專利名稱：車削刀具以及車削刀片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在第一方面，本發(fā)明涉及一種車削刀具，這種車削刀具具有如此 類型， 一方面它包括具有刀座的基體，并且另一方面包括可轉(zhuǎn)位車削 刀片，車削刀片具有三角形基本形狀并且包括上側(cè)和下側(cè)，上側(cè)和下 側(cè)之間延伸有位于假想的、等邊三角形中的并且因此朝向其中包括切
削刃的角部以60°的角度成對(duì)地匯聚的三個(gè)側(cè)表面，車削刀片經(jīng)由包 括細(xì)長(zhǎng)伸直的、凹形的或凸形的接合部件的交界面而連接到刀座，所 述接合部件相互接合，以防止車削刀片轉(zhuǎn)動(dòng)，并且刀座包括具有角部 部分的底表面，車削刀片的起作用角部被施加到該角部部分，以及車 削刀具包括用于在刀座中固定車削刀片的緊固元件。
在第二方面，本發(fā)明涉及一種所述的車削刀片。
總的如上所述的這種類型的車削刀具可被用于各種各樣的車削操 作，其中特別地通過(guò)去屑加工形成金屬工件。刀具中所包括的三角形 車削刀片可主要分為兩個(gè)種類，即，具有圓形角部或前部的車削刀片， 例如用于縱向車削、仿形車削和端面車削的車削刀片；以及具有布置 于角部中的齒、以用于車螺紋的車削刀片。在用于螺紋車削的刀具中 觀察到本發(fā)明旨在解決的問(wèn)題。然而，這些基本問(wèn)題以及根據(jù)本發(fā)明 的方案一般適用于利用三角形車削刀片進(jìn)行的所有類型的車削。
背景技術(shù)：
如已知地，在商業(yè)上可獲得的攻螺紋刀具包括具有刀座的基體， 刀座由平面的底表面和朝向內(nèi)部間隙空間以60°的角度匯聚的兩個(gè)側(cè) 支撐表面界定，其中一個(gè)側(cè)支撐表面較長(zhǎng)并且形成主要側(cè)支撐表面， 另一個(gè)較短并且形成輔助側(cè)支撐表面。在三個(gè)角部的每一個(gè)處，刀具
的車削刀片都形成有其中包括切削刃的齒。更準(zhǔn)確而言，切削刃包括 一對(duì)相對(duì)的部分刃，以便于產(chǎn)生螺紋凹槽的側(cè)面，并且可能還包括第 三、中央部分刃，以用于產(chǎn)生具有一定寬度的凹槽底部。當(dāng)利用呈螺 絲形式的緊固元件，在基體中固定車削刀片時(shí)，不僅刀片的下側(cè)被保 持壓迫于刀座的底部，而且刀片的兩個(gè)側(cè)表面也被保持壓迫于刀座的 兩個(gè)側(cè)支撐表面。由于具有固有彈性并且相對(duì)于車削刀片中的孔被偏 心地設(shè)置，從而螺絲被彈性偏壓，因此可以將車削刀片壓迫到側(cè)支撐 表面。以此方式，螺絲能夠向車削刀片傳遞直線運(yùn)動(dòng)，從而將車削刀 片的側(cè)表面楔入刀座的匯聚的側(cè)支撐表面。
當(dāng)車削刀片的起作用切削齒在要被制造的螺紋進(jìn)口處進(jìn)入工件 時(shí)，所述齒的部分刃中的一個(gè)首先進(jìn)入工件，有作用力施加到車削刀 片，這個(gè)作用力旨在使得刀片沿著圍繞緊固螺絲的旋轉(zhuǎn)方向中的一個(gè) 轉(zhuǎn)動(dòng)。 一旦相對(duì)的部分刃也進(jìn)入工件，從而車削完整螺紋時(shí)，在兩個(gè) 部分刃上的切削力將變得基本一樣大。當(dāng)切削齒在螺紋出口處最終離 開工件時(shí)，首先被描述的部分刃在另一個(gè)部分刃之前脫離。這說(shuō)明作 用力的相互作用被反轉(zhuǎn)，從而向車削刀片施加作用力，這個(gè)作用力旨 在使得刀片圍繞螺絲沿著相反的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
已知車削刀具的一個(gè)缺點(diǎn)在于，對(duì)車削刀片的固定可能變得不穩(wěn) 定和不可靠，在各種因素中，這主要是由于這樣的事實(shí)，即除了緊固
