(gòu)件22，滾動(dòng)體23每一列由保持架(未圖示)保持。外側(cè)構(gòu)件22成為軸承外圈，整體由一個(gè)部件構(gòu)成，在寬度方向的任意位置設(shè)置有車體安裝用凸緣25。內(nèi)側(cè)構(gòu)件21由具有車體安裝用凸緣26的襯套27和與該襯套27的內(nèi)側(cè)端的外周的臺(tái)階部29嵌合的軸承內(nèi)圈28構(gòu)成。在這些襯套27以及軸承內(nèi)圈28上形成有各列軌道面。襯套27在中心部具有貫通孔31，在貫通孔31的內(nèi)徑面設(shè)置有細(xì)齒32。另外，在該說(shuō)明書中，下將成為車寬方向的外側(cè)的一側(cè)稱作外側(cè)，將中央側(cè)稱作內(nèi)側(cè)。等速萬(wàn)向聯(lián)軸器1的聯(lián)軸器外圈4的軸桿部10按照其外周的細(xì)齒12與襯套27的細(xì)齒32嚙合的方式插通于襯套27的貫通孔31。在軸桿部10的前端外螺紋部10a上擰入螺母33。通過(guò)該螺母33的緊固，將等速萬(wàn)向聯(lián)軸器1的聯(lián)軸器外圈4中的內(nèi)圈端面定位面9aa壓緊在軸承內(nèi)圈28的端面，使車輛用軸承裝置2和等速萬(wàn)向聯(lián)軸器1結(jié)合。另外，車輪用軸承裝置1如圖6所示，也可以在襯套27的外周嵌合多列軸承內(nèi)圈28。同圖的車輪用軸承裝置2的構(gòu)成主要包括在軸承內(nèi)圈28和軸承外圈由外側(cè)構(gòu)件22和滾動(dòng)體23形成的完成品的多列軸承、和獨(dú)立的部件的襯套27。在同圖的車輪用軸承裝置2中，內(nèi)側(cè)的軸承內(nèi)圈28的端面也壓緊在圖1的等速萬(wàn)向聯(lián)軸器l的聯(lián)軸器外圈4的內(nèi)圈端面定位面9aa上。等速萬(wàn)向聯(lián)軸器1的聯(lián)軸器外圈4為鋼材的鍛造品，該聯(lián)軸器外圈4其母材部分為標(biāo)準(zhǔn)組織，內(nèi)圈端面定位面9aa的部分為非標(biāo)準(zhǔn)組織的部分30。該非標(biāo)準(zhǔn)組織部分30設(shè)置在軸桿部10的基端的整個(gè)外周面。非標(biāo)準(zhǔn)組織部分30的非標(biāo)準(zhǔn)組織是在鍛造工序的最后通過(guò)澆注制冷劑將內(nèi)圈端面定位面9aa附近局部地冷卻等而得到的組織，例如，為上貝氏體組織、下貝氏體組織、回火馬氏體組織中的任一種、或者至少這些組織中的兩種以上的混合組織。圖3表示聯(lián)軸器外圈4的制造工序中的鍛造工序，圖4表示聯(lián)軸器外圈4的鍛造后的制造工序。如圖3(A)所示，準(zhǔn)備作為聯(lián)軸器外圈4的一個(gè)量的原材料的原材料，該原材料經(jīng)由作為鍛造工序的多道工序、在此為鍛造l工序、鍛造2工序、鍛造3工序，逐漸接近聯(lián)軸器外圈4的形狀，在最終鍛造工序(鍛造3工序)成為聯(lián)軸器外圈4的大概形狀，得到鍛造完成后的原材料W(同圖(B)(D))。鍛造完成的原材料W如圖4(A)所示被旋轉(zhuǎn)切削，并對(duì)軌道槽8等進(jìn)行高頻熱處理(同圖(B))。之后，進(jìn)行軌道槽8等的磨削(同圖(C))。將軌道槽8等的磨削結(jié)束后的聯(lián)軸器外圈4組裝于等速萬(wàn)向聯(lián)軸器1(同圖(D))。