專利名稱：加工機(jī)主軸的懸式鞍座軌道配置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加工機(jī)局部構(gòu)造，特別涉及加工機(jī)的主軸懸式鞍座軌 道配置結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景加工機(jī)的懸式主軸通過懸式鞍座組配于加工機(jī)架體預(yù)定部位所設(shè)軌道結(jié)構(gòu) 上，使所述懸式鞍座能夠沿著軌道滑移作動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到帶動(dòng)主軸位移的目的。常見懸式鞍座的軌道配置結(jié)構(gòu)，多采用雙軌導(dǎo)動(dòng)配置，亦即于加工機(jī)架體 預(yù)定面上組配平行間隔的二軌道以供懸式鞍座組配結(jié)合；此種常見結(jié)構(gòu)型態(tài)， 當(dāng)加工機(jī)為大型化規(guī)格設(shè)計(jì)時(shí)，往往由于主軸的配置數(shù)量增加以及相關(guān)動(dòng)作構(gòu) 件的大型化所造成的荷重增加，使得軌道結(jié)構(gòu)能夠發(fā)揮的支撐導(dǎo)動(dòng)強(qiáng)度難以適 應(yīng)如此大型化的強(qiáng)度和穩(wěn)定度要求，易于懸式鞍座、主軸動(dòng)作過程中產(chǎn)生過大 偏擺震動(dòng)現(xiàn)象，而難以達(dá)到預(yù)期的加工精度及質(zhì)量。針對(duì)上述常見加工機(jī)的主軸懸式鞍座軌道配置結(jié)構(gòu)所存在的問題點(diǎn)，如何 開發(fā)一種更具理想實(shí)用性的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，實(shí)相關(guān)業(yè)者須再努力研發(fā)突破的目標(biāo)及 方向。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，是在提供一種加工機(jī)主軸的懸式鞍座軌 道配置結(jié)構(gòu)，能夠適應(yīng)加工機(jī)大型化的強(qiáng)度和穩(wěn)定度要求。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種加工機(jī)主軸的懸式鞍座軌道配置結(jié)構(gòu)，所述主軸通過懸式鞍座組配于 加工機(jī)的門柱頂部橫梁所設(shè)軌道上，懸式鞍座、主軸能夠沿著所述軌道作位移 運(yùn)動(dòng)；所述軌道包括上軌道組以及下軌道組，且所述上、下軌道組其中一組包 括成對(duì)間隔配置的二滑軌，另一組則由至少一滑軌所構(gòu)成。本實(shí)用新型主要在于所述軌道包括上、下軌道組所構(gòu)成，且所述上、下軌 道組其中一組包括成對(duì)間隔配置的二滑軌所構(gòu)成，其中另一組則由至少一滑軌所構(gòu)成；藉此創(chuàng)新獨(dú)特設(shè)計(jì)，使本實(shí)用新型對(duì)照先前技術(shù)而言，使得加工機(jī)主 軸的懸式鞍座能夠獲得多軌道、多方向支撐拘束的較佳導(dǎo)動(dòng)效果，進(jìn)以大幅提 升懸式鞍座結(jié)構(gòu)的受力強(qiáng)度及穩(wěn)定度，以足以適應(yīng)加工機(jī)的大型化、高荷重加 工等級(jí)需求而確具實(shí)用進(jìn)步性。


圖1為本實(shí)用新型的加工機(jī)組合型態(tài)較佳實(shí)施例的立體圖； 圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)構(gòu)件組合立體圖(為仰視角度)； 圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)構(gòu)件分解立體圖； 圖4為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)構(gòu)件組合平面圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱第圖l、 2、 3、 4所示，是本實(shí)用新型加工機(jī)主軸的懸式鞍座軌道配 置結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例，這些實(shí)施例僅供說明使用，在專利申請(qǐng)上并不受此結(jié)構(gòu) 的限制。所述主軸10是通過懸式鞍座20組配于加工機(jī)30 (本實(shí)施例為龍門磨床)的 機(jī)臺(tái)31上呈間隔配置的二門柱32頂部橫梁60所設(shè)軌道上，以使該懸式鞍座20、 主軸10得以沿著所述軌道作位移運(yùn)動(dòng)；其中所述軌道，包括上軌道組40以及下軌道組50，且所述上軌道組40、下軌道 組50是由成對(duì)間隔配置的二滑軌41、 51所構(gòu)成，藉此而對(duì)懸式鞍座20形成四軌 拘束導(dǎo)動(dòng)的型態(tài)；或者，該上、下軌道組40、 50其中一組的滑軌41、 51可為單 側(cè)設(shè)置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，構(gòu)成三軌拘束導(dǎo)動(dòng)的型態(tài)。