螺絲，阻止車削刀片轉(zhuǎn)動(dòng)的唯一的起作用結(jié)構(gòu)是在刀座中的兩個(gè)匯聚 的側(cè)支撐表面。因此，車削刀片的下側(cè)和刀座的底部是平面和光滑的， 并且因此它們?nèi)狈︽i緊車削刀片的能力?？紤]到較小的匯聚角度給出 較好的楔入效果并且反之亦然的規(guī)律，車削刀片的側(cè)表面的60°的匯 聚角度相對(duì)較大。即使在車削刀片進(jìn)入工件中時(shí)，穩(wěn)定性問(wèn)題是適度 的，但是由于切削力旨在轉(zhuǎn)動(dòng)車削刀片，以致作用力主要由主要的、 較長(zhǎng)的側(cè)支撐表面承受，因此當(dāng)車削刀片離開工件并且受到主要將由 短的、輔助側(cè)支撐表面承受的作用力時(shí)，作用力變得顯著。在后一種 情形中，在緊固螺絲張緊期間，車削刀片側(cè)接觸表面沿著相協(xié)作的、 輔助側(cè)支撐表面滑動(dòng)的危險(xiǎn)較大，使得車削刀片脫離。
如果車削刀片不時(shí)地離開其理想的、預(yù)定的位置，則結(jié)果將變成， 車出的螺紋的尺寸準(zhǔn)確度降低。而且，在極端情形中，可能發(fā)生故障。
已知切削刀具的另一個(gè)缺點(diǎn)在于，沿著刀座的主要側(cè)支撐表面和 車削刀片的側(cè)表面的接觸長(zhǎng)度必須較長(zhǎng)。這意味著設(shè)計(jì)者在用于車削 螺紋的車削刀片上形成齒的自由度受到極大限制，這是因?yàn)榇蟛糠值?可用空間都需被用于側(cè)支撐表面。因此，必須將切削齒制造得較小。
在專利文獻(xiàn)中，例如在EP 0119175和EP 0178273中公開了有關(guān) 類型的攻螺紋刀具。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在消除已知車削刀具的上述缺點(diǎn)，并且提供一種改進(jìn)的 車削刀具。因此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種刀具，這種刀具的 車削刀片被保持穩(wěn)定地固定在理想的、預(yù)定的位置中，在車削刀片上 有變化的應(yīng)力的情況下也是如此。另一個(gè)目的在于通過(guò)使用簡(jiǎn)單的和 少量的裝置，提供改善的穩(wěn)定性，這保證能夠簡(jiǎn)單地和成本有效地制 造車削刀片以及基體。在各種因素中，在基體中的刀座設(shè)計(jì)的精度要
求應(yīng)該是適度的。再一個(gè)目的在于提高設(shè)計(jì)者的自由度，以便在車削 刀片的角部處形成具有復(fù)雜形狀的要求空間的齒。
根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)在權(quán)利要求1的特征部分中限定的特征至少實(shí) 現(xiàn)了主要目的。根據(jù)本發(fā)明的車削刀具的優(yōu)選實(shí)施例被進(jìn)一步限定在 從屬權(quán)利要求2-8中。
在第二方面，本發(fā)明還涉及這樣的車削刀片。所述車削刀片的特 征示于獨(dú)立權(quán)利要求9中。車削刀片的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)一步限定于從屬 權(quán)利要求10-15中。.對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)一步闡述
US 5810518公開了其中用于螺紋車削的一種車削刀具，它使用了 三角形車削刀片，車削刀片經(jīng)由包括細(xì)長(zhǎng)伸直的、凹形和凸形的接合
部件的交界面而安裝在基體上。然而，在此情形中，經(jīng)由鋸齒狀表面， 將車削刀片相對(duì)于基體鎖定，各個(gè)鋸齒狀表面包括同時(shí)地彼此接合的
