專利名稱：一種副車架總成壓裝設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車生產(chǎn)設(shè)備，尤其是涉及一種副車架總成壓裝設(shè)備。
背景技術(shù)：
副車架總成壓裝設(shè)備是生產(chǎn)汽車副車架總成重要設(shè)備。傳統(tǒng)的壓裝設(shè)備
結(jié)構(gòu)圖l中所示由壓力缸安裝架l、壓力缸2、上壓頭3、支撐架4組 成，壓力缸安裝架l固定在基座上，壓力缸2固定在壓力缸安裝架1上，上 壓頭3固定在壓力缸2的活塞桿上，支撐架4固定在基座上并位于該上壓頭 3的下方。工作時(shí)由人抬著車架放到支撐架4上，再通過(guò)壓力缸2帶動(dòng)上壓 頭4把襯套壓入副車架上的安裝孔中。
由上述的壓裝設(shè)備的機(jī)構(gòu)和工作原理可以看出，這種壓裝設(shè)備有如下幾 個(gè)缺點(diǎn)壓裝時(shí)不能保證襯套與車架安裝孔的同心度，如果車架放置不平衡 就會(huì)產(chǎn)生的廢品率很大，生產(chǎn)的副車架質(zhì)量不穩(wěn)定；工作時(shí)由工人抬著副車 架，這樣很容易使工人疲勞，生產(chǎn)效率很低；壓裝時(shí)是由工人手拿個(gè)襯套放 到上壓頭下，這樣的操作危險(xiǎn)性很大；對(duì)員工的素質(zhì)要求比較高。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種副車架總成壓裝設(shè)備，副車架 在裝卸時(shí)不處于上壓頭的正下方，能確保生產(chǎn)安全。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型一種副車架總成壓裝設(shè)備，包括基 座、固定在該基座上的壓力缸安裝架、固定在該壓力缸安裝架上的壓力缸、 固定在壓力缸的活塞桿上的上壓頭以及位于該上壓頭下方的支撐架；其中， 所述支撐架可滑動(dòng)地連接在所述基座上。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，所述支撐架可由設(shè)置在基座上的 直線執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)沿垂直于所述壓力缸的活塞桿的方向滑動(dòng)。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，所述直線執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)為推拉氣缸。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，所述基座上固定有引導(dǎo)所述支撐 架滑動(dòng)的導(dǎo)軌。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，所述壓力缸安裝架的數(shù)量和位置 與副車架上的安裝孔的數(shù)量和位置對(duì)應(yīng)。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，所述支撐架固定有與所述上壓頭 對(duì)應(yīng)的下壓頭。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，所述下壓頭可以彈性支撐副車架 上的安裝孔底端面。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，所述下壓頭包括支撐筒、支撐 柱、壓縮彈簧、托盤；該支撐筒豎直固定在支撐架上；支撐柱插設(shè)在該支撐 筒內(nèi)并形成有向下的臺(tái)階；該支撐筒的內(nèi)筒壁的鄰近底端的部位凸設(shè)有凸 緣；該壓縮彈簧卡套在支撐柱上，其一端抵頂臺(tái)階，另一端抵頂凸緣；托盤 固定在支撐柱的頂端。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，所述支撐柱的底端伸出所述凸緣 并螺接有螺母；該螺母可卡止在該凸緣上。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，所述支撐架的數(shù)量為二個(gè)，沿其 滑動(dòng)方向并列設(shè)置。