專利名稱：拖拉機(jī)的組裝方法以及拖拉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于高效率組裝拖拉機(jī)的方法及拖拉機(jī)的構(gòu)造。
技術(shù)背景一直以來，作為拖拉機(jī)組裝方法的一種方式，是通過在一條組裝 線上進(jìn)行流水操作來組裝拖拉機(jī)。(例如，參照專利文獻(xiàn)l)也就是說，在一條組裝線上，首先組裝機(jī)體框架，接著，在該機(jī) 體框架上把應(yīng)配設(shè)的構(gòu)件按順序進(jìn)行流水操作來完成拖拉機(jī)的組裝。但是，上述的組裝方法存在著以下的問題。(1) 因?yàn)樵谝粭l組裝線上進(jìn)行組裝作業(yè)，所以組裝線變的較長。(2) 因?yàn)樾枰A(yù)先沿著組裝線按順序放置組裝構(gòu)件，所以使組裝 作業(yè)復(fù)雜化。(3) 因?yàn)榧词乖诮M裝線的一處發(fā)生故障時(shí)，也必須把整個(gè)組裝線 停止，所以作業(yè)效率較差。而且，作為拖拉機(jī)的一種方式，在行走機(jī)架上，設(shè)有用于隔離發(fā) 動(dòng)機(jī)部和駕駛部的隔離壁，在該隔離壁上分別設(shè)有儀表板支撐構(gòu)件， 踏板支撐構(gòu)件和轉(zhuǎn)向柱支撐構(gòu)件。(例如，參照專利文獻(xiàn)2)但是，上述拖拉機(jī)，由于在隔離壁上分別設(shè)有儀表板支撐構(gòu)件， 踏板支撐構(gòu)件和轉(zhuǎn)向柱支撐構(gòu)件，所以從組裝順序來講，存在著在將 該隔離壁直立設(shè)置在行走機(jī)架上之前，不能設(shè)置上述支撐構(gòu)件的問題。其結(jié)果，從拖拉機(jī)組裝作業(yè)的整體上來看，依然存在著組裝工序 多，組裝作業(yè)復(fù)雜化的問題。另外，作為拖拉機(jī)的一種方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)的正后方位置上，在行 走機(jī)休上直立設(shè)置后視呈門型的支撐體，在該支撐體的前方安裝有開 閉自由的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，另一方面在后方安裝有儀表板。(例如，參照專利 文獻(xiàn)3)而且，在上述支撐體上，橫跨在發(fā)動(dòng)機(jī)的后部上方和后方上安裝有以彎曲狀形成的燃油箱，通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩和儀表板將該燃油箱覆蓋。但是，上述拖拉機(jī)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)罩、儀表板和燃油箱支撐在行 走機(jī)體上直立設(shè)置的支撐體上，必須使形成該支撐體的部件大型化以 確保剛性，僅該部分就會(huì)使制造成本變高。而且，必須為阻擋從發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)流入儀表板側(cè)的熱風(fēng)設(shè)置熱風(fēng)遮 擋體，但是該熱風(fēng)遮擋體，安裝在支撐體的左右側(cè)上部的內(nèi)側(cè)位置上 時(shí)必須回避與燃油箱的相互影響，比較麻煩。而且，因?yàn)闄M跨在發(fā)動(dòng)機(jī)的后部上方和后方彎曲地配置燃油箱， 所以對(duì)該燃油箱進(jìn)行檢修操作時(shí)，存在著必須將發(fā)動(dòng)機(jī)罩和儀表板雙 方都從支撐體上卸下的煩瑣。另外，作為拖拉機(jī)的一種方式，具有在沿前后方向延伸的左右一 對(duì)的前后延伸片的前端之間，橫架沿左右方向延伸的左右延伸片而形 成的方式，該前支撐體使前后延伸片的后部以重合狀態(tài)配置在發(fā)動(dòng)機(jī) 的左右側(cè)壁下部，同時(shí)從外側(cè)通過緊固螺拴擰緊來進(jìn)行安裝。(例如， 參照專利文獻(xiàn)4)可是，在組裝操作上，上述的左右一對(duì)的前后延伸片的左右方向 的間隔，因?yàn)樵O(shè)定為比發(fā)動(dòng)機(jī)的左右側(cè)壁下部之間左右寬度要寬，所 以具有即使擰緊禁固螺拴，也不能良好地確保前后延伸片和發(fā)動(dòng)機(jī)的 左右側(cè)壁下部的附著性的問題。也就是說，因?yàn)橐膊荒芰己玫卮_保前后延伸片和發(fā)動(dòng)機(jī)的左右側(cè) 壁下部的附著性，因此兩者之間不產(chǎn)生摩擦力作用，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量作 為剪切力全部只作用在緊固螺拴上，可能會(huì)損壞該緊固螺拴。專利文獻(xiàn)l:日本特開平6-16058號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)2:日本特公平7-57596號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)3:日本特開2003-237637號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)4:日本特開2003-48571號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容(1)在本發(fā)明的第一實(shí)施方式中，組裝線是由主線和輔助線等構(gòu) 成的，預(yù)先在輔助線上對(duì)下述5個(gè)單元進(jìn)行組裝，即，連接離合器部 和變速箱部的第一單元，在發(fā)動(dòng)機(jī)部上借助支撐構(gòu)件組裝有方向盤、踏板類、儀表板、燃油箱等構(gòu)件的第二單元，組裝有前支撐體及被該 前支撐體支撐的蓄電池、散熱器等構(gòu)件的第三單元，組裝有腳踏板、 擋泥板等的第四單元，以及是發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第五單元，接著，在主線上， 對(duì)上述的第一 第五單元組進(jìn)行裝。