專利名稱：鋼管調頭機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及熱軋無縫鋼管生產領域，具體地說，涉及一種鋼管調頭才幾。
技術背景JJ ^技術中熱軋無縫鋼管的生產工藝流程為環(huán)形爐—熱定心—三輥穿孔機—鏈式輸送機—預穿芯棒縮口 —頂管才;ii且......在穿孔過程中，當頂頭穿透坯料時會在鋼管的尾部端面上形成一圈薄壁的 飛邊。當輸送鏈把鋼管輸送至芯棒預穿工位，頭部帶臺階的芯棒(見圖一)從 鋼管帶飛邊的尾部穿入。將飛邊的部分金屬帶入鋼管內腔并卡在芯棒與鋼管內壁之間。在這種情況下iiA頂管機架進行軋制時，就會在鋼管內壁形成凹坑和"嵌皮"嚴重影響產品的質量和芯棒的使用壽命。 發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種能防止鋼管內壁形成凹坑和"嵌皮"的鋼管 調頭機。實現(xiàn)上述目的的技術方案是 一種鋼管調頭機，包括旋轉機構、大車行車 傳動機構、行架、導軌和支架，支架安裝在立柱上，行架通過滾輪支承在導軌 上，大車行走傳動機構和旋轉機構均安^行架上，大車行車傳動機構由電機、 減速箱、傳動軸、齒輪和齒條組成，齒條固定在支架上，傳動軸與減速箱的輸 出軸固定連接，齒輪安^傳動軸上，且齒輪與齒條嚙合，旋轉才雄由帶電機 的傳動裝置、主軸、氣缸、上鉗臂和下鉗臂組成，主軸與傳動裝置連接，氣缸 安裝在主軸上，上鉗臂和下鉗臂相對并形成鉗口，上鉗臂與主軸固定連接，下 鉗臂的一端與氣缸的活塞桿4^接，下鉗臂的中部與主軸4交接。采用上述技術方案后，在預穿孔前增設了使用本實用新型的調頭工序，鋼 管經(jīng)過調頭后，在預穿孔時芯棒從鋼管端面平整內孔光滑的頭部穿入，有效地 避免了把飛邊帶進內腔，從而可防止鋼管內壁形成"嵌皮"和因飛邊形成的凹 坑。同時，鋼管尾部ii^縮口機，在縮口時飛邊徑才M4齊壓后變形延伸，局部 凸出在鋼管端面以外，在后道工序(熱鋸鋸切)中被切除，因而通過使用鋼管 調頭機，保證7產品質量并提高了芯棒的使用壽命。

圖1為本實用新型的主視結構示意圖；圖2為本實用新型的俯視示意圖(去掉立柱后)；圖3為圖2的B—B剖一見示意圖；圖4為本實用新型的旋轉機構的結構示意圖；圖5為本實用新型的旋轉才W勾隨著行架從導軌的一端到另一端的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。 如圖1 5所示， 一種鋼管調頭機，包括旋轉機構8、大車行車傳動機構、 行架9、導軌3和支架2，支架2安裝在立柱1上，立柱2固定在地面基礎上， 行架4通過滾輪4支承在導軌3上，大車行走傳動才幾構3和旋轉機構1均安裝 在行架4上，大車行車傳動才幾構由電機7、減速箱5、傳動軸16、齒輪15和齒 條14組成，電機7和減速箱5通過聯(lián)軸器6連接，齒條14固定在支架2上， 傳動軸16與減速箱5的輸出軸固定連接，齒輪15安裝在傳動軸16上，且齒輪 15與齒條14嚙合，旋轉機構1由帶電機的傳動裝置8-l、主軸8-2、氣缸8-3、 上鉗臂84和下鉗臂8-5組成，主軸8-2與傳動裝置8 -1連接，氣缸8-3安^ 主軸8-2上，上鉗臂8-4和下鉗臂8-5相對并形成鉗口 ，上4甘臂8-4與主軸8-2 固定連接，下鉗臂8-5的一端與氣釭8-3的活塞桿鉸接，下鉗臂8-5的中部與主 軸8-24交接。支架2由工字鋼制成。行架9的下方固定有反向輪支架10,反向輪支架lO上安裝有反向輪ll， 該反向輪11 4氐在工字鋼的上腿的底面。通過采用反向輪11可以防止行架9的 上下振動。行架9的一側固定有側向輪支架12,側向輪支架12上安裝有側向輪12， 該側向輪13低在支架2的側面。通過釆用側向輪13可以防止行架的左右晃動。