多個(gè)凸脊和凹槽。此外，這種車削刀片不具有用于刀片的側(cè)表面的支 撐件。為此，這種刀具的制造復(fù)雜，同時(shí)，同時(shí)在車削刀片中可能形 成的形狀缺陷可導(dǎo)致刀具較差的加工精度。


在附圖中
圖1是用于螺紋車削的根據(jù)本發(fā)明的車削刀具的局部透視圖，刀 具被示為處于完整的、組裝好的狀態(tài)中；
圖2是相同刀具的分解透視圖，用于刀具的車削刀片和緊固螺絲 被示為與刀具的基體分開，并且在頂部透視圖以及在底部透視圖中示
出車削刀片；
圖3是從基體中的刀座上方看到的平面視圖4是示出車削刀片的下側(cè)的放大平面視圖5是示出在車削刀片的下側(cè)和刀座的底表面之間的交界面的高 度放大的詳細(xì)截面圖；和
圖6是其中車削刀片和基體已經(jīng)彼此分開的類似截面圖。
具體實(shí)施例方式
附圖中所示的車削刀具包括形式為所謂的軸架的基體1、用于攻 螺紋的車削刀片2，以及用于固定車削刀片的呈螺絲形式的緊固元件3。
整體用4表示的刀座在基體1中形成，刀座4在前表面5以及前部端 頭7的側(cè)表面6中開放，前部端頭7在后部轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂卸噙呅谓孛嫘?狀的較細(xì)的刀柄8。刀座4由用于支撐刀片下側(cè)的底表面9以及由兩個(gè) 側(cè)表面10、 11界定，刀座4的首先被提及的表面10用作車削刀片的.
支撐面或者止擋表面。側(cè)表面IO、 ll朝向其中能夠容納車削刀片的各
個(gè)非作用角部的內(nèi)部間隙空間12匯聚。其中形成陰螺紋(無(wú)標(biāo)記)的 孔13在底表面9中開口。孔13的中心軸線用Cl標(biāo)記。
應(yīng)該指出，表面10相對(duì)于底表面9稍微地傾斜。換言之，所述表 面的上部界線14比下部界線15更靠近中心軸線C1。在表面9、 10之 間的銳角可在88° -89.5°的范圍內(nèi)。表面10的長(zhǎng)度由端部界線16、 17之間的距離確定。
車削刀片2 (見圖2和4)具有三角形基本形狀，并且包括上側(cè) 18和下側(cè)19，在它們之間延伸有三個(gè)同樣的側(cè)表面20，所述三個(gè)側(cè)表 面位于假想的、等邊三角形(在圖4中用T1標(biāo)記)中，并且因此朝向 三個(gè)角部以60°的角度成對(duì)地匯聚。在每一個(gè)角部中，都形成具有切 削刃22的齒21，在此情形中，切削刃22是基本U形的，包括三個(gè)部 分刃，即兩個(gè)相對(duì)的側(cè)刃22a、 22b以及位于兩個(gè)側(cè)刃之間的外側(cè)、中 央部分刃22c。
車削刀片形成有通孔23，通孔23的中心軸線標(biāo)記為C2。圍繞通 孔的上部開口，形成具有切屑形成部分表面的凸緣24。通常，車削刀 片的下側(cè)19是平面。
在此情形中，中心軸線用C3標(biāo)記的緊固螺絲3包括錐形頭部25 和用以接合孔13中的陰螺紋的陽(yáng)螺紋26。
對(duì)于到此已經(jīng)描述的所示車削刀片而言，這種刀片(除了側(cè)支撐 表面10的長(zhǎng)度)的所有要素都是之前已知的。在之前已知刀具中，從 底表面9突出的兩個(gè)側(cè)表面10、 ll均被用于支撐車削刀片，并且因此 有關(guān)表面必須象車削刀片的側(cè)表面20那樣以60°的角度匯聚。在根據(jù) 本發(fā)明的刀具中則不必是這種情形。本發(fā)明的特征在于，在刀座4中的細(xì)長(zhǎng)伸直的接合部件27能夠與 在車削刀片中包括的三個(gè)同樣地細(xì)長(zhǎng)伸直的接合部件28交替地配合，
一種類型的接合部件是凸形的，并且另一種是凹形的。在所示的優(yōu)選 實(shí)施例中，刀座的接合部件27是凸形的并且形式為凸脊，而車削刀片