這樣，把組裝線分為主線和輔助線，預(yù)先在輔助線上，把組裝構(gòu) 件作為第一 第五單元分開并列進(jìn)行組裝，再將這些第一 第五單元 合流在主線上進(jìn)行組裝，因此，可以使作為組裝線的主線得到縮短， 并且，沒有必要預(yù)先沿著主線配置多數(shù)的操作人員和多種安裝構(gòu)件， 可以使主線上的組裝作業(yè)簡單化。并且，在主線上僅組裝預(yù)先在輔助線上組裝有的第一 第五單元， 因此，與現(xiàn)有的方法相比，可以減少由于故障而使主線停止的次數(shù)， 使組裝作業(yè)整體上的作業(yè)效率得到大幅度的提高。(2) 在本發(fā)明的第二實(shí)施方式中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方設(shè)置用于支撐 儀表板的儀表板支撐構(gòu)件，在該儀表板支撐構(gòu)件上安裝有踏板支撐構(gòu) 件和轉(zhuǎn)向柱支撐構(gòu)件。這樣，因?yàn)閷⑻ぐ逯螛?gòu)件和轉(zhuǎn)向柱支撐構(gòu)件安裝在設(shè)置于發(fā)動(dòng) 機(jī)上的儀表板支撐構(gòu)件上，所以，可以借助這些支撐構(gòu)件和支撐構(gòu)件 將儀表板、踏板和轉(zhuǎn)向軸甚至方向盤一體地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)這種大型構(gòu) 件上，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單元的大型單元化。因此，預(yù)先組裝好上述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，并將該發(fā)動(dòng)機(jī)單元組裝在 其它的單元上，由此，可以使拖拉機(jī)組裝線上的組裝工序大幅度地減 少，可以進(jìn)一步提高組裝作業(yè)的效率。(3) 在本發(fā)明的第三實(shí)施方式中，在儀表板支撐構(gòu)件上設(shè)置有支 撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件。這樣，因?yàn)樵谠O(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上的儀表板支撐構(gòu)件上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī) 罩支撐構(gòu)件，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)單元上借助發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件可以容易地 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩，從而可以進(jìn)一步提高拖拉機(jī)的組裝作業(yè)。(4) 在本發(fā)明的第四實(shí)施方式中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方設(shè)置有支撐儀 表板的儀表板支撐構(gòu)件，在該儀表板支撐構(gòu)件上設(shè)置有形成為后視呈 門型且支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件，并使發(fā)動(dòng)機(jī)罩可以開閉自 如地支撐在該發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件上。這樣，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)的后方設(shè)置用于支撐儀表板的儀表板支撐構(gòu) 件，在該儀表板支撐構(gòu)件上設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件，并使發(fā)動(dòng)機(jī)罩可 以開閉自如地支撐在該發(fā)動(dòng)機(jī)支撐構(gòu)件上，所以可以使這些儀表板和 發(fā)動(dòng)機(jī)罩通過各支撐構(gòu)件可靠地得到支撐，并且，可以緊湊地形成各 支撐構(gòu)件。(5) 在本發(fā)明的第五實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件是，在上下 縱向延伸的左右一對(duì)的縱向支撐構(gòu)件形成片之間，橫架左右橫向延伸 的橫向支撐構(gòu)件形成片而形成為后視呈門型，在該橫向支撐構(gòu)件形成 片上設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝體，并且，在左右一對(duì)的縱向支撐構(gòu)件形成片 上分別張?jiān)O(shè)有向外側(cè)方伸出狀的熱風(fēng)遮擋體，通過兩熱風(fēng)遮擋體對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)罩側(cè)和儀表板側(cè)進(jìn)行遮擋。這樣，在用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件的縱向支撐構(gòu)件 形成片上，可以簡單地設(shè)置熱風(fēng)遮擋體，并且，通過該熱風(fēng)遮擋體能 夠可靠地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)和儀表板側(cè)進(jìn)行遮擋，可以防止從發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè) 向儀表板側(cè)流入熱流。