專利名稱：鐵路機(jī)車輪對組裝工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種電力機(jī)車組裝領(lǐng)域的新技術(shù)，尤其涉及一種確保質(zhì) 量和安全的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝。
背景技術(shù)：
隨著鐵路運輸事業(yè)向高速、重載方向的不斷發(fā)展，尤其為適應(yīng)近幾年 不斷提速要求，針對機(jī)車運行質(zhì)量的要求愈來愈高。機(jī)車輪對作為電力機(jī) 車走行部最重要的部件之一，它不僅支承機(jī)車的全部重量，同時在運行時 輪對承受很大的靜載荷、輪軸組裝應(yīng)力、制動產(chǎn)生的熱應(yīng)力等各種作用力 作用。因此，輪對性能和狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到行車的安全。
目前，現(xiàn)有機(jī)車的輪對組裝過程為壓裝從動齒輪、抱軸承箱組裝、 齒側(cè)軸承內(nèi)圈密封環(huán)組裝、抱軸承箱與車軸齒輪組件組裝、壓裝齒側(cè)車輪、 橫動量調(diào)整、壓裝非齒側(cè)車輪、車削車輪踏面及輪輞內(nèi)側(cè)面、抱軸箱注脂 (參見圖la和圖lb)。其中，在車輪進(jìn)行壓裝時，車輪為半成品，車輪的 踏面及輪輞內(nèi)側(cè)面均留有加工余量(待壓裝非齒側(cè)車輪后，再進(jìn)行車削加
工)；在橫動量調(diào)整時，是將抱軸承箱車軸組件立放在地溝上，由操作者 用撬棍對抱軸承箱組件施加一定的力進(jìn)行抱軸承箱橫動量調(diào)整；橫動量調(diào) 整完成后，再壓裝非齒側(cè)車輪；最后，在動輪車床上車削加工輪對組裝的 輪輞內(nèi)側(cè)面及踏面，保證輪對的內(nèi)側(cè)距及輪位差。
由上所述，現(xiàn)有機(jī)車的輪對組裝工藝技術(shù)存在以下弊端
1、 車輪在組裝前為半成品，無法做平衡試驗。
2、 齒輪、車輪壓裝前，對齒輪、車輪轂孔不進(jìn)行拋磨處理且無嚴(yán)格的清理和清潔要求，導(dǎo)致在壓裝齒輪、車輪的過程中，壓裝曲線(所述壓裝 曲線為在車輪或齒輪與車軸壓裝時，由壓力機(jī)自動記錄器記錄的壓力曲線 圖，以此為依據(jù)確定壓裝質(zhì)量的優(yōu)劣)不容易符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而且在齒輪 和車輪壓裝和輪對拆解檢修的過程中，頻繁出現(xiàn)損傷車輪、齒輪、車軸的 現(xiàn)象。
3、 抱軸承箱橫動量調(diào)整工序沒有專用的工藝設(shè)備，調(diào)整時施加的力由 人為控制，從而造成測量出的橫動量缺乏真實性和可靠性。
4、 由于橫動量調(diào)整工序是在壓裝非齒側(cè)車輪工序之前進(jìn)行，當(dāng)橫動量
調(diào)整到設(shè)計要求值時，軸承在車軸上的位置已固定，為保證壓裝非齒側(cè)車 輪時不使非齒側(cè)密封環(huán)等部件產(chǎn)生軸向位移，則車輪內(nèi)側(cè)轂面與非齒側(cè)密 封環(huán)之間將留有間隙，使得壓裝非齒側(cè)車輪后保證各部尺寸存在一定困難。
5、 由于非齒側(cè)車輪與密封環(huán)之間存在間隙，經(jīng)過長時間的跑合運行， 軸承內(nèi)圈在軸上出現(xiàn)微小的軸向竄動，從而產(chǎn)生輪對在長期運行后橫動量 增大等現(xiàn)象。
6、 輪對組裝完成后，在動輪車床上車削加工輪輞內(nèi)側(cè)面及踏面時，由 于設(shè)備的原因，在兩側(cè)輪輞的外側(cè)面留下夾爪印，在探傷過程中會產(chǎn)生聚 粉現(xiàn)象。