的三個(gè)接合部件28為凹形的并且由凹槽構(gòu)成。凸脊和各個(gè)ca槽之間的
接觸經(jīng)由彼此間平行延伸的成對(duì)的側(cè)面形成。如圖6所示，凹槽28包 括兩個(gè)發(fā)散的側(cè)面29，它們能夠被壓靠于凸脊的類似的、匯聚的側(cè)面 30。凸脊的頂峰是凸形的并且具有大于凹槽底部的曲率半徑的曲率半 徑，并且因此凸脊并不接觸凹槽的底部。根據(jù)所示的優(yōu)選實(shí)施例，例 如由側(cè)面30相對(duì)于底表面9的水平面限定出的凸脊27的高度比例如 由側(cè)面29相對(duì)于車削刀片的下側(cè)19的水平，面限定出的凹槽28的深 度大得多，從而使得車削刀片將騎跨在凸脊上，同時(shí)形成朝向刀座的 角部部分9a以楔形形狀漸縮的間隙31 (見圖5)，其中在角部部分處， 車削刀片與底表面9形成表面接觸。在實(shí)際中，在凸脊27的區(qū)域中， 間隙31的高度可以在0.05mm-0.25mm的范圍內(nèi)，并且有利地等于大約 O.lmm。因此，雖然間隙的最大高度非常有限，但是間隙實(shí)際上足以容 納下車削刀片可能存在的形狀缺陷，這時(shí)因?yàn)榘疾鄣膬蓚€(gè)平側(cè)面能夠
沿著凸脊的凸形側(cè)面移動(dòng)，同時(shí)車削刀片的起作用角部總是獲得與刀 座的底表面9之間的良好表面接觸。換言之，凸脊/凹槽的功能在于提 供了車削刀片的旋轉(zhuǎn)鎖定，而凸脊和凹槽不會(huì)受到嚴(yán)重的切削作用力， 這個(gè)作用力作用在車削刀片的向前轉(zhuǎn)位的、起作用角部上并且經(jīng)由車 削刀片的平面下側(cè)而被傳遞到刀座的類似的平面支撐表面。
如圖6所示，鄰近凸脊的兩個(gè)相對(duì)長(zhǎng)邊形成有小的間隙斜道32。
現(xiàn)在再參考圖4，圖4示意出三個(gè)凹槽28如何定位于標(biāo)記為T2 的第二三角形中并且具有等邊形狀。更準(zhǔn)確而言，所述的第二三角形 T2小于其中內(nèi)接有側(cè)表面20的第一三角形T1。此外，三角形T2圍繞 兩個(gè)三角形的公同中心相對(duì)于三角形Tl旋轉(zhuǎn)，例如由孔23的中心軸 線C2所表示地。這個(gè)旋轉(zhuǎn)用角度a示意，凹槽28相對(duì)于各個(gè)側(cè)表面
(例如20a)以角度a傾斜，該側(cè)表面20a與作用齒(例如21a)相對(duì)。 角度a是銳角并且應(yīng)該在50-90°的范圍內(nèi)。在這個(gè)實(shí)例中，角度a等 于60° 。
在圖4中，B標(biāo)記三角形T1的各個(gè)角部的平分線。BA標(biāo)記在各 個(gè)切削齒的兩個(gè)相對(duì)側(cè)刃22a、 22b之間的平分線。平分線B和BA分 別地相互形成一個(gè)銳角P，銳角e應(yīng)該在0-45°的范圍內(nèi)。在這個(gè)實(shí) 例中，3等于30° 。
在圖4中，Ll標(biāo)記第一、假想三角形Tl的各個(gè)側(cè)邊的總長(zhǎng)度， 而三角形T2的相應(yīng)的側(cè)邊長(zhǎng)度由L2標(biāo)記。此外，各個(gè)側(cè)表面20的長(zhǎng) 度用LS標(biāo)記，而沿著車削刀片由各個(gè)切削齒21占據(jù)的長(zhǎng)度由LT標(biāo)記。 側(cè)表面20實(shí)際應(yīng)該具有至少稍微大于位于端部界線16、 17 (見圖2) 之間的側(cè)支撐表面10的長(zhǎng)度的長(zhǎng)度LS。然而，假設(shè)這樣，則側(cè)表面 20僅僅能夠占據(jù)三角形側(cè)邊的長(zhǎng)度L1的有限部分。因此，在這個(gè)實(shí)例 中，長(zhǎng)度LS等于L1的1/3。以此方式，可以利用一定空間來(lái)形成各個(gè) 切削齒21，其長(zhǎng)度LT與長(zhǎng)度LS大致一樣大。換言之，設(shè)計(jì)者獲得了 較大的自由度，以在車削刀片中形成相對(duì)較大的齒。