其結(jié)果，良好地確保了坐在駕駛部進(jìn)行駕駛操 作的駕駛員的乘坐舒適性。(6) 在本發(fā)明的第六實(shí)施方式中，燃油箱沿前后方向延伸地形成， 并且，以插通在后視呈門型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件中的狀態(tài)，借助燃油 箱的支撐框架支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方位置。這樣，因?yàn)槿加拖涫茄厍昂蠓较蜓由於纬傻?，所以可以將燃?箱的內(nèi)容量盡可能地確保為大容量。并且，因?yàn)橐圆逋ㄔ诤笠暢书T型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件中的狀態(tài)， 借助燃油箱的支撐框架被支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方位置，所以在對(duì)該燃油 箱進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，通過解除對(duì)燃油箱支撐框架的固定，使燃油箱向 機(jī)體的前方滑動(dòng)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開放空間可以簡單地取出燃油箱。因此，在對(duì)燃油箱的檢修作業(yè)時(shí)，因?yàn)闆]有必要進(jìn)行拆卸發(fā)動(dòng)機(jī) 罩及儀表板的作業(yè)，所以提高了該燃油箱的檢修作業(yè)性。(7) 在本發(fā)明的第七實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)的前方上配設(shè)有前支撐體，并且，該前支撐體借助沿前后方向延伸的左右一對(duì)的連接體與發(fā) 動(dòng)機(jī)的左右側(cè)壁下部連接。這樣，在借助沿前后方向延伸的左右一對(duì)的連接體將前支撐體連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的左右側(cè)壁下部時(shí)，使連接體的后部與該發(fā)動(dòng)機(jī)的左右側(cè) 壁下部處于重合狀態(tài)，再通過擰緊緊固螺拴進(jìn)行連接，由此，可以確 保連接體和發(fā)動(dòng)機(jī)的左右側(cè)壁下部的良好的附著性。其結(jié)果，因?yàn)榻柚o固螺拴通過連接體承受發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，所以 可以防止緊固螺拴受到破損。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)上組裝前支撐體的組裝作業(yè)變得容易，可以提高 組裝作業(yè)性。(8) 在本發(fā)明的第八實(shí)施方式中，在前支撐體上設(shè)置有蓄電池配 置用凹部。這樣，因?yàn)樵谇爸误w上設(shè)置有蓄電池配置用凹部，所以只是通 過將蓄電池配置在該蓄電池配置用凹部內(nèi)，就很容易地進(jìn)行確定蓄電 池位置和穩(wěn)定的固定作業(yè)，可以提高蓄電池的配設(shè)作業(yè)性。而且，因?yàn)樾铍姵嘏渲迷谛铍姵嘏渲糜冒疾績?nèi)，所以可以將該蓄 電池配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前方盡可能底的位置上。其結(jié)果，從前方吸進(jìn)發(fā) 動(dòng)機(jī)罩內(nèi)的冷卻風(fēng)，不會(huì)被蓄電池阻礙其流動(dòng)，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷 卻效果。(9) 在本發(fā)明的第九實(shí)施方式中，在前支撐體上設(shè)置有前車軸安裝座。這樣，因?yàn)樵谇爸误w上設(shè)置有前車軸安裝座，所以借助該前軸 安裝座可以簡單且可靠地安裝前車軸，可以提高前車軸的安裝作業(yè)性。(10) 在本發(fā)明的第十實(shí)施方式中，在前支撐體的前端部上設(shè)置沿左右方向延伸的前面重錘(front weight)安裝部，并且，該前面重 錘安裝部配置在機(jī)體的最前部。這樣，因?yàn)樵谇爸误w的前端部上設(shè)置沿左右方向延伸的前面重 錘安裝部，并且，該前面重錘安裝部配置在機(jī)體的最前部，所以在把 前面重錘從前面重錘安裝部上卸下的狀態(tài)下(前面重錘非安裝狀態(tài))， 該前面重錘安裝部也起到保險(xiǎn)杠作用，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩等的機(jī)體的 損傷。


圖1是本發(fā)明中拖拉機(jī)的側(cè)視圖。圖2是該拖拉機(jī)的俯視圖。圖3是該拖拉機(jī)的第一 第五單元的立體說明圖。圖4是該拖拉機(jī)的前半部的側(cè)視說明圖。圖5是該拖拉機(jī)的前半部的俯視說明圖。圖6是第二單元的立體圖。圖7是該第二單元的側(cè)視圖。圖8是該第二單元的俯視圖。圖9是該第二單元的后視圖。圖IO是第三單元的俯視圖。圖11是該第三單元的截面?zhèn)纫晥D。圖12是該第三單元的仰視圖。圖13是樞轉(zhuǎn)支撐體的截面說明圖。圖14是該樞轉(zhuǎn)支撐體的俯視說明圖。
具體實(shí)施方式