大車行走傳動機構實現(xiàn)鋼管的橫向輸送，最大行走速度1.25m/s，可調速， 根呈為5650rnm。旋轉機構8實現(xiàn)鋼管180°調頭，旋轉il^為6r/min。本實用新型的工作原理如下穿孔后的鋼管17經(jīng)撥料才X^tA調頭工位，此 時旋轉機構8的下鉗臂8-5打開處于待料狀態(tài)。當鋼管i^鉗口位置后，熱檢 裝置檢測到有料并發(fā)訊，氣缸8-3動作帶動下鉗臂8-5抬起來夾緊鋼管17 (圖5中右端的位置)，大車行走傳動枳詢得到訊號后開始行走。回轉傳動才;^勾得訊后延時1秒(防止鋼管回轉時碰到穿孑W包壽財幾架)后開始工作帶動旋轉機構8 旋轉。當大車行走至預穿工位前即減it^停止。此時旋轉才^ 8已旋轉180°并 停止(如圖5左端的位置所示)，鋼管已實現(xiàn)調頭。安裝在預穿工位前的檢測裝 置檢測到來料后發(fā)訊，氣釭8-3動作帶動下鉗臂8-5放下，使鋼管17落在斜滑 梁上自動i^A預穿工位。待鋼管17離開調頭機后，大車開始返回，同時旋轉機 構8也反轉180。復位，到^始點后停住等待下一才沐。整個過程用時在10 秒以內，使鋼管溫降不超過40。C,保證頂管4xi且軋制溫度。
權利要求1、一種鋼管調頭機，其特征在于包括旋轉機構(8)、大車行車傳動機構、行架(9)、導軌(3)和支架(2)，支架(2)安裝在立柱(1)上，行架(4)通過滾輪(4)支承在導軌(3)上，大車行走傳動機構(3)和旋轉機構(1)均安裝在行架(4)上，大車行車傳動機構由電機(7)、減速箱(5)、傳動軸(16)、齒輪(15)和齒條(14)組成，齒條(14)固定在支架(2)上，傳動軸(16)與減速箱(5)的輸出軸固定連接，齒輪(15)安裝在傳動軸(16)上，且齒輪(15)與齒條(14)嚙合，旋轉機構(1)由帶電機的傳動裝置(8-1)、主軸(8-2)、氣缸(8-3)、上鉗臂(8-4)和下鉗臂(8-5)組成，主軸(8-2)與傳動裝置(8-1)連接，氣缸(8-3)安裝在主軸(8-2)上，上鉗臂(8-4)和下鉗臂(8-5)相對并形成鉗口，上鉗臂(8-4)與主軸(8-2)固定連接，下鉗臂(8-5)的一端與氣缸(8-3)的活塞桿鉸接，下鉗臂(8-5)的中部與主軸(8-2)鉸接。
2、 根據(jù)權利要求1所述的鋼管調頭機，其特征在于所述的支架(2)由 工字鋼制成。
3、 根據(jù)權利要求2所述的鋼管調頭機，其特征在于行架(9)的下方固 定有反向輪支架(10 )，反向輪支架(10)上安裝有反向輪(11 )，該反向輪(11) 才^工字鋼的上腿的底面。
4、 根據(jù)權利要求2或3所述的鋼管調頭機，其特征在于行架(9)的一 側固定有側向輪支架(12),側向輪支架(12)上安裝有側向輪(12)，該側向 輪(13)低在支架(2)的側面。
專利摘要一種鋼管調頭機，包括旋轉機構(8)、大車行車傳動機構、行架(9)、導軌(3)和支架(2)，支架(2)安裝在立柱(1)上，行架(4)通過滾輪(4)支承在導軌(3)上，大車行走傳動機構(3)和旋轉機構(1)均安裝在行架(4)上，大車行車傳動機構由電機(7)、減速箱(5)、傳動軸(16)、齒輪(15)和齒條(14)組成，旋轉機構(1)由帶電機的傳動裝置(8-1)、主軸(8-2)、氣缸(8-3)、上鉗臂(8-4)和下鉗臂(8-5)組成，上鉗臂(8-4)和下鉗臂(8-5)相對并形成鉗口，上鉗臂(8-4)與主軸(8-2)固定連接，下鉗臂(8-5)的一端與氣缸(8-3)的活塞桿鉸接，下鉗臂(8-5)的中部與主軸(8-2)鉸接。本實用新型能防止鋼管內壁形成凹坑和“嵌皮”，并可以提高芯棒的使用壽命。
文檔編號B21B39/20GK201132170SQ200720043909
公開日2008年10月15日 申請日期2007年10月19日 優(yōu)先權日2007年10月19日
發(fā)明者馬葉忠 申請人:江蘇常寶鋼管股份有限公司