有鑒于此，為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本設(shè)計人根據(jù)多年從 事本領(lǐng)域工作的經(jīng)驗和知識，經(jīng)過艱苦的研發(fā)，終于開發(fā)出本發(fā)明的既能 保證機(jī)車輪對裝配的設(shè)計要求，又能避免輪對檢修拆解時損傷車軸和車輪 的新工藝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，適合各型機(jī)車轉(zhuǎn) 向架的輪對裝配，該組裝工藝能夠保證機(jī)車輪對裝配的各項指標(biāo)滿足設(shè)計 要求，尤其能夠使抱軸承箱橫動量調(diào)整真實、可靠，以確保行車安全。本發(fā)明的另一目的在于提供一種鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，能夠避免輪 對檢修拆解時損傷車軸和車輪，大大降低廢品率。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的， 一種鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，該組裝工 藝包括如下步驟(1)壓裝從動齒輪；(2)組裝抱軸承箱；(3)車軸上 齒側(cè)軸承內(nèi)圈及密封環(huán)組裝；(4)抱軸承箱與車軸組裝；(5)壓裝齒側(cè) 車輪；(6)壓裝非齒側(cè)車輪；(7)橫動量檢測和調(diào)整。
在本發(fā)明一較佳實施方式中，在輪對組裝前，各待裝配的零部件全部 加工為成品。
在本發(fā)明一較佳實施方式中，車輪踏面及輪輞處按圖紙設(shè)計尺寸加工； 對從動齒輪轂孔、車輪轂孔進(jìn)行拋磨處理，并擦洗齒輪轂孔和車輪轂孔及 與所述齒輪轂孔和車輪轂孔相配合的車軸的齒輪座和輪座；在所述相配合 的輪轂孔及輪座上涂布潤滑脂。
在本發(fā)明一較佳實施方式中，壓裝從動齒輪、齒側(cè)車輪和非齒側(cè)車輪 時，采用數(shù)控輪軸壓裝機(jī)進(jìn)行壓裝。
在本發(fā)明一較佳實施方式中，在所述步驟(4)中，首先將已經(jīng)裝設(shè)有 從動齒輪、齒側(cè)軸承內(nèi)圈和齒側(cè)密封環(huán)的車軸豎直放置在抱軸承箱組裝翻 轉(zhuǎn)胎上，車軸的非齒輪端向上；然后翻轉(zhuǎn)抱軸承箱，將抱軸承箱非齒側(cè)端 朝上，再將齒側(cè)端依序裝有隔環(huán)和齒側(cè)軸承外圈的抱軸承箱套裝在車軸上； 將裝設(shè)有非齒側(cè)軸承的軸承座裝入抱軸承箱的非齒輪一側(cè)，在抱軸承箱與 軸承座之間插入工藝調(diào)整墊；裝配密封蓋和多個密封蓋螺栓，并擰緊所述 螺栓；然后松開密封蓋螺栓，去除調(diào)工藝整墊。
在本發(fā)明一較佳實施方式中，所述工藝調(diào)整墊的厚度為10mm。
在本發(fā)明一較佳實施方式中，車軸上壓裝齒側(cè)車輪和非齒側(cè)車輪后， 將所述車軸組件吊裝至抱軸承箱橫動量檢測臺上進(jìn)行橫動量檢測和調(diào)整； 該檢測和調(diào)整的步驟如下
1)在軸承座與抱軸承箱之間插入標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊；用指定力矩的扭力扳手?jǐn)Q緊軸承座螺栓；在齒輪的直徑相對位置上分別安裝兩塊尺寸精度測量裝
2) 在車軸的一端通過壓力顯示裝置施以一定大小的作用力，將齒輪轉(zhuǎn) 動數(shù)圈，將兩塊尺寸精度測量裝置讀數(shù)置O，撤消此端作用力；
3) 在車軸另一端通過壓力顯示裝置施以同樣大小的作用力，將齒輪轉(zhuǎn) 動數(shù)圈，取兩塊尺寸精度測量裝置讀數(shù)的平均值作為當(dāng)前橫動量；
4) 判斷所述當(dāng)前橫動量是否滿足設(shè)計要求。
在本發(fā)明一較佳實施方式中，如果所述當(dāng)前橫動量滿足設(shè)計要求，則 以該標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊作為實際調(diào)整墊設(shè)置在所述軸承座與抱軸承箱之間。
在本發(fā)明一較佳實施方式中，如果所述當(dāng)前橫動量不滿足設(shè)計要求， 則由下列公式計算出實際調(diào)整墊厚度，并將該實際調(diào)整墊替換所述標(biāo)準(zhǔn)調(diào) 整墊，插入軸承座與抱軸承箱之間，重復(fù)步驟l)至4)，直至檢測的當(dāng)前 橫動量滿足設(shè)計要求；
實際調(diào)整墊厚度上限=當(dāng)前橫動量值+標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊厚度值_橫動量設(shè)計 尺寸下限值；
實際調(diào)整墊厚度下限=當(dāng)前橫動量值+標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊厚度值-橫動量設(shè)計 尺寸上限值。