圖1及圖2所示的A是本發(fā)明中的拖拉機(jī)，如圖3也所示，該拖 拉機(jī)A由以下5個(gè)單元組裝而成即，連接了離合器部1和變速箱部 2的第一單元U1，在發(fā)動(dòng)機(jī)部3上借助支撐構(gòu)件組裝有方向盤、踏板 類、儀表板、燃油箱等構(gòu)件的第二單元U2，組裝有前支撐體5及支撐 在該前支撐體5上的蓄電池、散熱器等構(gòu)件的第三單元U3，組裝有腳 踏板、汽車擋泥板等的第四單元U4，以及是發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第五單元U5。而且，組裝線是由主線和輔助線等構(gòu)成的，預(yù)先在輔助線上，分 別組裝第一 第五單元U1 U5，接著，在主線上，將這些第一 第五 單元U1 U5組裝起來。這樣，把組裝線區(qū)分為主線和輔助線，預(yù)先在輔助線上，把需要 組裝的部材作為第— 第五單元U1 U5分別并列進(jìn)行組裝，再把這 些第一 第五單元U1 U5合流在主線上進(jìn)行組裝，因此可以使作為 組裝線的主線得到縮短，同時(shí)沒有必要沿著主線預(yù)先配置多數(shù)的操作 人員和多種組裝構(gòu)件，可以使主線上的組裝作業(yè)簡單化。并且，在主線上只組裝預(yù)先在輔助線上組裝有的第一 第組裝5 單元U1 U5，因此，與現(xiàn)有的情況相比，可以減少由于故障而使主線停止的次數(shù)，使組裝作業(yè)全體的作業(yè)效率得到大幅度的提高。 以下參照附圖對(duì)每個(gè)單元進(jìn)行說明。 [第一單元U1的說明]如圖1 圖3所示，第一單元Ul，在離合器部1的后端緣部連動(dòng)地連接有變速箱部2的前端緣部，在該變速箱部2的上部設(shè)置有升降 運(yùn)轉(zhuǎn)部6，同吋在變速箱部2的左右側(cè)壁后部上分別安裝有左右側(cè)剎車 部7、 7和左右側(cè)后軸外殼8、 8。 9是升降臂，IO是升降油缸，11是 主變速桿，]2是副變速桿，13是后車輪。 [第二單元U2的說明]如圖1 圖9所示，第二單元U2，在發(fā)動(dòng)機(jī)部3上借助各支撐構(gòu) 件組裝有方向盤、踏板類、儀表板、燃油箱等構(gòu)件，如圖6 圖9所 示，發(fā)動(dòng)機(jī)部3在發(fā)動(dòng)機(jī)20的后壁上設(shè)置有支撐儀表板21的儀表板 支撐構(gòu)件22，在該儀表板支撐構(gòu)件22上安裝有踏板支撐構(gòu)件23和轉(zhuǎn) 向柱支撐構(gòu)件24，同時(shí)在該儀表板支撐構(gòu)件22上，借助后述的支撐 構(gòu)件主體55設(shè)置有支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩25的發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件26。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)20的正上方位置上配設(shè)有支撐燃油箱27的燃油箱 支撐框架28。如圖6 圖9所示，儀表板支撐構(gòu)件22,是在發(fā)動(dòng)機(jī)20的后壁上 部以面對(duì)狀態(tài)安裝在沿左右方向延伸的板狀安裝體29的前面，在該安 裝體29后面固定設(shè)置沿前后方向延伸的左右一對(duì)的支撐片30、 30的 前端面，在兩支撐片30、 30的上端面前部之間以架設(shè)狀態(tài)張?jiān)O(shè)形成有 支撐板片31，通過該儀表板支撐構(gòu)件22支撐儀表板21。踏板支撐構(gòu)件23的形成是，在上述的儀表板支撐構(gòu)件22的支撐 板片31上，固定沿左右方向延伸的筒狀的軸支撐體32，在該軸支撐體 32中插通沿左右方向延伸的踏板軸33。而且，在從軸支撐體32的左側(cè)方突出的踏板軸33的左側(cè)端部上， 旋轉(zhuǎn)自由地嵌合有離合器踏板軸套部34，在該離合器踏板軸套部34 上借助沿上下方向延伸的離合器踏板臂35安裝有離合器踏板36，離合 器踏板軸套部34借助離合器操作臂37，與內(nèi)藏在離合器部1上的離合 器機(jī)構(gòu)(未圖示)連動(dòng)地連接。而且，在從軸支撐體32向右側(cè)方突出的踏板軸33的右側(cè)端部上，嵌合有左側(cè)剎車踏板軸套部38，在該左側(cè)剎車踏板軸套部38上借助沿 上下方向延伸的左側(cè)剎車踏板臂39安裝有左側(cè)剎車踏板40，左側(cè)剎車 踏板軸套部38與踏板軸33連動(dòng)地連接，同時(shí)在該踏板軸33的左側(cè)端 部上安裝有左側(cè)剎車操作臂41，在該左側(cè)剎車臂41上借助左側(cè)剎車連 動(dòng)機(jī)構(gòu)42連動(dòng)地連接左側(cè)剎車部7 (參照?qǐng)D2)。另一方面，在從軸支撐體32向右側(cè)方突出的踏板軸33的右側(cè)端 部上，旋轉(zhuǎn)自如地嵌合有右側(cè)剎車踏板軸套部43，在該右側(cè)剎車踏板 軸套部43上借助沿上下方向延伸的右側(cè)剎車踏板臂44安裝右側(cè)剎車 踏板45，在右側(cè)剎車軸套部43上，安裝有右側(cè)剎車操作臂(未圖示)， 在該右側(cè)剎車操作臂上借助右側(cè)剎車連動(dòng)機(jī)構(gòu)46連動(dòng)地連接右側(cè)剎車 部7 (參照?qǐng)D2)。轉(zhuǎn)向柱支撐構(gòu)件24的形成是，在儀表板支撐構(gòu)件22的支撐片30、 30的后部之間安裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向用閥50，在該動(dòng)力轉(zhuǎn)向用閥50的頂部 上安裝沿上下方向延伸的轉(zhuǎn)向柱51的下端部。在該轉(zhuǎn)向柱51中插通 有轉(zhuǎn)向軸52，同時(shí)該轉(zhuǎn)向軸52的下端部連動(dòng)連接在動(dòng)力轉(zhuǎn)向用閥50 上，另一方面，在其上端部安裝有方向盤53。發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件26是，相對(duì)于上述的儀表板支撐構(gòu)件22的支 撐板片31的左右側(cè)前部，將左右側(cè)一對(duì)的伸出支撐體54、 54設(shè)置成 向外側(cè)方伸出狀，在兩伸出支撐體54、 54的上面部之間架設(shè)有形成為 后視呈門型的支撐構(gòu)件主體55。