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于支撐架可滑動(dòng)地連接在基座上，因 此，在裝卸副車架時(shí)可以將支撐架推離上壓頭的正下方，使副車架處于安全 區(qū)域，降低操作危險(xiǎn)性，確保生產(chǎn)安全。在基座上固定的壓力缸安裝架的數(shù) 量和位置與副車架上的安裝孔的數(shù)量和位置對(duì)應(yīng)，且在每一壓力缸安裝架上 安裝壓力缸，使壓力缸的活塞桿上的上壓塊與副車架上的安裝孔對(duì)應(yīng)，這 樣，在一次定位副車架后，可以盡可能多地壓裝襯套，提高工作效率。在支 撐架上設(shè)置可以彈性支撐副車架上的安裝孔底端面的下壓頭，有效地防止在 壓裝時(shí)發(fā)生由于副車架放置不平衡引起不能準(zhǔn)確壓裝襯套的問(wèn)題，提高正品 率。沿其滑動(dòng)方向并列設(shè)置二個(gè)支撐架，通過(guò)滑動(dòng)支撐架，在壓裝襯套的同 時(shí)可裝卸副車架，進(jìn)一步提高工作效率。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1是現(xiàn)有的一種副車架總成壓裝設(shè)備的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型一種副車架總成壓裝設(shè)備的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型一種副車架總成壓裝設(shè)備的支撐機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)用新型一種副車架總成壓裝設(shè)備，包括基座IO、壓力 缸2 、上壓頭3 、支撐架4 、直線執(zhí)行機(jī)構(gòu)6 、下壓頭5 。
呈倒L型的壓力缸安裝架1豎直固定在該基座10上；壓力缸安裝架1的 橫臂上固定有壓力缸2，壓力缸2的活塞桿豎直向下并固定有上壓頭3 ，上 壓頭3在該壓力缸2的驅(qū)動(dòng)4下可把襯套壓入副車架上的安裝孔中。在本實(shí) 施例中壓力缸安裝架1的數(shù)量為四個(gè)，其位置與副車架上的安裝孔的位置對(duì) 應(yīng)，這樣一次能同時(shí)將四個(gè)襯套分別壓入到副車架上的四個(gè)安裝孔中，提高 工作效率，在其它不同的實(shí)施例中，壓力缸安裝架1的數(shù)量不限于四個(gè)，可 以是一個(gè)、二個(gè)或多個(gè)，只要其數(shù)量和位置與副車架上的安裝孔的數(shù)量和位 置對(duì)應(yīng)，能在一次定位副車架后可以盡可能多地壓裝襯套即可。
支撐架4可滑動(dòng)地連接在基座10上并位于該上壓頭3下方，支撐架4可 由設(shè)置在基座10上的直線執(zhí)行機(jī)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)沿垂直于所述壓力缸2的活塞桿的 方向滑動(dòng)，直線執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以是絲杠螺母機(jī)構(gòu)、渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)或推拉氣缸， 優(yōu)選為推拉氣缸。為使該支撐架4能平穩(wěn)地滑動(dòng)，基座10上固定有可引導(dǎo)支 撐架4滑動(dòng)的導(dǎo)軌11。為了提高工作效率和安全性，在壓裝襯套的同時(shí)可裝 卸副車架，并且裝卸副車架時(shí)副車架不在上壓頭3的正下方，支撐架4的數(shù) 量為二個(gè)，沿其滑動(dòng)方向并列設(shè)置。
為了防止在壓裝時(shí)發(fā)生由于副車架放置不平衡引起不能準(zhǔn)確壓裝襯套的 問(wèn)題，支撐架4固定有與所述上壓頭3對(duì)應(yīng)的下壓頭5，下壓頭5可以彈性 支撐副車架上的安裝孔底端面，由于該下壓頭5具有彈性，可以吸收副車架 放置不平衡的誤差。請(qǐng)參閱圖3，下壓頭5包括支撐筒52、支撐柱54、壓縮 彈簧53、托盤55、套筒51;該支撐筒52的外壁底端徑向向外形成有凸肩 522，套筒51卡套在該支撐筒52上并抵壓凸肩522 ，套筒51螺接在支撐架4 上將支撐筒52豎直固定在支撐架4上；支撐柱54插設(shè)在該支撐筒52內(nèi)并形成 有向下的臺(tái)階541 ;該支撐筒52的內(nèi)筒壁520的鄰近底端的部位凸設(shè)有凸緣521;該壓縮彈簧53卡套在支撐柱54上，其一端抵頂臺(tái)階541，另一端抵頂 凸緣521;支撐柱54的頂端上開(kāi)設(shè)有凹槽542 ，托盤55的縱截面呈T字型， 托盤55的豎臂卡嵌在凹槽542內(nèi)將該托盤55固定在支撐柱54的頂端。支撐柱 54的底端伸出所述凸緣521并螺接有螺母56;該螺母56可卡止在該凸緣521 上，這樣，支撐柱54不會(huì)脫離支撐筒52。
