專(zhuān)利名稱(chēng)：超高壓自動(dòng)注油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于軌道交通工具技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種有軌車(chē)輛制造、維 修技術(shù)方面的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膸状未筇崴伲瑢?duì)機(jī)車(chē)、客車(chē),性能及質(zhì)量要 求不斷提高，作為機(jī)車(chē)、客車(chē)車(chē)體的最關(guān)鍵部位之一，，及輪轆的 性能，直接影響到機(jī)車(chē)、客車(chē)的速度。
機(jī)車(chē)、客車(chē)車(chē)體的運(yùn)動(dòng)是靠車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)完威,，輪和軸的裝配 成為最重要的技術(shù)焦點(diǎn)，目前全世界車(chē)輛生產(chǎn)廠家都采劂過(guò)盈壓裝這
種裝配方法，如圖1,軸的外徑R大于輪孔的直徑r， ,R>r。，
我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)工廠也都采掲這種方法，用壓力機(jī)直行壓 裝來(lái)完成車(chē)輪與輪軸的裝配。
該壓裝方法存在許多缺點(diǎn)與不足
1、 由于壓裝過(guò)程中的過(guò)盈量，使車(chē)輪與軸,表面產(chǎn)生一定的磨 損，從而使輪軸的性能指標(biāo)有所降低。
2、 由于壓裝過(guò)程中的損傷，使車(chē)輪有轉(zhuǎn)動(dòng)邃度有一定的概限， 不能適應(yīng)高速列車(chē)的需要。
3、 對(duì)車(chē)輪及軸的過(guò)盈量尺寸、材質(zhì)等條件要求嚴(yán)櫞，否剿在壓裝過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)傷軸或傷輪現(xiàn)象，造成輪軸報(bào)廢。
4、不利于車(chē)輪以后的維修，因車(chē)體經(jīng)過(guò)一段時(shí)閼,運(yùn)行后，車(chē) 輪產(chǎn)生磨損，需要進(jìn)行退輪維修，再進(jìn)行壓裝，使輪軸購(gòu)性能指標(biāo)更 加降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是
提供一種采用注油壓裝來(lái)完成車(chē)輪與輪軸的裝配險(xiǎn)超高壓自動(dòng) 注油裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案是
液壓油路通過(guò)齒輪泵經(jīng)電磁溢流閥構(gòu)成一次液壓系統(tǒng)， 一次液 壓系統(tǒng)油路出口通過(guò)電磁換向閥連通增壓器，構(gòu)成二次液壓系統(tǒng)，增 向器出口連通出油口。
經(jīng)一次液壓系統(tǒng)加壓使油壓達(dá)到15怖a，經(jīng)二次液壓系統(tǒng)加壓使 油壓達(dá)到200Mpa
本發(fā)明的有益效果是-
1、 采用注油壓裝輪軸，克服以前輪軸壓裝的缺點(diǎn)與不足，長(zhǎng)春 客車(chē)工廠采用該方法壓裝的270公里/小時(shí)高速列車(chē)車(chē)體在鐵遒部試 驗(yàn)中心試驗(yàn)速度己達(dá)到400公里/小時(shí)，這就為以后生產(chǎn)更快的列車(chē) 做好了準(zhǔn)備。
2、 本技術(shù)在國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例，該技術(shù)解決了高速車(chē)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化的 幾個(gè)關(guān)鍵工藝生產(chǎn)技術(shù)之一，解決了我國(guó)高速車(chē)依賴(lài)跡口的局面.，使 我國(guó)能生產(chǎn)具有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速車(chē)。3、 由于釆用注油壓裝，對(duì)壓裝設(shè)備的功率要求降低，普通壓裝
需要壓裝壓力200噸，而注油壓裝只要十幾噸，而且廢a率減少，節(jié) 約生產(chǎn)成本，提高工效，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性》
4、 該技術(shù)不但可用在鐵路機(jī)車(chē)方面，也可應(yīng)用于其它行業(yè)的產(chǎn)
品生產(chǎn)上，具有廣泛應(yīng)用場(chǎng)合、市場(chǎng)前景和推廣偷值》


圖1是輪和軸過(guò)盈壓裝的裝配圖2是本發(fā)明輪和軸采用超高壓自動(dòng)注油裝置的^配圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖4是本發(fā)明液壓系統(tǒng)圖5是本發(fā)明電控系統(tǒng)具體實(shí)施例方式
實(shí)施例-
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述
如圖2所示，8是注油槽、9是注油孔；首先在輪轂的邊緣開(kāi)一