而且，支撐構(gòu)件主體55，在上下縱向延伸的左右一對(duì)的縱向支撐 構(gòu)件形成片56、 56之間，橫架有左右橫向延伸的橫向支撐構(gòu)件形成片 57而形成為后視呈門型的形狀，沿著這些縱向支撐構(gòu)件形成片56、 56 和橫向支撐構(gòu)件形成片57的前端緣部，張?jiān)O(shè)有向外側(cè)方伸出狀的后視 呈門型的熱風(fēng)遮擋體58，通過該熱風(fēng)遮擋體58防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩25側(cè)的 熱風(fēng)向儀表板21側(cè)流入。并且，在熱風(fēng)遮擋體58的上部，向前方突出狀地設(shè)置有沿左右方 向延伸的板狀的發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝體59，在該發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝體59上借助后 述的樞轉(zhuǎn)支撐體64開閉自如地安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)罩25 (參照?qǐng)D4、圖13 及圖14)。在這里，使形成為沿前后方向延伸的四方箱型的燃油箱27可以沿前后方向插通在支撐構(gòu)件主體55中。燃油箱支撐框架28，通過沿前后方向延伸的左右一對(duì)的前后延伸 片60、 61，和沿左右方向延伸的前后一對(duì)的左右延伸片62、 63形成的 框架，配置在發(fā)動(dòng)機(jī)20的正上方位置上。艮[J，燃油箱支撐框架28，借助左側(cè)支撐托架(未圖示)將左側(cè)的 前后延伸片60支撐在設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)20的左側(cè)上部的排氣歧管20a上， 另一方面，借助右側(cè)支撐托架(未圖示)將右側(cè)的前后延伸片61支撐 在設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)20的右側(cè)上部的進(jìn)氣歧管20b上，并且，將后側(cè)的左 右延伸片63架設(shè)在左右一對(duì)的伸出支撐體54、 54之間，配置在發(fā)動(dòng) 機(jī)20的正上方位置上。并且，在上述的燃油箱支撐框架28上載置有燃油箱27，通過皮帶 等緊固構(gòu)材將該燃油箱27緊固起來使其得到支撐和固定，該燃油箱 27，如上所述在支撐構(gòu)材主體55中以插通狀態(tài)，被支撐和固定在燃油 箱支撐框架28上。第二單元U2的構(gòu)成如上所述，因?yàn)樵摰诙卧猆2在設(shè)置于發(fā)動(dòng) 機(jī)20上的儀表板支撐構(gòu)件22上安裝踏板支撐構(gòu)件23和轉(zhuǎn)向柱支撐構(gòu) 件24，所以可以在發(fā)動(dòng)機(jī)20這樣的大型構(gòu)件上，借助這些支撐構(gòu)件 22和支撐構(gòu)件23、 24將儀表板2K離合器踏板36、左右側(cè)剎車踏板 40、 45以及轉(zhuǎn)向軸52甚至方向盤53安裝為一體，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單 元的大型單元化。因而，預(yù)先組裝好上述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，通過將該發(fā)動(dòng)機(jī)單元組合 在其它的單元上，與現(xiàn)有的情況相比，可以減少在拖拉機(jī)A組裝線上 的組裝工序，可以更加提高組裝作業(yè)的效率。并且，因?yàn)榭梢越柚加拖渲慰蚣?8在發(fā)動(dòng)機(jī)20這樣的大型 構(gòu)材上安裝燃油箱27，所以可以實(shí)現(xiàn)具有燃油箱27的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的大 型單元化。進(jìn)一步地，因?yàn)樵趦x表板支撐構(gòu)件22上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件 26，所以在具備燃汕箱27的發(fā)動(dòng)機(jī)單元上，借助發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件26 可以容易地安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩25，從而可以進(jìn)一歩提高拖拉機(jī)A的組裝作 業(yè)效率。而且，構(gòu)件22，在該儀表板支撐構(gòu)件22上設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件26.，同時(shí) 在該發(fā)動(dòng)機(jī)20的正上方位置上配置有用于支撐燃油箱27的燃油箱支 撐框架28，因此，可以通過各支撐構(gòu)件22、 26和燃油箱支撐框架28 可靠地支撐這些儀表板21和發(fā)動(dòng)機(jī)罩25以及燃油箱27，同時(shí)可以緊 湊地形成各支撐構(gòu)件22、 26和燃油箱支撐框架28。此時(shí)，在支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩25的發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件26的支撐構(gòu)件主 體55上，可以簡單地設(shè)置熱風(fēng)遮擋體58，同時(shí)通過該熱風(fēng)遮擋體58 能夠可靠地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩25側(cè)和儀表板21側(cè)進(jìn)行遮擋，可以防止熱流 從發(fā)動(dòng)機(jī)罩25側(cè)流入儀表板21側(cè)。