專利名稱：主錐彈性導(dǎo)向壓裝機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及主錐彈性導(dǎo)向壓裝機(jī)構(gòu)，更具體地說是在主減速器裝配流程中，為完成主錐 上的軸承及軸用擋圈的裝配工作的主錐彈性導(dǎo)向壓裝機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車主減速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，主要的功能是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相 應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。汽車主減速器主要是通 過一對主動(dòng)和被動(dòng)錐齒輪保持相互正常的嚙合來實(shí)現(xiàn)它的主要功能的，為保證主動(dòng)錐齒輪有 足夠的支承剛度，主動(dòng)錐齒輪一般與軸制成一體稱為主錐，而在主錐的主錐軸上裝有導(dǎo)向軸 承及軸用擋圈，在主減速器工作時(shí)導(dǎo)向軸承起到扶正定位主錐作用，同時(shí)軸用擋圈又防止導(dǎo) 向軸承軸向移動(dòng)，通過以上相互作用共同保證了主錐與被動(dòng)齒輪正常嚙合，實(shí)現(xiàn)汽車主減速 器的主要功能。因此裝配導(dǎo)向軸承及軸用擋圈到主錐上時(shí)必須裝配到位，防止主動(dòng)和被動(dòng)錐 齒輪工作中正常嚙合位置變動(dòng)，造成主動(dòng)和被動(dòng)錐齒輪損壞，使主減速器無法正常工作。
在現(xiàn)有的主減速器裝配流程中，對主錐上的軸承及軸用擋圈的裝配過程沒有良好的控 制，普遍靠裝配工人采用一般工裝手動(dòng)進(jìn)行，在這裝配過程中， 一方面人為隨機(jī)性較大，造 成產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定，另一方面軸承及軸用擋圈需分步裝配到主錐上，存在翻轉(zhuǎn)和移動(dòng)，裝 配工具也多，造成工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種主錐彈性導(dǎo)向壓裝機(jī)構(gòu)，以 減少人為因素對主減速器裝配質(zhì)量的影響及減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，滿足在一定生產(chǎn)節(jié)拍及產(chǎn) 品質(zhì)量要求下對主錐上的軸承及軸用擋圈的裝配要求。
本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案
本發(fā)明主錐彈性導(dǎo)向壓裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是設(shè)置可隨雙動(dòng)壓機(jī)系統(tǒng)中的下油缸軸點(diǎn)動(dòng) 上行的下支撐壓頭，下支撐壓頭為套管結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向壓頭同軸設(shè)置在下支撐壓頭的管內(nèi)，導(dǎo)向 壓頭的尾部端面由下支撐壓頭的管內(nèi)壓簧支撐，并且，導(dǎo)向壓頭在下支撐壓頭的管內(nèi)可軸向 滑動(dòng)；導(dǎo)向壓頭的上段為上底大、下底小的圓臺(tái)體，下支撐壓頭的上段管為可容置所述圓臺(tái) 體的直管段，由管內(nèi)壓簧支撐的導(dǎo)向壓頭以其上段圓臺(tái)體凸伸在下支撐壓頭頂部端面之上， 被裝配的軸承及軸用擋圈以軸用擋圈在下、軸承在上的順序套裝在所述圓臺(tái)體的外周。
本發(fā)明主錐彈性導(dǎo)向壓裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于
在所述導(dǎo)向壓頭的頂部中央有導(dǎo)向錐頂。
所述導(dǎo)向錐頂與導(dǎo)向壓頭分體設(shè)置，導(dǎo)向壓頭設(shè)置為管體，導(dǎo)向錐頂為設(shè)置在導(dǎo)向壓頭 的管體內(nèi)的桿體，在導(dǎo)向壓頭的管體內(nèi)設(shè)置頂錐彈簧，導(dǎo)向錐頂?shù)臈U體彈性支撐在所述頂錐 彈簧上。