聯(lián)軸器外圈4的所述非標(biāo)準(zhǔn)組織的部分30如圖3(D)所示，鍛造工序結(jié)束時(shí)，通過(guò)向改性對(duì)象部位局部地噴射制冷劑而被改性。制冷劑使用液體、其霧或氣體例如油或者低溫空氣等。另外，根據(jù)用途，在制冷劑中混入潤(rùn)滑劑、介質(zhì)、防銹劑等，也能夠得到原材料的潤(rùn)滑、脫模效果、模具的磨損防止、冷卻效果、基于鍛造后的噴丸等的清除氧化皮的省略、防銹效果等。在進(jìn)行制冷劑的噴射時(shí)，也可以按照整周均勻地進(jìn)行冷卻的方式，使成為聯(lián)軸器外圈4的原材料W邊繞其軸心旋轉(zhuǎn)，邊噴射制冷劑。另外，原材料W也可以不旋轉(zhuǎn)，而使制冷劑噴射裝置(未圖示)旋轉(zhuǎn)。制冷劑的噴射，也可以使用開(kāi)設(shè)有多個(gè)噴出孔的環(huán)狀的冷卻封套(未圖示)，另外，只要使成為聯(lián)軸器外圈4的原材料W旋轉(zhuǎn)，則也可以從一個(gè)部位的噴嘴進(jìn)行噴射。在冷卻時(shí)使成為聯(lián)軸器外圈4的原材料W旋轉(zhuǎn)的情況下，可以是縱軸、橫軸的任意之一。另外，制冷劑的噴出方向，在旋轉(zhuǎn)縱軸時(shí)也可以是向上、向下的任意之一，在旋轉(zhuǎn)橫軸時(shí)除了橫向以外也可以是任意方向。成為冷卻時(shí)的聯(lián)軸器外圈4的原材料W的保持方法只要不妨礙冷卻部均勻地冷卻即可，也可以是軸桿部10的保持、杯部9的外徑部或者內(nèi)徑部的保持等。通過(guò)進(jìn)行冷卻，將非標(biāo)準(zhǔn)組織部分30的組織形成為所述上貝氏體組織、下貝氏體組織、回火馬氏體組織中的任一種、或者至少這些組織中的兩種以上的混合組織，可與圖5—起所示，通過(guò)冷卻方法進(jìn)行選擇。在圖5中，橫軸表示經(jīng)過(guò)的時(shí)間，縱軸表示溫度。圖中的八3為作為A3轉(zhuǎn)變點(diǎn)的溫度，A,為作為A,轉(zhuǎn)變點(diǎn)的溫度。Ms為馬氏體開(kāi)始點(diǎn)(以下稱"Ms點(diǎn)")，Mf為馬氏體完成點(diǎn)(以下稱"Mf點(diǎn)")。作為原材料的鋼材為例如S53C等C量為0.45~0.75%的碳素鋼。在圖5中，如曲線(0)所示，當(dāng)將聯(lián)軸器外圈從鍛造溫度T1(比A3轉(zhuǎn)變點(diǎn)高)只進(jìn)行空冷時(shí)，成為作為現(xiàn)有鍛造產(chǎn)生的組織的標(biāo)準(zhǔn)組織、即鐵氧體/珠光體組織。曲線(1)、(2)是分別作為非標(biāo)準(zhǔn)組織得到回火馬氏體組織時(shí)的冷卻曲線。在鍛造工序的最后即到結(jié)束鍛造而被冷卻的期間，如圖3(D)所示，通過(guò)澆注制冷劑，將改性對(duì)象的聯(lián)軸器外圈(原材料)局部地冷卻到Ms點(diǎn)以下且Mf點(diǎn)以上的范圍，其后，在規(guī)定溫度范圍內(nèi)進(jìn)行回?zé)峄鼗?，由此，作為非?biāo)準(zhǔn)組織得到回火馬氏體組織。當(dāng)將回?zé)峄鼗鸬臏囟仍O(shè)為約500600。C左右時(shí)，組織成為索氏體。當(dāng)將回?zé)峄鼗鸬臏囟仍O(shè)為約350400。C左右時(shí)，組織成為屈氏體。曲線(3)、(4)表示分別作為非標(biāo)準(zhǔn)組織得到上貝氏體以及下貝氏體時(shí)的冷卻曲線。