其結(jié)果，良好地確保了坐在駕駛部進(jìn)行駕駛操作的駕駛員的乘坐 舒適性。而且，因?yàn)槿加拖?7是沿前后方向延伸而形成的，所以可以使該 燃油箱27的內(nèi)容量盡可能地確保為大容量。并且，因?yàn)楸徊逋ㄔ诤笠暢书T型的支撐構(gòu)件主體55中，且被支撐 在燃油箱支撐框架28上，所以在對(duì)該燃油箱27進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，以 后端部為支點(diǎn)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過解除對(duì)燃油箱支撐框架28的固定， 使燃油箱27向機(jī)體的前方側(cè)滑動(dòng)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩25的開放空間可以 簡單地取出燃油箱。因此，因?yàn)椴槐剡M(jìn)行拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)罩25及儀表板21的作業(yè)，所以 提高了該燃油箱27的檢修作業(yè)性。[第三單元U3的說明]如圖1 圖5所示，第三單元U3，在前支撐體5上借助支撐框體 70配置散熱器71，在該散熱器71的正前方的位置上，借助上述的支 撐框體70配置有空氣凈化器72，在該空氣凈化器72的正上方位置上 設(shè)置預(yù)備凈化器73，另一方面，在上述的空氣凈化器72的正下方的位 置上，設(shè)置有蓄電池74。 75是消聲器，76是供氣配管。而且，如圖10 圖12所示，前支撐體5由下述構(gòu)件形成?！熠啵?過鑄造形成為厚壁板狀的支撐體主體77、在該支撐體主體77的前端緣 部沿左右方向延仲的一體成型的可以自由地裝卸前面重錘78的前面重 錘安裝部79、在支撐體主體77的上面前部沿左右方向延伸的一體成型 為四角形帶階梯的凹狀的能夠以嵌合狀態(tài)配置蓄電池74的蓄電池配置用凹部80、在支撐體主體77的下面后部沿左右方向延伸的向上方一體 成型為凹狀的能夠配置動(dòng)力轉(zhuǎn)向用氣缸81的氣缸配置用凹部82、以及 在該氣缸配置用凹部82的前方和后方一體成型的可以安裝前車軸83 的前車軸安裝座84、 85。在這里，如圖1 圖5所示，前面重錘安裝部79，使支撐體主體 77的下部向前方延伸形成具有一定的左右寬度的安裝基部片79a，并 形成從該安裝基部片79a的前端緣向上方及下方突出的卡合片79b，使 該卡合片7%位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩25的前方，配置在機(jī)體的最前部。而且，通過使形成于前面重錘78上的卡合用凹部78a從左右側(cè)方 卡合在卡合片79b上，可以裝卸自由地在前面重錘安裝部79上安裝該 前面重錘78。而且，如圖12所示，在前車軸安裝座84、 85的左右側(cè)壁上，形 成左右側(cè)前部連接座86、 86，該左右側(cè)前部連接座86、 86的左右寬度 Wl，與在發(fā)動(dòng)機(jī)20的左右側(cè)壁下部形成的左右側(cè)后部連接座87、 87 的左右寬度W2形成為大致相同，在發(fā)動(dòng)機(jī)20的左右側(cè)后部連接座87、 87上，借助沿前后方向以直帶狀延伸的左右一對(duì)連接體88、 88與前支 撐體5的左右側(cè)前部連接座86、 86連接。圖1及圖4中，89是緊固螺 拴。圖12中，90是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，91是前車輪。這樣，因?yàn)樵谇爸误w5上，設(shè)置有蓄電池配置用凹部80，所以 只是通過把蓄電池74配置在該蓄電池配置用凹部80內(nèi)，就很容易地 進(jìn)行確定該蓄電池74的位置和穩(wěn)定的固定作業(yè)，提高了蓄電池74的 配設(shè)作業(yè)性。而且，因?yàn)樾铍姵?4配置在蓄電池配置用凹部80內(nèi)，所以可以 將該蓄電池74配置在發(fā)動(dòng)機(jī)20的前方盡可能底的位置上。其結(jié)果， 與載置在前支撐體5的上面的情況相比較，從前方吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩25內(nèi) 的冷卻風(fēng)，被蓄電池74阻擋氣流較少，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)20的冷卻效果。而且，因?yàn)樵谇爸误w5上，設(shè)置有前車軸安裝座84、 85，所以 借助該前軸安裝座84、 85可以簡單且可靠地安裝前車軸83，提高了前 車軸83的安裝作業(yè)性。而且，因?yàn)樵谇爸误w5的前端部上設(shè)置有沿左右方向延伸的前 面重錘安裝部79，同時(shí)該前面重綞安裝部79配置在機(jī)體的最前部，所14以在將前面重錘78從前面重錘安裝部79上卸下狀態(tài)下(前面重錘非安 裝狀態(tài))，該前面重錘安裝部79也起到保險(xiǎn)杠作用，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩 25等的機(jī)體的損傷。而且，當(dāng)借助沿前后方向延伸的左右一對(duì)的連接體88、 88使前支 撐體5與發(fā)動(dòng)機(jī)20的左右側(cè)壁下部連接時(shí)，因?yàn)樵谇败囕S安裝座84、 85的左右側(cè)壁上形成的左右側(cè)前部連接座86、 86的左右寬度Wl與在 發(fā)動(dòng)機(jī)20的左右側(cè)壁下部形成的左右側(cè)后部連接座87、 87的左右寬 度W2大致形成為相同，所以使該發(fā)動(dòng)機(jī)20的左右側(cè)后部連接座87、 87與連接體88、 88的后部處于重合狀態(tài)，并通過擰緊緊固螺拴89進(jìn) 行連接，由此，可以確保連接體88、 88和發(fā)動(dòng)機(jī)20的左右側(cè)壁下部 的良好的附著性。