實(shí)際上，側(cè)表面20的長(zhǎng)度LS可以至多等于三角形側(cè)邊的長(zhǎng)度Ll 的500/0。
各個(gè)凹槽28相對(duì)于車削刀片的中心C2的徑向位置由第二三角形 T2相對(duì)于L1的長(zhǎng)度L2確定。在這個(gè)實(shí)例中，L2等于L1的大約65%。 顯然，如果L2相對(duì)于L1增加，則凹槽與車削刀片的中心C2間隔開， 并且反之亦然。在實(shí)際中，長(zhǎng)度L2應(yīng)該等于長(zhǎng)度L1的至少60%,并 且至多為80%。以此方式，由于同時(shí)凹槽的側(cè)面未由于被中央孔23截 斷而被過(guò)多減小，因此能夠保證實(shí)際凹槽28的長(zhǎng)度變得足夠得大，從 而能夠抵抗作用在車削刀片上的車削作用力。然而，應(yīng)該指出，凹槽 的側(cè)面，特別是最靠近中心定位的內(nèi)側(cè)面可以部分地被孔23截?cái)唷?br> 11
在圖3中，看出凸脊27和側(cè)支撐表面IO相互間形成銳角，更準(zhǔn) 確而言形成銳角Y ，這個(gè)角度與車削刀片中的凹槽28和側(cè)表面20之 間的角度a基本一樣大。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，凸脊27在兩個(gè)相對(duì)的端部33、 34之 間不中斷地延伸，其中一個(gè)端部緊鄰側(cè)支撐表面10，并且另一個(gè)與基 體的前表面5齊平定位。
適當(dāng)?shù)兀谲囅鞯镀械母鱾€(gè)凹槽28還在形式為車削刀片的側(cè)表 面中的開口 35的相對(duì)端部之間不中斷地延伸。
用于固定車削刀片2的螺絲3以傳統(tǒng)的方式，利用鋼制造，并且 因此具有一定的固有彈性。在最后緊固螺絲時(shí)，這種彈性被用于向車 削刀片施加側(cè)向作用力，這個(gè)作用力旨在將車削刀片壓靠于支撐面或 者止擋表面10。為此目的，孔13、 23的中心軸線Cl和C2被相對(duì)于 彼此偏心地設(shè)置，從而在中心軸線Cl和側(cè)表面10之間的距離稍小于 在中心軸線C2和車削刀片的起作用側(cè)表面20之間的距離。在實(shí)際中， 所述距離差異可以為大約零點(diǎn)幾個(gè)毫米。中心軸線的相對(duì)偏移的效果 在于，在螺絲的最終緊固階段中，螺絲被彈性地偏轉(zhuǎn)，從而使螺絲的 端頭25將車削刀片壓向側(cè)表面10。緊固作用力的方向由如下事實(shí)確定， 即中心軸線C1、 C2位于平行于凸脊27和凹槽28的豎直平面中。換言 之，這個(gè)緊固作用力指向平行于被沿著凸脊引導(dǎo)的直凹槽。
在這方面，應(yīng)該指出，通常利用硬質(zhì)合金或者另一種硬質(zhì)且耐磨 材料制造刀具的車削刀片，而利用鋼等制造基體-同樣制造緊固螺絲。 車削刀片可被研磨，也可被直接壓制，即未被研磨。
本發(fā)明的功能和優(yōu)點(diǎn)
當(dāng)要安裝車削刀片時(shí)，將刀片置于其中凸脊27接合車削刀片的下
側(cè)中的三個(gè)凹槽28的一個(gè)的位置處。接著，使用螺絲3，使得陽(yáng)螺紋 26接合孔13的陰螺紋。在螺絲的最后緊固階段中，車削刀片的向前轉(zhuǎn) 位的角部被壓靠于底表面9的角部部分，同時(shí)有側(cè)向作用力施加到車 削刀片，這個(gè)作用力使刀片沿著凸脊27移位，直至車削刀片的后部側(cè) 表面20被壓成緊密地接觸支撐表面10。因?yàn)橹伪砻?0與支撐底表 面9形成了適當(dāng)?shù)匿J角，因此至少初始地沿著表面10、 20的上部形成 了接觸。在車削刀片的最后的穩(wěn)定固定的位置中，車削刀片并不接觸 表面11。因此，其中包括了表面11的楔形材料部分起到了保護(hù)容納在 空間12中的非作用切削齒的作用。