個(gè)注油槽，打一個(gè)注油孔，在壓裝過(guò)程中注入超高壓液壓油，使輪轂 膨脹，并在輪、軸的結(jié)合面產(chǎn)生一層油膜，壓入后輪、轆無(wú)磨損，卸 荷后輪轂復(fù)原，實(shí)現(xiàn)無(wú)磨損壓裝，退輪時(shí)同理。
工作原理如圖3所示
1是電動(dòng)機(jī)、2是回油濾清器、3是增壓器、4是出油口、 5是 電磁換向闔、6是電磁溢流閥、7是齒輪泵。
電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒輪泵轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生壓力油，當(dāng)裝置空載時(shí)電磁溢流閥處于卸荷狀態(tài)，壓力油直接流回油箱，構(gòu)成一次液壓系統(tǒng)，當(dāng)裝置 需注油時(shí)，電磁溢流閥換向，將壓力油通過(guò)電磁換向閥購(gòu)換向，向增 壓器供油，或使增壓器卸荷，構(gòu)成二次液壓系統(tǒng)，增向器通過(guò)出油口 向工作點(diǎn)輸出超高壓油。
液壓工作原理如圖4所示
11是液位液溫計(jì)、12空氣濾清器、13是濾油器、JL4是齒輪泵、 15是電機(jī)、16是回油濾油器、17是單向閥A、 18是電磁溢流閥、19 是壓力表、20是電磁換向閥、21是壓力比較器、22是單向閥B、 23 是單向比例閥、24是單向閥C、 25是壓力表。 液壓工作原理如下
1、 接通電機(jī)，帶動(dòng)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，使液壓油產(chǎn)生一定齣壓力，壓力 范圍0 15MPa
2、 裝置空載時(shí)，電磁溢流閥處于卸荷狀態(tài)，IP液壓油通過(guò)直接 流回油箱。如需工作時(shí)，通過(guò)1DT電磁鐵換向，使系統(tǒng)產(chǎn)生0 15MPa 壓力，通過(guò)壓力表，顯示系統(tǒng)壓力。
3、 接通電磁換向閥的2DT，使0 15MPa的液壓油通過(guò)壓力比較 器比較，如小于系統(tǒng)設(shè)定的壓力，通過(guò)單向比例閥加壓，直到壓力達(dá) 到設(shè)定的范圍，此時(shí)液壓油的壓力范圍0 200MPa。
4、 通過(guò)二次加壓0 200MPa的液壓油，經(jīng)出油P1H，并壓力表 顯示高壓油壓力送到工作點(diǎn)。
5、 工作完畢后，通過(guò)(0)電磁換向閥的3OT使系統(tǒng)壓力卸荷， 經(jīng)(6)加油濾油器送回油箱電氣控制原理如圖5所示
1、 電氣控制采用西門(mén)子可編程控制器PLC控制，邐過(guò)位置傳感
器光柵尺，對(duì)所壓裝設(shè)備進(jìn)行位移，位置控制》通過(guò)壓力傳感器，對(duì) 壓裝壓力進(jìn)行設(shè)定。
2、 控制可采用自動(dòng)控制，手動(dòng)控制兩種方式》
自動(dòng)控制加工前將控制數(shù)據(jù)輸入控制器，控劁器可根據(jù)數(shù)據(jù) 檢測(cè)到位移，位置自動(dòng)注油或卸荷。
手動(dòng)控制根據(jù)加工情況，人為進(jìn)行注油或卸荷》
權(quán)利要求
1、一種超高壓自動(dòng)注油裝置，其特征是液壓油路通過(guò)齒輪泵經(jīng)電磁溢流閥構(gòu)成一次液壓系統(tǒng)，一次液壓系統(tǒng)油路出口通過(guò)電磁換向閥連通增壓器，構(gòu)成二次液壓系統(tǒng)，增向器出口連通出油口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超高壓自動(dòng)注油裝置，其特征是:經(jīng)一次液壓系統(tǒng)加壓使油壓達(dá)到15Mpa，經(jīng)二次液壓系統(tǒng)加壓使油壓 達(dá)到200,。
全文摘要
一種超高壓自動(dòng)注油裝置，涉及一種有軌車(chē)輛制造、維修技術(shù)方面的改進(jìn)。其特征是液壓油路通過(guò)齒輪泵經(jīng)電磁溢流閥構(gòu)成一次液壓系統(tǒng)，一次液壓系統(tǒng)油路出口通過(guò)電磁換向閥連通增壓器，構(gòu)成二次液壓系統(tǒng)，增向器出口連通出油口。有益效果是1.采用注油壓裝輪軸，克服以前輪軸壓裝的缺點(diǎn)與不足。2.該技術(shù)解決了高速車(chē)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化的幾個(gè)關(guān)鍵工藝生產(chǎn)技術(shù)之一。3.廢品率減少，節(jié)約生產(chǎn)成本，提高工效，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性。4.該技術(shù)不但可用在鐵路機(jī)車(chē)方面，也可應(yīng)用于其它行業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)上，具有廣泛應(yīng)用場(chǎng)合、市場(chǎng)前景和推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)B23P19/027GK101307784SQ20071019350
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月7日
發(fā)明者朱玉江, 胡寶共 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春設(shè)備工藝研究所