其結(jié)果，因?yàn)榭梢越柚o固螺拴89通過連接體88、 88承受發(fā)動(dòng) 機(jī)20的重量，所以可以減低作用于緊固螺拴89的剪切力，可以防止 該緊固螺拴89受到破損。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)20上組裝前支撐體5的組裝作業(yè)變得容易，可以 提高組裝作業(yè)性。[第四單元U4的說明]如圖] 圖3所示，第四單元U4，在變速箱部2的前部左右側(cè)方 位置上，通過配置成向外側(cè)方伸出狀態(tài)的左右側(cè)腳踏板片95、 95，和 配置成覆蓋左右后車輪96、 96的前方和上方的狀態(tài)的一對(duì)左右側(cè)擋泥 板片97、 97， 一休地形成左右側(cè)腳踏板、擋泥板片98、 98，且在左右 側(cè)擋泥板片97、 97上安裝有把手片99、 99。而且，如圖2所示，在左右側(cè)腳踏板片95、 95上，分別設(shè)有左右 側(cè)檢修用開口部IOO、 100，各左右檢修用開口部100、 IOO通過開閉蓋 體IOI、 101開閉自如地進(jìn)行閉蓋。而且，如圖1及圖2所示，左右側(cè)腳踏板片95， 95，被安裝支撐 在從變速箱部2的左右側(cè)壁前部向外側(cè)方向以伸出狀突設(shè)的左右側(cè)腳 踏板片支撐框體102、 102上。在這里，在本實(shí)施方式中，在左側(cè)腳踏板片95的下方，在左側(cè)腳 踏板片支撐框體102上安裝配設(shè)有液壓油箱103，并且通過打開了開閉 蓋體101的左側(cè)檢修用開口部100從左側(cè)腳踏片95的上方向設(shè)置于該液壓油箱103的上部的注油口部104中加油。而且，左右側(cè)擋泥板片97、 97，被安裝支撐在變速箱部2的后部。 在變速箱部2的后部上方位置上，且在左右側(cè)擋泥板片97、 97之間配 置駕駛席105，通過該駕駛席105、上述的方向盤53、各種踏板36、 40、 45以及在變速箱部2的后部設(shè)置的各種操作桿11、 12等構(gòu)成駕駛 部106。[第五單元U5的說明]如圖1 圖3所示，第五單元U5，由發(fā)動(dòng)機(jī)罩25構(gòu)成，該發(fā)動(dòng)機(jī) 罩25是，安裝在如上述所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件26上，可以開閉自 如地覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)部3和前支撐體5的上方。在這里，如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩25由下述部件形成，g卩，由朝前 下方稍微向下彎曲成傾斜狀而形成的頂部25a、從該頂部25a的前端邊 緣部折曲成4分之1園弧狀而形成的前上部25b、從該前上部25b的下 端邊緣部向下方延伸形成的前壁部25c、以及在該前壁部25c的左右側(cè) 邊緣部和頂部25a的左右側(cè)邊緣部平滑地彎曲連接設(shè)置的左 右側(cè)壁 部25d、 25d。而且，如圖1所示，左右側(cè)壁25d、 25d由前半部側(cè)壁形成體25e、 25e和后半部側(cè)壁形成體25f、 25f形成，前半部側(cè)壁形成體25e、 25e 是使各側(cè)壁部25d、 25d的前半部和各側(cè)壁部25d、 25d的后半上緣部 形成一體，并以連接狀態(tài)與頂棚部25a、前上部25b以及前壁部25c的 各側(cè)緣部形成一體，另一方面，后半部側(cè)壁形成體25f、 25f、裝卸自 如地立設(shè)安裝在前支撐體5和發(fā)動(dòng)機(jī)20上。而且，如圖13 14所示，將上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩25開閉自如地樞轉(zhuǎn)支 撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝體59上，所述樞轉(zhuǎn)支撐體64的構(gòu)成是，在發(fā)動(dòng)機(jī) 罩安裝體59上裝置安裝體側(cè)樞轉(zhuǎn)支撐片65，在該安裝體樞轉(zhuǎn)支撐片 65上沿左右方向設(shè)置有對(duì)著軸線的安裝體側(cè)軸套部65a，另一方面， 發(fā)動(dòng)機(jī)罩25的頂部25a的內(nèi)面后部安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)樞轉(zhuǎn)支撐片66， 在該發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)樞轉(zhuǎn)支撐片66上沿左右方向設(shè)置有對(duì)著軸線的發(fā)動(dòng)機(jī) 罩側(cè)軸套部66a，在使兩個(gè)軸套部65a、 66a配合在同一軸線上的狀態(tài) 下，將沿左右方向延伸的樞轉(zhuǎn)軸67插通在兩個(gè)軸套部65a、 66a中。 27a是燃油箱27的注油口部，68是為了避免與注油口部27a的相互影16響而形成的避免影響用的缺口部，69是安裝托架。如上所述，該實(shí)施形式中，拖拉機(jī)A是，預(yù)先在輔助線上分別各 自組裝第一 第五單元U1 U5，在主線上把這些第一 第五單元 U1 U5組裝起來，進(jìn)一步地，實(shí)施圖1所示的駕駛席105及液壓油配 管107等的組裝。工業(yè)上應(yīng)用的可能性本發(fā)明的拖拉機(jī)的組裝方法，對(duì)具備有發(fā)動(dòng)機(jī)部、離合器部、變 速箱部、方向盤、踏板類、儀表板、燃油箱等構(gòu)件、前支撐體及被該 前支撐體支撐的蓄電池、散熱器等構(gòu)件、腳踏板、汽車擋泥板等以及 發(fā)動(dòng)機(jī)罩的拖拉機(jī)的構(gòu)造是有用的。