在鍛造工序的最后，作為控制冷卻，比淬火的冷卻速度(生成馬氏體的冷卻速度)稍慢而進(jìn)行冷卻，由此，組織成為上貝氏體。當(dāng)進(jìn)行比該冷卻速度更慢的冷卻速度的淬火時(shí)，組織成為下貝氏體。另夕卜，在圖5描述了各種冷卻方法，但如圖1例中的聯(lián)軸器外圈4的內(nèi)圈端面定位面9aa等在局部設(shè)置非標(biāo)準(zhǔn)組織的部分30的情況下，優(yōu)選圖5中各曲線(1)(4)所示的冷卻方法中的曲線(1)(2)所示的方法。將聯(lián)軸器外圈的整體表面形成為非標(biāo)準(zhǔn)組織的部分30的情況下，也可以是冷卻曲線(3)、(4)所示的方法。根據(jù)該構(gòu)成的車輪用軸承裝置，可得到如下作用效果。等速萬(wàn)向聯(lián)軸器1的內(nèi)圈端面定位面9aa是與車輪用軸承裝置2的軸承內(nèi)圈28的端面抵接、且由于疾飛及軸承內(nèi)圈28的蠕動(dòng)而容易產(chǎn)生磨損的部位。但是，所述上貝氏體組織、下貝氏體組織、回火馬氏體組織中的任一種、或者至少這些組織中的兩種以上的混合組織的非標(biāo)準(zhǔn)組織的部分30，與由標(biāo)準(zhǔn)組織構(gòu)成的母材部分相比，組織是微細(xì)的，而且硬度也增加。因此，杯部的強(qiáng)度也增加。進(jìn)而，非標(biāo)準(zhǔn)組織由于淬火時(shí)的固溶化容易，故可將淬火時(shí)的加熱溫度降低。因此，即使降低定位面的高頻淬火的溫度也能夠得到足夠的淬火硬度，從而磨損減少。而且，也可防止定位面的角部的燒裂。由于強(qiáng)度增加，故不會(huì)導(dǎo)致基于壁厚增加的重量增加，且不會(huì)導(dǎo)致高強(qiáng)度材料的使用及調(diào)質(zhì)的追加所引起的加工性能的降低及成本的增加。在通過(guò)局部的冷卻等將所述非標(biāo)準(zhǔn)組織局部設(shè)置在聯(lián)軸器外圈4的情況下，因?yàn)橹辉诒匾课挥捕忍岣撸时磺邢餍缘燃庸ば缘慕档捅灰种圃谧钚∠薅?。?duì)于圖1的實(shí)施例中的實(shí)用車輛的旋轉(zhuǎn)G達(dá)到0.8的載荷條件下的軸承旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)中的內(nèi)圈端面定位面9aa的磨損特性，與現(xiàn)有例進(jìn)行比較而在表1不出c實(shí)施例的磨損量相對(duì)于現(xiàn)有例減少了25%。就鍛造后硬度及高頻熱處理后硬度而言，實(shí)施例比現(xiàn)有例高，在硬度提高的效果下，磨損量減少。表1內(nèi)圈端面定位面9aa的磨損特性<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>另外，在將聯(lián)軸器外圈杯部表層作成非標(biāo)準(zhǔn)組織時(shí)的實(shí)施例中，將杯部的靜扭曲強(qiáng)度試驗(yàn)(動(dòng)作角46°)的結(jié)果與現(xiàn)有例進(jìn)行比較而在表2示出。實(shí)施例的靜扭曲強(qiáng)度相對(duì)于現(xiàn)有例提高了20%。就鍛造后硬度及高頻熱處理后硬度而言，實(shí)施例比以現(xiàn)有例高，在硬度提高的效果下，靜扭曲強(qiáng)度提高。