在本發(fā)明一較佳實施方式中，在橫動量檢測和調(diào)整完成后，進(jìn)行抱軸 承箱注油脂步驟。
由上所述，本發(fā)明的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下 優(yōu)點
1、 本發(fā)明的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，采用輪對裝配各零部件全部加工 至成品后再進(jìn)行裝配的工藝過程，為車輪做靜平衡試驗提供了可靠的保障， 也消除了在機(jī)床上車削加工輪對輪輞內(nèi)側(cè)面及踏面時留下夾爪印并產(chǎn)生聚 粉的現(xiàn)象。
2、 本發(fā)明的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，在齒輪壓裝、車輪壓裝前，對齒輪轂孔、車輪轂孔進(jìn)行拋磨處理，并對車輪轂孔和車軸輪座進(jìn)行嚴(yán)格的清 理和清潔，對工藝專用油脂及其涂抹量也有嚴(yán)格要求。因此，在輪軸壓裝 時，各壓裝曲線均符合相關(guān)的機(jī)車車輛輪對供貨技術(shù)條件，并符合相關(guān)的 輪對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在輪對檢修、拆解時均不會損傷車軸和輪孔，解決了現(xiàn)有 輪對組裝技術(shù)中長期解決不了的輪軸拉傷問題。
3、 本發(fā)明的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，在進(jìn)行橫動量調(diào)整步驟時，使用 專用的抱軸承箱橫動量調(diào)整工藝裝備，調(diào)整時施加的作用力是通過壓力顯 示裝置來控制的，從而保證測量的橫動量具有真實性和可靠性。
4、 本發(fā)明的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，在組裝非齒側(cè)軸承組件時，預(yù)先
組裝10mm厚的工藝調(diào)整墊來定位非齒側(cè)各組件的組裝位置；在壓裝非齒側(cè) 車輪前，取出工藝用調(diào)整墊；在壓裝非齒側(cè)車輪時，由于內(nèi)側(cè)距尺寸的限 制，非齒側(cè)車輪內(nèi)側(cè)轂面與非齒側(cè)密封環(huán)側(cè)面之間無間隙，從而消除了抱 軸承箱橫動量異常增大的現(xiàn)象。
5、 本發(fā)明的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，采用數(shù)控輪軸壓裝機(jī)來壓裝齒輪 和車輪，由頂尖將車軸準(zhǔn)確定位；齒輪、車輪與車軸的組裝基準(zhǔn)實現(xiàn)自動 檢測，提高了輪對組裝基準(zhǔn)檢測精度；實現(xiàn)了輪軸自動組裝及裝配尺寸的 自動控制，具有定位準(zhǔn)確、壓裝尺寸精度高的特點。同時，壓裝曲線由電 腦繪制，確保數(shù)據(jù)精確、真實可靠，并通過對輪軸壓裝機(jī)的權(quán)限設(shè)置，使 操作者無權(quán)更改壓裝數(shù)據(jù)，從根本上杜絕壓裝曲線作假以掩蓋輪對裝配不 合格的問題。


以下附圖僅旨在于對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的 范圍。其中，
圖la為現(xiàn)有輪對組裝工藝框圖。
圖lb為對應(yīng)圖la的現(xiàn)有輪對組裝工藝流程圖。圖2為本發(fā)明輪對組裝工藝框圖。
圖3a 圖3c為本發(fā)明輪對裝配中各零部件部位的示意圖。
圖4為本發(fā)明輪對裝配中齒輪壓裝示意圖。
圖5為本發(fā)明輪對裝配中抱軸承箱組裝示意圖。
圖6為本發(fā)明輪對裝配中齒側(cè)軸承內(nèi)圈密封環(huán)組裝的示意圖。
圖7為本發(fā)明輪對裝配中抱軸承箱與車軸裝配的示意圖。
圖8為本發(fā)明輪對裝配中車輪壓裝示意圖。
圖9a為本發(fā)明輪對裝配中橫動量調(diào)整示意圖。
圖9b為圖9a的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
為了對本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附 圖說明本發(fā)明的具體實施方式