與己有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在
1、 本發(fā)明利用雙動(dòng)壓機(jī)系統(tǒng)，通過系統(tǒng)中上油缸軸和下油缸軸的點(diǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車主減速 器的軸承和軸用擋圈的一次、快速、準(zhǔn)確自動(dòng)裝配，大大減少人為因素對主減速器裝配質(zhì)量 的影響。
2、 本發(fā)明在雙動(dòng)壓機(jī)系統(tǒng)中的下油缸軸和下油缸軸同軸度的保證下，裝配動(dòng)作可靠， 操作簡便，減輕工作勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝配生產(chǎn)效率。
3、 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單精巧實(shí)用，所占空間小，裝配精度高。


圖l為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明與軸承及軸用擋圈配合示意圖。 圖3為本發(fā)明待裝配工作狀態(tài)示意圖。 圖4為本發(fā)明裝配工作狀態(tài)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)l下支撐壓頭、2導(dǎo)向壓頭、21圓臺(tái)體、3管內(nèi)壓簧、4軸承、5軸用擋圈、 6導(dǎo)向錐頂、7緊釘螺釘、8頂錐彈簧、9主軸、IO托盤小車、ll直管段、12軸承內(nèi)圈、13 上固定壓頭、14上壓頭、15主錐軸、16定位圈。
以下通過具體實(shí)施方式
，結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施例方式
參見圖1，設(shè)置可隨雙動(dòng)壓機(jī)系統(tǒng)中的下油缸軸點(diǎn)動(dòng)上行的下支撐壓頭1，下支撐壓頭 l為套管結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向壓頭2同軸設(shè)置在下支撐壓頭1的管內(nèi)，導(dǎo)向壓頭2的尾部端面由下支 撐壓頭1的管內(nèi)壓簧3支撐，并且，導(dǎo)向壓頭2在下支撐壓頭1的管內(nèi)可軸向滑動(dòng)；導(dǎo)向壓 頭2的上段為上底大、下底小的圓臺(tái)體21，下支撐壓頭1的上段管為可容置所述圓臺(tái)體21 的直管段11，由管內(nèi)壓簧3支撐的導(dǎo)向壓頭2以其上段圓臺(tái)體21凸伸在下支撐壓頭1頂部 端面之上。
參見圖2，被裝配的軸承4及軸用擋圈5以軸用擋圈5在下、軸承4在上的順序套裝在 圓臺(tái)體21的外周。
具體實(shí)施中，在導(dǎo)向壓頭2的頂部中央有導(dǎo)向錐頂6，可以將導(dǎo)向錐頂6與導(dǎo)向壓頭2 分體設(shè)置，導(dǎo)向壓頭2設(shè)置為管體，導(dǎo)向錐頂6為設(shè)置在導(dǎo)向壓頭2的管體內(nèi)的桿體，在導(dǎo)
向壓頭2的管體內(nèi)設(shè)置頂錐彈簧8，導(dǎo)向壓頭2的管體尾部由緊釘螺釘7封底，導(dǎo)向錐頂6 的桿體彈性支撐在頂錐彈簧8上。
參見圖3，下支撐壓頭1定位于下油缸軸上，中間通過管內(nèi)壓簧3支撐導(dǎo)向壓頭2保證 了導(dǎo)向壓頭2受力時(shí)的伸縮，導(dǎo)向壓頭2中又通過頂錐彈簧8和緊定螺釘7支撐導(dǎo)向錐頂6， 通過導(dǎo)向錐頂6的伸縮定位主錐9的中心。
使用方法
參見圖2，首先取下導(dǎo)向壓頭2，在下支撐壓頭1的頂部，放置所要裝配的軸承4和軸 用擋圈5，按照順序軸用擋圈5在下，軸承4在，然后再將導(dǎo)向壓頭2裝入下支撐壓頭1的 套管內(nèi)，此時(shí)，軸承4和軸用擋圈5套裝在導(dǎo)向壓頭2的圓臺(tái)體21的外周。
參見圖3，將托盤小車10移動(dòng)到裝配工位定位，通過定位圈16將被壓的主錐9定位到 雙動(dòng)壓機(jī)的壓裝中心，人工放置需裝配在上面的軸承內(nèi)圈12，此時(shí)上固定壓頭13和上壓頭 14己安裝到位。
按雙動(dòng)壓機(jī)下缸按鈕，下缸點(diǎn)動(dòng)上行，帶動(dòng)主錐彈性導(dǎo)向壓裝機(jī)構(gòu)整體上行，通過機(jī)構(gòu) 上的導(dǎo)向頂錐6對正主錐9的軸頭頂尖孔，既頂起主錐9又兼具對心的功能；
