專利名稱：重型汽車下位金屬保險杠的沖壓工藝的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及重型汽車下位金屬保險杠的沖壓工藝，屬干汽車零部件沖壓技術領域。
技術背景使用在工程用車上的重型汽車下位金屬保險杠一般設計為整體式，其主要要求是抗沖擊， 對外觀質(zhì)量要求不高，其結(jié)構如

圖1所示，正面和側(cè)面都有孔。因此，下位金屬保險杠的鋼 板材料厚度較大，一般在2.5咖一3.0咖之間，其形狀較為復雜，有特定的產(chǎn)品造型。由于鋼 板材料厚度大，成型困難，現(xiàn)有的沖壓工藝流程較為繁瑣，霈6道工序l.拉深以兩鄰邊 定位拉深出零件的形狀；2.修邊修周邊3.整形4.局部修邊沖正面孔；5.沖側(cè)面孔；6. 修兩側(cè)邊。該沖壓工藝使用模具數(shù)量共為6套，工藝不盡合理，使得生產(chǎn)成本離，效率低， 產(chǎn)品合格率低，模具維修費用較高。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明針對目前重型汽車下位金屬保險杠沖壓工藝存在的不足，提供一種模具費用低、 產(chǎn)品合格率高、模具調(diào)試周期短的重型汽車下位金屬保險杠的沖壓工藝。 本發(fā)明的重型汽車下位金屬保險杠的沖壓工藝包括以下工序(1) 落料；在落料時增加工藝補充，包括鋼板材料的補充、在兩邊增加用于成型時定位 的工藝孔；按照落料尺寸和工藝補充設計制作一套落料模具進行落料，落料模具采用波浪刃 口，以降低沖裁力，提高模具的使用壽命；(2) 成型；以落料兩邊增加的工藝孔定位，通過成型模具成型，成型模具采用導板和導 柱導向；(3) 修邊、沖側(cè)面孔和正面孔；設計制作一套能同時完成修邊、,沖側(cè)面孔和正面孔的復合模具，對成型后的兩端頭進行修邊，沖出側(cè)面孔和正面孔，側(cè)面沖孔采用斜扭機構，將沖 側(cè)面孔的沖頭固定在斜楔機構上。斜楔機構能將模具的垂直運動轉(zhuǎn)化成沖頭的永平運動，因 此能同時沖出側(cè)面孔。由于下位金屬保險杠對外觀質(zhì)量要求不髙，因此不必采取通常拉深的工藝。.拉深工藝fl 要增加較多的工藝補充，修邊時會修掉多余的工藝廢料。上述本發(fā)明的工藝采取先落料，再成型，最后進行修邊、沖孔、側(cè)沖孔，得到產(chǎn)品形狀；成型前通過將產(chǎn)品的尺寸展開，得到 落料的大致形狀，通過成型模具成型后再對落料形狀進行修正，經(jīng)過多次試料，最終得到落 料形狀，再進行落料模具的加工。本發(fā)明由于沒有采用拉深工藝，而是釆取落料后成型的工藝，節(jié)省了材料，同時在一個 工序中復合了修邊、沖側(cè)面孔和正面孔等工序，減少了模具套數(shù)，降低了模具成本，縮短了 模具調(diào)試周期，同時也避免了多次定位產(chǎn)生的誤差，提髙了產(chǎn)品精度，提髙了產(chǎn)品合格率。 f圖說明圖1是重型汽車下位金屬保險杠的結(jié)構示意圖。 圖2是本發(fā)明的落料工序示意圖； 圖3是本發(fā)明的成型工序示意圖； 圖4是圖3的左視圖。圖5是本發(fā)明沖側(cè)面孔、沖正面孔的示意圖； 圖6是本發(fā)明兩端頭修邊的示意圖；圖7是修邊、沖側(cè)面孔和正面孔工序中側(cè)面沖孔的斜楔機構的示意圖。 其中1、工藝孔，2、主動塊，3、從動塊，4、擋板，5、沖頭。
具體實施方式