。
如圖2所示，本發(fā)明的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，依序包括如下步驟 (1)壓裝從動齒輪；(2)組裝抱軸承箱；(3)車軸上齒側(cè)軸承內(nèi)圈及密 封環(huán)組裝；(4)抱軸承箱與車軸組裝；(5)壓裝齒側(cè)車輪；(6)壓裝非 齒側(cè)車輪；(7)橫動量檢測和調(diào)整。
由于本發(fā)明的輪對組裝工藝中，抱軸承箱橫動量調(diào)整工序是在壓裝非 齒側(cè)車輪后進(jìn)行的，可以克服現(xiàn)有組裝工藝中壓裝非齒側(cè)車輪后保證各部 尺寸較困難的問題；避免現(xiàn)有技術(shù)中由于非齒側(cè)車輪與密封環(huán)之間存在間 隙，輪對在長期運行后橫動量增大等現(xiàn)象。本發(fā)明中，在壓裝非齒側(cè)車輪 后進(jìn)行橫動量調(diào)整，可以保證調(diào)整后的橫動量準(zhǔn)確、可靠，進(jìn)一步確保行 車安全。
下面對本發(fā)明的組裝工藝作出詳細(xì)說明。
(一)組裝前對車輪、齒輪和車軸的加工要求。 本發(fā)明中，如圖3a 圖3c所示，在輪對組裝前，各待裝配的零部件全部加工為成品。車輪踏面34及輪輞35處不再留量，全部按圖紙尺寸加工， 既保證了零件的成品質(zhì)量，又對做靜平衡試驗提供了可靠的保障。另外， 為保證輪軸裝配的互換性，將車軸1的齒輪座11、車輪座12與齒輪轂孔 21、車輪轂孔31的尺寸公差設(shè)計精度提高，將車軸1與齒輪2、車軸1與 車輪3和4的配合精度設(shè)計為H6/v6,這樣既保證了產(chǎn)品的互換性，又縮短 了生產(chǎn)周期。
(二) 組裝前對車輪、車軸、齒輪等零部件的清理整備要求。 在輪對組裝前，盡量保證車軸1與齒輪2、車軸1與車輪3和4的過盈
量為設(shè)計要求的中間值，并結(jié)合齒輪2、車輪3和4的加工方法找出齒輪、 車輪轂孔的重點打磨部位，用指定目數(shù)的頁輪充分打磨車輪轂孔31、齒輪 轂孔21、油槽22和32過渡處及斜油孔相貫處33等處(參見附圖3a、圖 3b)，在打磨完成后用氣動清潔槍清理車輪轂孔、齒輪轂孔、斜油孔及車 軸配合面，再用清潔液仔細(xì)擦洗齒輪轂孔、車輪轂孔及車軸的齒輪座、車 輪座，去除表面污物，這樣避免了因為壓裝配合面有雜質(zhì)、高點等造成拉 傷配合面、或配合面光潔度太高而造成的蹦噸、不起噸，也消除了壓裝曲 線上到油槽位置時曲線異常凸起等現(xiàn)象。
(三) 齒輪壓裝。
如圖4所示，本發(fā)明中釆用數(shù)控輪軸壓裝機(jī)(圖中未示)壓裝齒輪2， 先用頂尖頂住車軸1軸端兩側(cè)的中心孔找正車軸中心，確保壓裝齒輪時， 車軸位置保持水平，從而避免在齒輪壓裝時，由于車軸定位不準(zhǔn)確而造成 在壓裝過程中拉傷車軸、齒輪的現(xiàn)象。
在齒輪2壓裝前，在車軸1齒輪座11、齒輪轂孔21內(nèi)均勻涂抹一層專 用潤滑脂，使接觸表面的間隔狀態(tài)良好，確保表面滑動摩擦的磨合，避免 配合面壓裝時拉傷，從而間接避免了在輪對拆解時拉傷車軸、齒輪的現(xiàn)象。
對齒輪壓裝的尺寸鏈進(jìn)行重新計算與分配，并按照計算出的工藝尺寸 編制齒輪壓裝數(shù)控程序；執(zhí)行數(shù)控輪軸壓裝機(jī)齒輪壓裝數(shù)控程序，保證齒輪壓裝位置尺寸。
(四) 抱軸承箱組裝。
如圖5所示，豎直放置抱軸承箱5(齒側(cè)端朝上)，并清理抱軸承箱；安 裝密封圈51至抱軸承箱外圈的0形槽內(nèi)；清理隔環(huán)52并將其有間隙地放 入抱軸承箱5的齒側(cè)端內(nèi)；在液氮桶內(nèi)冷卻齒側(cè)軸承外圈53至-10(TC;在 抱軸承箱5與齒側(cè)軸承外圈53配合的相應(yīng)部位涂上防銹油防止腐蝕；將齒 側(cè)軸承外圈53放入抱軸承箱齒側(cè)端內(nèi)，檢查齒側(cè)軸承外圈53與隔環(huán)52的 貼靠程度，保證齒側(cè)軸承外圈53與隔環(huán)52端面的間隙不大于指定值，如 不合適可用鐵條輕輕敲擊齒側(cè)軸承外圈53以達(dá)到要求。
(五) 齒側(cè)軸承內(nèi)圈密封環(huán)組裝。