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>另外，所述各實(shí)施方式中，通過(guò)冷卻鍛造工序的最后而得到的物質(zhì)也可以將通常鍛造物加熱后的物質(zhì)冷卻。如上所述，參照了優(yōu)選的實(shí)施例，但只要是本領(lǐng)域技術(shù)人員，則看到本件說(shuō)明書后，當(dāng)然能夠在不說(shuō)自明的范圍內(nèi)容易地進(jìn)行各種變更以及修正。因此，這樣的變更及修正也在權(quán)利要求書所確定的發(fā)明范圍內(nèi)。權(quán)利要求1、一種等速萬(wàn)向聯(lián)軸器，其在聯(lián)軸器內(nèi)圈和聯(lián)軸器外圈之間設(shè)有在這些內(nèi)外圈間傳遞旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩傳遞構(gòu)件，所述聯(lián)軸器外圈具有從杯部的外底面突出的軸桿部，所述軸桿部插通于車輪用軸承裝置的襯套的貫通孔，且在所述杯部的外底面具有與嵌合于所述襯套外周的軸承內(nèi)圈的端面抵接的內(nèi)圈端面定位面，其中，所述聯(lián)軸器外圈為鋼材的鍛造品，該聯(lián)軸器外圈部件的母材部分為標(biāo)準(zhǔn)組織，外表層的局部為非標(biāo)準(zhǔn)組織的部分，所述非標(biāo)準(zhǔn)組織為上貝氏體組織、下貝氏體組織、回火馬氏體組織中的任一種、或者至少這些組織中的兩種以上的混合組織。2、如權(quán)利要求1所述的等速萬(wàn)向聯(lián)軸器，其中，所述非標(biāo)準(zhǔn)組織為通過(guò)在鍛造的最后進(jìn)行冷卻而使自身回?zé)峄蛘哌M(jìn)行回?zé)岜３只鼗鸲玫降慕M織。3、如權(quán)利要求2所述的等速萬(wàn)向聯(lián)軸器，其中，所述冷卻通過(guò)向要成為非標(biāo)準(zhǔn)組織的改性對(duì)象部分噴射制冷劑而進(jìn)行。4、如權(quán)利要求1所述的等速萬(wàn)向聯(lián)軸器，其中，所述非標(biāo)準(zhǔn)組織的部分的硬度為3040HRC，所述母材部分的硬度為85105HRB。5、如權(quán)利要求1所述的等速萬(wàn)向聯(lián)軸器，其中，所述鋼材為碳素鋼。全文摘要本發(fā)明提供一種等速萬(wàn)向聯(lián)軸器。等速萬(wàn)向聯(lián)軸器(1)的聯(lián)軸器外圈(4)具有從杯部(9)的外底面(9a)突出的軸桿部(10)，該軸桿部(10)插通于車輪用軸承裝置(2)的襯套(27)的貫通孔(31)。聯(lián)軸器外圈(4)在杯部(9)的外底面(9a)具有與嵌合于襯套(27)外周的軸承內(nèi)圈(28)的端面抵接的內(nèi)圈端面定位面(9aa)。聯(lián)軸器外圈(4)為鋼材的鍛造品，母材部分為標(biāo)準(zhǔn)組織。聯(lián)軸器外圈(4)的外表層的局部為非標(biāo)準(zhǔn)組織的部分(30)。所述非標(biāo)準(zhǔn)組織為上貝氏體組織、下貝氏體組織、回火馬氏體組織中的任一種、或者至少這些組織中的兩種以上的混合組織。文檔編號(hào)B21K1/14GK101253344SQ20068003140公開(kāi)日2008年8月27日申請(qǐng)日期2006年8月9日優(yōu)先權(quán)日2005年8月29日發(fā)明者吉田和彥,平井功申請(qǐng)人:Ntn株式會(huì)社