重型汽車下位金屬保險杠的結(jié)構如圖l所示，其正面和側(cè)面都有孔。 由于下位金屬保險杠對外觀質(zhì)量要求不髙，因此不必采取通常拉深的工藝。拉深工藝需 要增加較多的工藝補充，修邊時會修掉多余的工藝廢料。按本發(fā)明的工藝采取先落料，再成型，最后進行修邊、沖孔、側(cè)沖孔，得到產(chǎn)品形狀。具體步驟如下(1) 落料首先進行落料工序，將塊料進行落沖，得到產(chǎn)品的如圖2所示的展開形狀，由于展開形 狀復雜，落料采取封閉落料的方式。在落料時增加工藝補充，包括鋼板材料的補充、在兩邊 增加用于成型時定位的工藝孔1。通過將產(chǎn)品的尺寸展開，得到落料的大致形狀，成型后再 對落料形狀進行修正，經(jīng)過多次試料，最終得到落料形狀。按照最終得到的落料形狀、尺寸 和工藝補充設計制作一套落料模具，由于產(chǎn)品尺寸及料厚較大，落料模具來用波浪刃口，以 降低沖裁力，提高模具的使用壽命。(2) 成型落料完成后，進行成型工序，該工序是關鍵工序，沖壓方向的選擇如圖3和圖4所示。 以落料時兩邊增加的工藝孔1定位，由于制件處于不對稱狀態(tài)，為防止側(cè)向力，保證精度， 模具設計上應采用導板和導柱導向。(3) 修邊、側(cè)沖孔、沖孔最后對成型后的兩端頭進行修邊，沖出側(cè)面孔，正面孔，如圖5所示沖出側(cè)面孔和正面 孔，如圖6所示兩端頭進行修邊。該工序復合了修邊、沖側(cè)面孔和沖TE面孔等工序，預先設 計制作一套能同時完成修邊、沖側(cè)面孔和正面孔的復合模具。側(cè)面沖孔采用如圖7所示的斜 楔機構，該斜楔機構由主動塊2、從動塊3和擋板4組成，主動塊2和從動塊3都帶有斜面， 擋板4在兩者的側(cè)面，將沖側(cè)面孔的沖頭5采用嫘栓固定在從動塊3上。主動塊2向下垂直 運動時使從動塊3帶動沖頭5做水平運動，因此能同時沖出側(cè)面孔。沖側(cè)面孔和修邊的模具 結(jié)構與現(xiàn)有通用結(jié)構一樣。
權利要求
1.一種重型汽車下位金屬保險杠的沖壓工藝，其特征在于(1)落料；在落料時增加工藝補充，包括鋼板材料的補充、在兩邊增加用于成型時定位的工藝孔；按照落料尺寸和工藝補充設計制作一套落料模具進行落料，落料模具采用波浪刃口；(2)成型；以落料兩邊增加的工藝孔定位，通過成型模具成型，成型模具采用導板和導柱導向；(3)修邊、沖側(cè)面孔和正面孔；設計制作一套能同時完成修邊、沖側(cè)面孔和正面孔的復合模具，對成型后的兩端頭進行修邊，沖出側(cè)面孔和正面孔，側(cè)面沖孔采用斜楔機構，將沖側(cè)面孔的沖頭固定在斜楔機構上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種重型汽車下位金屬保險杠的沖壓工藝，包括(1)落料；在落料時增加工藝補充，按照落料尺寸和工藝補充設計制作一套落料模具進行落料，落料模具采用波浪刃口；(2)成型；以落料兩邊增加的工藝孔定位，通過成型模具成型；(3)修邊、沖側(cè)面孔和正面孔；設計制作一套能同時完成修邊、沖側(cè)面孔和正面孔的復合模具，對成型后的兩端頭進行修邊，沖出側(cè)面孔和正面孔。本發(fā)明由于沒有采用拉深工藝，而是采取落料后成型的工藝，節(jié)省了材料，同時在一個工序中復合了修邊、沖側(cè)面孔和正面孔等工序，減少了模具套數(shù)，降低了模具成本，縮短了模具調(diào)試周期，同時也避免了多次定位產(chǎn)生的誤差，提高了產(chǎn)品精度，提高了產(chǎn)品合格率。
文檔編號B21D37/10GK101239369SQ20081001398
公開日2008年8月13日 申請日期2008年1月29日 優(yōu)先權日2008年1月29日
發(fā)明者磊 付, 李永俊, 李相偉 申請人:中國重汽集團濟南技術中心有限公司