如圖6所示，將安裝有齒輪2的車軸1豎直地放置在抱軸承箱組裝翻 轉(zhuǎn)胎(圖中未示)上；用砂帶去除車軸1上各零部件安裝位置上多余的油 漆；用氣動清潔槍吹凈車軸上雜物，并用清潔液進(jìn)行擦拭；在車軸1與齒 側(cè)軸承內(nèi)圈13、齒側(cè)密封環(huán)14配合面上用刷子均勻涂抹一層潤滑脂；解體
齒側(cè)軸承，用白布擦拭掉其上防護(hù)油；在電磁感應(yīng)加熱器上加熱齒側(cè)軸承內(nèi) 圈13至14(TC，將齒側(cè)軸承內(nèi)圈13套裝在車軸1上與齒輪2貼靠；待冷卻
到室溫后用塞尺檢測齒側(cè)軸承內(nèi)圈13與齒輪2貼靠程度，保證其間隙不大 于指定值，如不合適時可用鐵條輕輕敲擊齒側(cè)軸承內(nèi)圈13以達(dá)到要求；加 熱齒側(cè)密封環(huán)14至IOCTC，套裝在車軸1上與齒側(cè)軸承內(nèi)圈13貼靠，待冷 卻到室溫后用塞尺檢測齒側(cè)密封環(huán)14與齒側(cè)軸承內(nèi)圈13貼靠程度，保證 其間隙不大于指定值，如不合適可用尼龍錘輕輕敲擊齒側(cè)密封環(huán)14。
(六) 抱軸承箱與車軸組裝。
如圖7所示，將安裝有齒側(cè)軸承外圈53和隔環(huán)52的抱軸承箱5翻轉(zhuǎn)， 使抱軸承箱5的非齒側(cè)端朝上；清理抱軸承箱5非齒側(cè)各部件安裝位置， 用氣動清潔槍清理螺紋孔；在抱軸承箱非齒側(cè)端面螺紋孔的位置均勻安裝 四個吊環(huán)螺釘(圖中未示)；在車軸1的非齒側(cè)軸頸上安裝抱軸承箱安裝導(dǎo)向套15。
用吊帶(圖中未示)穿過吊環(huán)螺釘?shù)跗鸨лS承箱5，并將抱軸承箱5由 車軸1的非齒側(cè)端套裝在車軸1上；取下抱軸承箱安裝導(dǎo)向套15及吊環(huán)螺 釘；解體非齒側(cè)軸承并擦拭干凈；清理擦試軸承座54;將非齒側(cè)軸承外權(quán) 55在液氮桶內(nèi)冷卻至-IOO'C，裝入軸承座54內(nèi)；待恢復(fù)到室溫后用塞尺檢 測其與軸承座54的貼靠程度，要求間隙不大于指定值，如不合適可用鐵條 輕輕敲擊非齒側(cè)軸承外圈55以達(dá)到設(shè)計要求；將軸承座54裝入抱軸承箱 5，并在抱軸承箱5與軸承座54之間插入10mm厚的工藝用調(diào)整墊6;加熱非 齒側(cè)軸承內(nèi)圈56至14CTC;在車軸1的非齒側(cè)軸承座范圍內(nèi)用刷子涂一層 潤滑脂后再將非齒側(cè)軸承內(nèi)圈56套裝在車軸1上，并確保非齒側(cè)軸承內(nèi)圈 56與車軸1貼靠，裝配時應(yīng)小心以避免因磕碰對軸承造成劃傷；裝配密封 蓋57和螺栓58并用指定力矩輕輕擰緊四條螺栓58;加熱密封環(huán)59至100 i:套裝在車軸l上；松開密封蓋螺栓58，去除10mni厚調(diào)整墊6;做好未注 油標(biāo)識。
(七)車輪壓裝。
如圖8所示，輪軸壓裝圖紙設(shè)計尺寸a、 b為車輪3、 4相對于車軸1 的位置尺寸，a、 b數(shù)值差為輪位差。圖樣設(shè)計對輪位差、內(nèi)側(cè)距尺寸均有 要求，按照計算出的工藝尺寸編制車輪壓裝數(shù)控程序。
在數(shù)控輪軸壓裝機(jī)壓裝車輪時，先用頂尖頂住車軸1軸端兩側(cè)的中心 孔找正車軸中心，避免因為車軸定位不準(zhǔn)確而造成在壓裝車輪時拉傷車軸、 車輪的現(xiàn)象。
在車輪壓裝前，在車軸輪座、車輪轂孔內(nèi)均勻涂抹一層潤滑脂，使接 觸表面的間隔狀態(tài)良好，確保表面滑動摩擦的磨合，避免配合面壓裝時的 拉傷現(xiàn)象，從而間接避免了在輪對拆解時拉傷車軸、車輪的現(xiàn)象。
首先壓裝齒側(cè)車輪4，按照對輪對壓裝重新分配的尺寸鏈編制數(shù)控輪軸 壓裝機(jī)壓裝齒側(cè)車輪4的程序執(zhí)行，保證確定的位置尺寸。然后，再壓裝非齒側(cè)車輪3,按照對輪對壓裝重新分配的尺寸鏈編制數(shù)控輪軸壓裝機(jī)壓裝
非齒側(cè)車輪3的程序執(zhí)行，保證內(nèi)側(cè)距尺寸，并且保證兩側(cè)車輪輪位差和
內(nèi)側(cè)距符合設(shè)計要求。