根據(jù)本發(fā)明的車削刀具的一個(gè)基本優(yōu)點(diǎn)在于，以穩(wěn)定的和可靠的 方式固定車削刀片，從而刀片能夠抵抗旨在有時(shí)沿著順時(shí)針?lè)较虿⑶?有時(shí)沿著逆時(shí)針?lè)较驀@緊固螺絲轉(zhuǎn)動(dòng)車削刀片的這種交替產(chǎn)生的作 用力。由于車削刀片和基體之間的交界面中相配合的凸形和凹形部件
提供了車削刀片的所期望的旋轉(zhuǎn)鎖定作用，因此車削刀片的唯一的起 作用側(cè)支撐表面可以具有一定長(zhǎng)度，這個(gè)長(zhǎng)度相對(duì)于在現(xiàn)有刀具中的 相對(duì)應(yīng)的側(cè)支撐表面的長(zhǎng)度被顯著地減小。因此，在根據(jù)本發(fā)明的刀 具中的側(cè)支撐表面僅僅主要起車削刀片的止擋件的作用。這意味著車 削刀片的相配合的側(cè)接觸表面也可形成適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度(LS)。以此方式， 較大的空間(LT)可被用于形成車削刀片的齒。
本發(fā)明的可能的修改
本發(fā)明并不僅僅限于上述的并且示于圖中的實(shí)施例。因此，本發(fā) 明可適用于任何類型車削刀具，其中車削刀具使用可轉(zhuǎn)位的、三角形 車削刀片。換言之，在車削刀片的三個(gè)角部處，車削刀片可以形成有 傳統(tǒng)的、圓形的前端，而不是用于車削螺紋的齒。此外，所述刀座可 以被包括在墊板或者連接件中，墊板或者附件又以適當(dāng)方式被固定到 基體。在這方面，用作車削刀片的止擋件的側(cè)支撐表面可以在墊板中 形成，而不是在基體中形成。在所述交界面中的凸脊和凹槽均無(wú)需在 相對(duì)的端部之間一直不中斷地延伸。因此，例如，凸脊可以由沿著一
條直線依次地定位的、具有有限長(zhǎng)度的多個(gè)圓塊代替。然而，由于制 造技術(shù)，所示例的連續(xù)的凸脊是優(yōu)選的。關(guān)于各個(gè)凹槽，由于凹槽終 止而并不在車削刀片的側(cè)表面中開口的事實(shí)，因此凹槽的長(zhǎng)度可被減 小。另外，凹槽的側(cè)面可以是凸形的并且凸脊的側(cè)面是平面。此外， 車削刀片的固定可以通過(guò)其它緊固元件，例如夾具、楔子等，.而不是 螺絲實(shí)現(xiàn)。而且，通過(guò)在下側(cè)以及上側(cè)上形成三個(gè)接合部件，可以使 得車削刀片能夠被反轉(zhuǎn)。雖然優(yōu)選地為車削刀片設(shè)置凹形的接合部件
(形式為凹槽)，并且為刀座或者墊板設(shè)置凸形的接合部件，但是相 反的替代形式也是可能的。換言之，車削刀片可以形成有三個(gè)可交替 使用的凸脊，并且刀座或者墊板可以形成有一個(gè)起作用凹槽。然而， 在這種情形中，刀座或者墊板將需要添加兩個(gè)寬凹槽，以便于容納車 削刀片的兩個(gè)不作用凸脊。
不僅由于工件相對(duì)于刀具旋轉(zhuǎn)，從而形成所需的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的事實(shí)， 而且還以相反方式，即通過(guò)使刀具相對(duì)于不旋轉(zhuǎn)的工件旋轉(zhuǎn)(與工件 或者刀具是否被沿著軸向進(jìn)給無(wú)關(guān))的事實(shí)，所述刀具可被用于攻螺紋。
權(quán)利要求