權(quán)利要求1.一種副車架總成壓裝設(shè)備，包括基座(10)、固定在該基座(10)上的壓力缸安裝架(1)、固定在該壓力缸安裝架(1)上的壓力缸(2)、固定在壓力缸(2)的活塞桿上的上壓頭(3)以及位于該上壓頭(3)下方的支撐架(4)；其特征在于所述支撐架(4)可滑動(dòng)地連接在所述基座(10)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種副車架總成壓裝設(shè)備，其特征在于所述支撐架(4 )可由設(shè)置在基座(10)上的直線執(zhí)行機(jī)構(gòu)(6 )驅(qū)動(dòng)沿垂直于所 述壓力缸(2 )的活塞桿的方向滑動(dòng)。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種副車架總成壓裝設(shè)備，其特征在于所述直 線執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)(6)為推拉氣缸。
4. 如權(quán)利要求2所述的一種副車架總成壓裝設(shè)備，其特征在于所述基 座(10)上固定有引導(dǎo)所述支撐架(4)滑動(dòng)的導(dǎo)軌(11)。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種副車架總成壓裝設(shè)備，其特征在于所述壓力缸安裝架(1)的數(shù)量和位置與副車架上的安裝孔的數(shù)量和位置對(duì)應(yīng)。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種副車架總成壓裝設(shè)備，其特征在于所述支撐架(4)固定有與所述上壓頭(3 )對(duì)應(yīng)的下壓頭(5 )。
7. 如權(quán)利要求6所述的一種副車架總成壓裝設(shè)備，其特征在于所述下壓頭(5 )可以彈性支撐副車架上的安裝孔底端面。
8. 如權(quán)利要求7所述的一種副車架總成壓裝設(shè)備，其特征在于所述下壓頭(5 )包括支撐筒(52)、支撐柱(54)、壓縮彈簧(53)、托盤(55) ;該支撐筒(52)豎直固定在支撐架(4)上；支撐柱(54)插設(shè)在 該支撐筒(52)內(nèi)并形成有向下的臺(tái)階(541 );該支撐筒(52)的內(nèi)筒壁(520 )的鄰近底端的部位凸設(shè)有凸緣(521 );該壓縮彈簧(53)卡套在 支撐柱(54)上，其一端抵頂臺(tái)階(541 )，另一端抵頂凸緣(521 );托 盤(55)固定在支撐柱(54)的頂端。
9. 如權(quán)利要求8所述的一種副車架總成壓裝設(shè)備，其特征在于所述支 撐柱(54)的底端伸出所述凸緣(521 )并螺接有螺母(56);該螺母(56) 可卡止在該凸緣(521 )上。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的一種副車架總成壓裝設(shè)備，其特 征在于所述支撐架(4)的數(shù)量為二個(gè)，沿其滑動(dòng)方向并列設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種副車架總成壓裝設(shè)備，包括基座(10)、固定在該基座(10)上的壓力缸安裝架(1)、固定在該壓力缸安裝架(1)上的壓力缸(2)、固定在壓力缸(2)的活塞桿上的上壓頭(3)以及位于該上壓頭(3)下方的支撐架(4)；其中，所述支撐架(4)可滑動(dòng)地連接在所述基座(10)上。采用上述結(jié)構(gòu)后，在裝卸副車架時(shí)可以將支撐架推離上壓頭的正下方，使副車架處于安全區(qū)域，降低操作危險(xiǎn)性，確保生產(chǎn)安全。
文檔編號(hào)B23P19/02GK201143618SQ200720196549
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者夏云飛 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司