在壓裝非齒側(cè)車輪3時，壓裝曲線在接近最終尺寸5mm范圍內(nèi)時，曲 線會出現(xiàn)陡升現(xiàn)象，這是因為，在組裝非齒側(cè)軸承組件時，預(yù)先組裝的是 10mm厚的工藝用調(diào)整墊6作為臨時調(diào)整墊來定位非齒側(cè)各組件的組裝位置。 在壓裝非齒側(cè)車輪前，將工藝用調(diào)整墊6取出。由于工藝用調(diào)整墊6比實 際使用的(測量和調(diào)整后確認(rèn)使用的)調(diào)整墊厚度要厚，所以在壓裝非齒 側(cè)車輪3時，當(dāng)非齒側(cè)車輪3內(nèi)側(cè)轂面接觸到非齒側(cè)密封環(huán)59外側(cè)面時， 由于內(nèi)側(cè)距尺寸還沒有達(dá)到設(shè)計要求尺寸，故推動非齒側(cè)密封環(huán)59、密封 蓋57、軸承組件及軸承座54繼續(xù)向前運動而產(chǎn)生了軸向位移1 2mm，就 在相接觸的一瞬間，阻力明顯增大，因此，壓裝曲線產(chǎn)生了陡升現(xiàn)象。 (八)橫動量調(diào)整。
如圖9a、圖9b所示，將安裝有齒輪2、車輪3和4及抱軸承箱5的輪 對組件吊裝至抱軸承箱橫動量檢測臺7上，進(jìn)行橫動量檢測調(diào)整。所述檢 測臺7具有以下特點設(shè)有壓力顯示裝置，能準(zhǔn)確地對輪對施加指定大小 的作用力；實用該檢測臺7能保證輪對在進(jìn)行橫動量檢測和調(diào)整時處于水 平狀態(tài)且能水平施加作用力；克服了現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)整時施加的力由人為控 審lj，使測量出的橫動量缺乏真實性和可靠性的缺陷。
輪對進(jìn)行橫動量調(diào)整的方法如下首先準(zhǔn)備一個固定厚度的調(diào)整墊作 為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊8 (該標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊8約為5mm厚，作為橫動量檢測的基準(zhǔn)墊， 記下該墊的準(zhǔn)確厚度值，使用一定時期后要重新測量該值)；在軸承座54 與抱軸承箱5之間插入該標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊8;用指定力矩的扭力扳手?jǐn)Q緊軸承座 螺栓58;安裝兩塊尺寸精度測量裝置9 (本發(fā)明中，可采用百分表)在齒 輪2的直徑相對位置上(如圖9a、圖9b所示)；在車軸1的一端通過壓力 顯示裝置10施以一定固定大小的作用力后，將齒輪2轉(zhuǎn)動指定的圈數(shù)后，將兩塊尺寸精度測量裝置9的讀數(shù)置為0，并撤消車軸該端的作用力；在車 軸1另一端通過壓力顯示裝置10施以同樣固定大小的作用力后，將齒輪2 轉(zhuǎn)動指定的圈數(shù)后，記下此時兩塊尺寸精度測量裝置9的讀數(shù)值；取兩塊 尺寸精度測量裝置9讀數(shù)的平均值作為當(dāng)前橫動量。
判斷所述測量得到的當(dāng)前橫動量是否滿足設(shè)計要求(橫動量設(shè)計要求
在0. 15 0. 25mm范圍內(nèi))。
如果所述當(dāng)前橫動量滿足設(shè)計要求，則以該標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊8作為實際調(diào) 整墊設(shè)置在所述軸承座54與抱軸承箱5之間即可。裝上該所述實際調(diào)整墊 后，再進(jìn)行一次橫動量檢測，其的目的是驗證實際橫動量合格，計算、測 量的過程無偏差、無錯誤。
如果前述測量得到的當(dāng)前橫動量不滿足設(shè)計要求，則由下列公式計算 出實際調(diào)整墊厚度；
實際調(diào)整墊厚度上限=當(dāng)前橫動量值+標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊厚度值-橫動量設(shè)計 尺寸下限值；
實際調(diào)整墊厚度下限=當(dāng)前橫動量值+標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊厚度值_橫動量設(shè)計 尺寸上限值；
如果當(dāng)前的橫動量值比設(shè)計要求橫動量值大，則計算出的實際調(diào)整墊 厚度要比標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊厚度大；如果當(dāng)前的橫動量值比設(shè)計要求橫動量值小， 則計算出的實際調(diào)整墊厚度要比標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊厚度小。并將該實際調(diào)整墊替 換所述標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊，插入軸承座54與抱軸承箱5之間，重復(fù)前述的測量步 驟，以保證橫動量符合設(shè)計要求。直至檢測的當(dāng)前橫動量滿足設(shè)計要求；