1.一種車削刀具，其一方面包括具有刀座(4)的基體(1)，并且另一方面包括可轉(zhuǎn)位車削刀片(2)，所述車削刀片具有三角形基本形狀，并且所述車削刀片包括上側(cè)(18)和下側(cè)(19)，在上側(cè)和下側(cè)之間延伸有三個(gè)側(cè)表面(20)，所述三個(gè)側(cè)表面位于假想的、等邊三角形(T1)中，并且因此朝向其中包括切削刃(22)的角部以60°的角度成對(duì)地匯聚，所述車削刀片經(jīng)由包括細(xì)長(zhǎng)伸直的、凹形和凸形的接合部件(27、28)的交界面而連接到刀座，所述接合部件相互接合，以防止車削刀片轉(zhuǎn)動(dòng)，并且刀座(4)包括具有角部部分(9a)的底表面(9)，所述車削刀片(2)的起作用角部被施加到該角部部分，以及所述車削刀具包括用于將車削刀片固定在刀座中的緊固元件(3)，其特征在于，刀座(4)的包括單個(gè)起作用的接合部件(27)，該接合部件與支撐角部部分(9a)隔開，并且接合三個(gè)接合部件(28)中的一個(gè)，所述三個(gè)接合部件(28)被包括在車削刀片中，并且位于具有等邊形狀的第二假想三角形(T2)中，第二假想三角形(T2)小于前述三角形(T1)并且相對(duì)于前述三角形(T1)旋轉(zhuǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的車削刀具，其特征在于，各個(gè)凹形接合部件 (28)的深度比凸形接合部件(27)的高度小得多，從而使得在車削刀片(2)的下側(cè)(19)和刀座(4)的底表面(9)之間形成間隙(31)， 所述間隙朝向所述角部部分(9a)以楔形形狀漸縮，車削刀片依靠在此角部部分處并且與底表面(9)形成表面接觸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1的車削刀具，其特征在于，各個(gè)凹形部件均為凹槽(28)，該凹槽(28)形成有兩個(gè)發(fā)散的側(cè)面(29)并且被包括位于車削刀片的下側(cè)(19)中的一系列三個(gè)凹槽中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3的車削刀具，其特征在于，凸形部件是從刀座的底表面(9)突出的并且具有兩個(gè)相對(duì)的、匯聚的側(cè)面(30)的凸脊(27)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3的車削刀具，其特征在于，凸脊(27)的側(cè)面 (30)是凸形的，并且凹槽(28)的側(cè)面(29)是平面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1的車削刀具，其特征在于，被包括在刀座(4) 中的接合部件(27)相對(duì)于用于車削刀片的側(cè)支撐表面(10)以在50-90°范圍內(nèi)的一個(gè)銳角(Y)延伸，并且被包括在車削刀片(2)中的各個(gè)接合部件(28)相對(duì)于車削刀片的側(cè)表面(20)以同樣大的一個(gè)銳角(a )延伸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1的車削刀具，其特征在于，第二三角形(T2) 的側(cè)邊的長(zhǎng)度(L2)等于第一三角形(Tl)的側(cè)邊長(zhǎng)度(Ll)的至少60%，并且至多為80%。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1的車削刀具，其特征在于，車削刀片(2)的 各個(gè)側(cè)表面(20)具有至多等于第一三角形(Tl)的側(cè)邊長(zhǎng)度(Ll) 的50%的長(zhǎng)度(LS)。