按雙動(dòng)壓機(jī)上缸按鈕，上缸點(diǎn)動(dòng)下行，待上壓頭14進(jìn)入主錐軸15且扶正主錐9之后， 上缸停止保壓，再按雙動(dòng)壓機(jī)下缸按鈕，下缸重新點(diǎn)動(dòng)上行，此時(shí)主錐彈性導(dǎo)向壓裝機(jī)構(gòu)上 的導(dǎo)向壓頭2被壓下移，同時(shí)導(dǎo)向壓頭2中圓臺(tái)體21的錐面會(huì)將軸用擋圈5撐開，由下支 撐壓頭1將軸承4及軸用擋圈5同時(shí)壓入主錐軸15，而上面的軸承內(nèi)圈12在上壓頭14的 作用下也會(huì)同時(shí)壓入主錐軸15，如圖4所示，完成裝配。
上缸及下缸分別返回原位，等待下次裝配工作。
權(quán)利要求
1、主錐彈性導(dǎo)向壓裝機(jī)構(gòu)，其特征是設(shè)置可隨雙動(dòng)壓機(jī)系統(tǒng)中的下油缸軸點(diǎn)動(dòng)上行的下支撐壓頭(1)，所述下支撐壓頭(1)為套管結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向壓頭(2)同軸設(shè)置在下支撐壓頭(1)的管內(nèi)，導(dǎo)向壓頭(2)的尾部端面由下支撐壓頭(1)的管內(nèi)壓簧(3)支撐，并且，導(dǎo)向壓頭(2)在所述下支撐壓頭(1)的管內(nèi)可軸向滑動(dòng)；所述導(dǎo)向壓頭(2)的上段為上底大、下底小的圓臺(tái)體(21)，下支撐壓頭(1)的上段管為可容置所述圓臺(tái)體(21)的直管段(11)，由所述管內(nèi)壓簧(3)支撐的導(dǎo)向壓頭(2)以其上段圓臺(tái)體(21)凸伸在下支撐壓頭(1)頂部端面之上，被裝配的軸承(4)及軸用擋圈(5)以軸用擋圈(5)在下、軸承(4)在上的順序套裝在所述圓臺(tái)體(21)的外周。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的主錐彈性導(dǎo)向壓裝機(jī)構(gòu)，其特征是在所述導(dǎo)向壓頭(2)的頂 部中央有導(dǎo)向錐頂(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所的主錐彈性導(dǎo)向壓裝機(jī)構(gòu)，其特征是所述導(dǎo)向錐頂(6)與導(dǎo)向壓 頭(2)分體設(shè)置，導(dǎo)向壓頭(2)設(shè)置為管體，導(dǎo)向錐頂(6)為設(shè)置在導(dǎo)向壓頭(2)的管 體內(nèi)的桿體，在導(dǎo)向壓頭(2)的管體內(nèi)設(shè)置頂錐彈簧(8)，導(dǎo)向錐頂(6)的桿體彈性支撐 在所述頂錐彈簧(8)上。
全文摘要
主錐彈性導(dǎo)向壓裝機(jī)構(gòu)，其特征是設(shè)置可隨雙動(dòng)壓機(jī)系統(tǒng)中的下油缸軸點(diǎn)動(dòng)上行的下支撐壓頭，下支撐壓頭為套管結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向壓頭同軸設(shè)置在下支撐壓頭管內(nèi)，導(dǎo)向壓頭尾部端面由下支撐壓頭管內(nèi)壓簧支撐，導(dǎo)向壓頭在下支撐壓頭管內(nèi)可軸向滑動(dòng)；導(dǎo)向壓頭上段為上底大、下底小的圓臺(tái)體，下支撐壓頭上段管為可容置所述圓臺(tái)體的直管段，由管內(nèi)壓簧支撐的導(dǎo)向壓頭以其上段圓臺(tái)體凸伸在下支撐壓頭頂部端面之上，被裝配的軸承及軸用擋圈以軸用擋圈在下、軸承在上的順序套裝在所述圓臺(tái)體外周。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)汽車主減速器的軸承和軸用擋圈的一次、快速、準(zhǔn)確自動(dòng)裝配，大大減少人為因素對主減速器裝配質(zhì)量的影響。
文檔編號(hào)B23P19/02GK101362287SQ200810196700
公開日2009年2月11日 申請日期2008年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月17日
發(fā)明者張勁松, 楊連華, 林巨廣, 連傳慶 申請人:安徽巨一自動(dòng)化裝備有限公司