例如設(shè)計要求抱軸承箱橫動量值為0. 15 0. 25mm (0. 15 0. 25為橫 動量的公差)，插入5mm厚的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊8后，測量出當(dāng)前橫動量為1. 2腿， 不符合設(shè)計要求，則由所述公式計算實際調(diào)整墊厚度；
實際調(diào)整墊厚度上限=1. 2+5-0. 15=6. 05腿；
實際調(diào)整墊厚度下限=1. 2+5-0. 25=5. 95mm;
14計算出實際調(diào)整墊厚度范圍在5.95 6.05之間；然后，由軸承座54 與抱軸承箱5之間取出標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊8，裝入厚度為6mm的實際調(diào)整墊。再進(jìn) 行一次橫動量檢測；直至檢測的當(dāng)前橫動量在O. 15 0.25mm范圍內(nèi)為止。
(九)抱軸承箱注油脂。
本發(fā)明中，如圖2所示，在橫動量檢測和調(diào)整完成后，還要進(jìn)行抱軸 承箱5注油脂的工序；該步驟包括在抱軸承箱5非齒側(cè)注入指定數(shù)量軸承 潤滑油脂，注油脂時，應(yīng)保持車軸1與抱軸承箱5相對轉(zhuǎn)動，以保證油脂 均勻注入；注油脂完成后做好己注脂標(biāo)識。
以上所述僅為本發(fā)明示意性的具體實施方式
，并非用以限定本發(fā)明的 范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所 作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求
1、一種鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，該組裝工藝包括如下步驟(1)壓裝從動齒輪；(2)組裝抱軸承箱；(3)車軸上齒側(cè)軸承內(nèi)圈及密封環(huán)組裝；(4)抱軸承箱與車軸組裝；(5)壓裝齒側(cè)車輪；(6)壓裝非齒側(cè)車輪；(7)橫動量檢測和調(diào)整。
2、 如權(quán)利要求l所述的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，其特征在于在輪對 組裝前，各待裝配的零部件全部加工為成品。
3、 如權(quán)利要求2所述的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，其特征在于車輪踏面及輪輞處按圖紙設(shè)計尺寸加工；對從動齒輪轂孔、車輪轂孔進(jìn)行拋磨處理，并擦洗齒輪轂孔和車輪轂孔及與所述齒輪轂孔和車輪轂孔相配合的車軸的齒輪座和輪座；在所述相配合的輪轂孔及輪座上涂布潤滑脂。
4、 如權(quán)利要求l所述的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，其特征在于壓裝從動齒輪、齒側(cè)車輪和非齒側(cè)車輪時，采用數(shù)控輪軸壓裝機(jī)進(jìn)行壓裝。
5、 如權(quán)利要求l所述的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，其特征在于在所述步驟(4)中，首先將已經(jīng)裝設(shè)有從動齒輪、齒側(cè)軸承內(nèi)圈和齒側(cè)密封環(huán)的 車軸豎直放置在抱軸承箱組裝翻轉(zhuǎn)胎上，車軸的非齒輪端向上；然后翻轉(zhuǎn) 抱軸承箱，將抱軸承箱非齒側(cè)端朝上，再將齒側(cè)端依序裝有隔環(huán)和齒側(cè)軸 承外圈的抱軸承箱套裝在車軸上；將裝設(shè)有非齒側(cè)軸承的軸承座裝入抱軸 承箱的非齒輪一側(cè)，在抱軸承箱與軸承座之間插入工藝調(diào)整墊；裝配密封 蓋和多個密封蓋螺栓，并擰緊所述螺栓；然后松開密封蓋螺栓，去除調(diào)工 藝整墊。