9. 一種可轉(zhuǎn)位車削刀片，包括上側(cè)(18)和下側(cè)(19)，在上側(cè) 和下側(cè)之間延伸有位于假想的、等邊三角形(Tl)中的并且因此朝向 其中包括切削刃(22)的角部以60°的角度成對(duì)地匯聚的三個(gè)側(cè)表面(20)，其特征在于，下側(cè)(19)包括三個(gè)細(xì)長(zhǎng)伸直的接合部件(28)， 它們均為凹形的或者凸形的接合部件(28)，所述接合部件(28)位 于具有等邊形狀的假想的、第二三角形(T2)中，第二三角形(T2) 小于第一次提及的三角形(Tl)并且相對(duì)于上述三角形(Tl)旋轉(zhuǎn)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9的車削刀片，其特征在于，各個(gè)接合部件均是具有一對(duì)相對(duì)的、發(fā)散的側(cè)面(29)的凹槽(28)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10的車削刀片，其特征在于，側(cè)面(29)是平面。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9的車削刀片，其特征在于，起作用接合部件 (28)的縱向軸線以在50。 -90°范圍內(nèi)的一個(gè)銳角(a)與起作用切削刃(22)相對(duì)的起作用側(cè)表面(20)相交。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9的車削刀片，其特征在于，第二三角形(T2) 的側(cè)邊的長(zhǎng)度(L2)等于第一三角形(Tl)的側(cè)邊長(zhǎng)度(Ll)的至少 60°/。，并且至多為80%。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9的車削刀片，其特征在于，車削刀片(2)的 各個(gè)側(cè)表面(20)具有至多等于第一三角形(Tl)的側(cè)邊長(zhǎng)度(Ll) 的50%的長(zhǎng)度(LS)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求9的車削刀片，其特征在于，所述車削刀片由 具有齒(21)的攻螺紋刀片構(gòu)成，這些齒(21)位于角部并且在其上 形成有所述切削刃(22)，其特征在于，在各個(gè)齒(21)的兩個(gè)側(cè)刃(22a、 22b)之間的平分線(BA)相對(duì)于兩個(gè)側(cè)表面(20)之間的平 分線(B)以在0° -45°范圍內(nèi)的一個(gè)銳角(e)延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括基體(1)和可轉(zhuǎn)位車削刀片(2)的車削刀具，所述車削刀片具有三角形基本形狀，被固定在基體中的刀座(4)中。這種車削刀片具有位于一個(gè)假想的、等邊三角形中的并且因此朝向其中包括有切削刃(22)的角部以60°的角度成對(duì)地匯聚的三個(gè)側(cè)表面(20)。所述車削刀片經(jīng)由交界面而連接到刀座，該交界面一方面包括單個(gè)起作用的、細(xì)長(zhǎng)伸直的接合部件(27)，例如凸脊，并且包括三個(gè)可交替使用的接合部件(28)，例如車削刀片中的凹槽。所述接合部件(28)定位于具有等邊形狀的第二、假想三角形中，第二假想三角形小于第一次提及的三角形并且相對(duì)上述三角形旋轉(zhuǎn)。除了刀具，本發(fā)明還涉及所述的車削刀片。
文檔編號(hào)B23B27/14GK101204738SQ200710160070
公開日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月21日
發(fā)明者克拉斯·安德森, 貢納爾·揚(yáng)森 申請(qǐng)人:山特維克知識(shí)產(chǎn)權(quán)股份有限公司