權(quán)利要求
1.一種拖拉機(jī)組裝方法，其特征在于組裝線由主線和輔助線構(gòu)成，預(yù)先在輔助線上對(duì)下述5個(gè)單元進(jìn)行組裝，即，連接離合器部和變速箱部的第一單元，在發(fā)動(dòng)機(jī)部上借助支撐構(gòu)件組裝有方向盤、踏板類、儀表板、燃油箱等構(gòu)件的第二單元，組裝有前支撐體和支撐在該前支撐體上的蓄電池、散熱器等構(gòu)件的第三單元，組裝有腳踏板、擋泥板等的第四單元，和作為發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第五單元，接著，在主線上，對(duì)上述的第一～第五單元進(jìn)行組裝。
2. —種拖拉機(jī)，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方設(shè)置有支撐儀表板 的儀表板支撐構(gòu)件，在該儀表板支撐構(gòu)件上安裝有踏板支撐構(gòu)件和轉(zhuǎn) 向柱支撐構(gòu)件。
3. 如權(quán)利要求2所述的拖拉機(jī)，其特征在于在儀表板支撐構(gòu)件 上設(shè)置有支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件。
4. 一種拖拉機(jī)，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方設(shè)置有支撐儀表板 的儀表板支撐構(gòu)件，在該儀表板支撐構(gòu)件上設(shè)有形成為后視呈門型且 支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件，并使發(fā)動(dòng)機(jī)罩可開閉自如地支撐 在該發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件上。
5. 如權(quán)利要求4所述的拖拉機(jī)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐 構(gòu)件，在沿上下縱向延伸的左右一對(duì)的縱向支撐構(gòu)件形成片之間，橫 架沿左右橫向延伸的橫向支撐構(gòu)件形成片而形成為后視呈門型，在該 橫向支撐構(gòu)件形成片上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝體，并且在左右一對(duì)的縱 向支撐構(gòu)件形成片上分別張?jiān)O(shè)向外側(cè)方伸出狀的熱風(fēng)遮擋體，通過兩 熱風(fēng)遮擋體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)和儀表板側(cè)進(jìn)行遮擋。
6. 如權(quán)利要求4或5所述的拖拉機(jī)，其特征在于燃油箱沿前后方向延伸形成，并以插通在后視呈門型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐構(gòu)件中的狀態(tài)， 借助燃油箱的支撐框架支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方位置。
7. —種拖拉機(jī)，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)的前方配設(shè)有前支撐體， 并且該前支撐體借助沿前后方向延伸的左右一對(duì)的連接體連接連接發(fā) 動(dòng)機(jī)的左右側(cè)壁下部。
8. 如權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)，其特征在于在前支撐體上設(shè)置 有蓄電池配置用凹部。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的拖拉機(jī)，其特征在于在前支撐體上 設(shè)置有前車軸安裝座。
10. 如權(quán)利要求7 9中任何一項(xiàng)所述的拖拉機(jī)，其特征在于在 前支撐體的前端部設(shè)置有沿左右方向延伸的前面重錘安裝部，并且該 前面重錘安裝部配置在機(jī)體的最前部。
全文摘要
本發(fā)明以使作為組裝線的主線縮短為課題。因此，在本發(fā)明中，組裝線是由主線和輔助線構(gòu)成的，預(yù)先在輔助線上對(duì)下述6個(gè)單元進(jìn)行組裝，即，連接離合器部和變速器箱的第一單元，是發(fā)動(dòng)機(jī)部的第二單元，組裝有支撐體及被該支撐體支撐的方向盤、踏板類、儀表板、燃油箱等構(gòu)件的第三組裝的單元，組裝有前支撐體及被該前支撐體支撐的蓄電池、散熱器等構(gòu)件的第四單元，組裝有腳踏板、擋泥板等的第五單元，以及是發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第六單元，接著，在主線上，對(duì)上述的第一～第六單元進(jìn)行組裝。
文檔編號(hào)B23P21/00GK101263045SQ200680033720
公開日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2006年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月15日
發(fā)明者大家要造, 高橋延明 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社