6、 如權(quán)利要求5所述的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，其特征在于所述工 藝調(diào)整墊的厚度為10腿。
7、 如權(quán)利要求5所述的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，其特征在于車軸上 壓裝齒側(cè)車輪和非齒側(cè)車輪后，將所述車軸組件吊裝至抱軸承箱橫動量檢 測臺上進(jìn)行橫動量檢測和調(diào)整；該檢測和調(diào)整的步驟如下1) 在軸承座與抱軸承箱之間插入標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊；用指定力矩的扭力扳手 擰緊軸承座螺栓；在齒輪的直徑相對位置上分別安裝兩塊尺寸精度測量裝 置；2) 在車軸的一端通過壓力顯示裝置施以一定大小的作用力，將齒輪轉(zhuǎn) 動數(shù)圈，將兩塊尺寸精度測量裝置讀數(shù)置O，撤消此端作用力；3) 在車軸另一端通過壓力顯示裝置施以同樣大小的作用力，將齒輪轉(zhuǎn) 動數(shù)圈，取兩塊尺寸精度測量裝置讀數(shù)的平均值作為當(dāng)前橫動量；4) 判斷所述當(dāng)前橫動量是否滿足設(shè)計要求。
8、 如權(quán)利要求7所述的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，其特征在于如果所 述當(dāng)前橫動量滿足設(shè)計要求，則以該標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊作為實際調(diào)整墊設(shè)置在所 述軸承座與抱軸承箱之間。
9、 如權(quán)利要求7所述的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，其特征在于如果所 述當(dāng)前橫動量不滿足設(shè)計要求，則由下列公式計算出實際調(diào)整墊厚度，并 將該實際調(diào)整墊替換所述標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊，插入軸承座與抱軸承箱之間，重復(fù) 步驟l)至4)，直至檢測的當(dāng)前橫動量滿足設(shè)計要求；實際調(diào)整墊厚度上限=當(dāng)前橫動量值+標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊厚度值_橫動量設(shè)計 尺寸下限值；實際調(diào)整墊厚度下限=當(dāng)前橫動量值+標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊厚度值-橫動量設(shè)計 尺寸上限值。
10、 如權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，其特征在于在橫 動量檢測和調(diào)整完成后，進(jìn)行抱軸承箱注油脂步驟。
全文摘要
本發(fā)明為一種鐵路機(jī)車輪對組裝工藝，該組裝工藝包括壓裝從動齒輪；組裝抱軸承箱；車軸上齒側(cè)軸承內(nèi)圈及密封環(huán)組裝；抱軸承箱與車軸組裝；壓裝齒側(cè)車輪；壓裝非齒側(cè)車輪；橫動量檢測和調(diào)整。由于本發(fā)明的輪對組裝工藝中，抱軸承箱橫動量調(diào)整工序是在壓裝非齒側(cè)車輪后進(jìn)行的，可以克服現(xiàn)有組裝工藝中壓裝非齒側(cè)車輪后保證各部尺寸較困難的問題；避免現(xiàn)有技術(shù)中由于非齒側(cè)車輪與密封環(huán)之間存在間隙，輪對在長期運行后橫動量增大等現(xiàn)象。本發(fā)明中，在壓裝非齒側(cè)車輪后進(jìn)行橫動量調(diào)整，可以保證調(diào)整后的橫動量準(zhǔn)確、可靠，進(jìn)一步確保行車安全。
文檔編號B23P19/02GK101559700SQ20081009151
公開日2009年10月21日 申請日期2008年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月15日
發(fā)明者蓉 胡, 賈紀(jì)云, 濤 鄒 申請人:中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司