更具體而言，該加工機(jī)30的二門柱32頂部之間組設(shè)有一橫梁60連結(jié)該二門 柱32，所述橫梁60具有立向貫穿空間61，將所述上軌道組40的二滑軌41配置于 該橫梁60所設(shè)立向貫穿空間61的二頂端側(cè)面62上，該下軌道組50的二滑軌51則 配置于該橫梁60所設(shè)立向貫穿空間61的二底端側(cè)面63上；將所述懸式鞍座20設(shè) 成"工"字型態(tài)而界定形成有一立柱段21、 一底座部22、 一頂座部23，其中， 該頂、底座部23、 22寬度大于立柱段21而界定形成有上組靠面230、下組靠面220 ，所述上、下組靠面230、 220分別與橫梁立向貫穿空間的頂、底端二側(cè)面相對(duì)，以將上、下軌道組40、 50的二滑軌41、 51配置其間。其中，如圖3所示，該懸式鞍座20的底座部22與立柱段21為一體成型，該頂 座部23與立柱段21之間則為組合定位型態(tài)。其中，所述主軸IO、懸式鞍座20為單數(shù)或復(fù)數(shù)組的配置型態(tài)，如本實(shí)施例 圖2所示，其主軸10、懸式鞍座20即為復(fù)數(shù)組的配置型態(tài)。其中，所述上、下軌道組40、 50的滑軌41、 51為線性滑軌所構(gòu)成。藉由上述結(jié)構(gòu)、組成設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型的主要核心設(shè)計(jì)，是在于所述軌道 由上、下軌道組40、 50構(gòu)成，且該上、下軌道組40、 50由成對(duì)間隔配置的二滑 軌41、 51所構(gòu)成的四軌(或三軌)拘束導(dǎo)動(dòng)的軌道配置型態(tài)設(shè)計(jì)，藉此，使得 該主軸IO、懸式鞍座20沿著該上、下軌道組40、 50動(dòng)作時(shí)，如圖4所示，該懸式 鞍座20的頂段部將能夠藉由上軌道組40的二滑軌41獲得上部?jī)蓚?cè)向的支撐導(dǎo)動(dòng) 作用，該懸式鞍座20的底段部則可藉由該下軌道組50的二滑軌51獲得下部?jī)蓚?cè) 向的支撐導(dǎo)動(dòng)作用，藉此而能夠?qū)沂桨白?0形成多軌道、多方向支撐拘束力 的較佳導(dǎo)動(dòng)效果。所述加工機(jī)的門柱亦可為單組立設(shè)于加工機(jī)的機(jī)臺(tái)相對(duì)二側(cè)的籠型架構(gòu)， 其二側(cè)門柱頂部設(shè)有軌道，以使橫梁跨組于該二側(cè)門柱頂部軌道上呈可滑動(dòng)位 移狀態(tài)，此亦為本實(shí)用新型所述門柱與橫梁組配結(jié)構(gòu)的可具體實(shí)施型態(tài)。本實(shí)用新型加工機(jī)主軸的懸式鞍座軌道配置結(jié)構(gòu)，主要藉由所述軌道包括 上、下軌道組所構(gòu)成的四軌或三軌拘束導(dǎo)動(dòng)的創(chuàng)新軌道配置型態(tài)設(shè)計(jì)，使得加 工機(jī)主軸的懸式鞍座能夠獲得一種多軌道、多方向支撐拘束力的較佳導(dǎo)動(dòng)效果 ，藉此而能夠大幅提升所述懸式鞍座結(jié)構(gòu)的受力強(qiáng)度及穩(wěn)定度，以適應(yīng)加工機(jī) 的大型化、高荷重加工等級(jí)需求而確具實(shí)用進(jìn)步性。藉由該懸式鞍座設(shè)成"工"字型態(tài)，使其頂、底座部形成的上、下組靠面 與橫梁立向貫穿空間頂、底端二側(cè)面相對(duì)，以將上、下軌道組的滑軌配置其間 的結(jié)構(gòu)型態(tài)設(shè)計(jì)，使懸式鞍座的上、下軌道組可呈上下方向相對(duì)組靠于橫梁結(jié) 構(gòu)的穩(wěn)固組配狀態(tài)，藉此而能夠讓懸式鞍座、主軸的動(dòng)作更為平穩(wěn)、受力強(qiáng)度 有效提升。上述實(shí)施例用以具體說明本實(shí)用新型，且文中雖透過特定的術(shù)語進(jìn)行說明 ，當(dāng)不能以此限定本新型創(chuàng)作的專利范圍；熟悉此項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域的人士當(dāng)可在了 解本實(shí)
權(quán)利要求1、一種加工機(jī)主軸的懸式鞍座軌道配置結(jié)構(gòu)，所述主軸通過懸式鞍座組配于加工機(jī)的門柱頂部橫梁所設(shè)軌道上，懸式鞍座、主軸能夠沿著所述軌道作位移運(yùn)動(dòng)；其特征在于所述軌道包括上軌道組以及下軌道組，且所述上、下軌道組其中一組包括成對(duì)間隔配置的二滑軌，另一組則由至少一滑軌所構(gòu)成。
2、 依據(jù)權(quán)利要求l所述的加工機(jī)主軸的懸式鞍座軌道配置結(jié)構(gòu)，其特征在 于其中該加工機(jī)包括間隔設(shè)置的二門柱，所述橫梁組設(shè)于該二門柱頂部之間 ，所述橫梁具有立向貫穿空間，所述上軌道組的滑軌設(shè)于橫梁立向貫穿空間的 頂端二側(cè)面上，該下軌道組的滑軌則配置于橫梁立向貫穿空間底端二側(cè)面上；所述懸式鞍座設(shè)成"工"字型態(tài)而界定形成有一立柱段、 一底座部、 -頂 座部，其中該頂、底座部寬度大于立柱段而界定形成有上、下組靠面，所述上 、下組靠面分別與橫梁立向貫穿空間的頂、底端二側(cè)面相對(duì)，上、下軌道組的 二滑軌配置其間。
3、 依據(jù)權(quán)利要求2所述的加工機(jī)主軸的懸式鞍座軌道配置結(jié)構(gòu)，其特征在 于其中該懸式鞍座的底座部與立柱段為一體成型，該頂座部與立柱段之間則 為組合定位結(jié)構(gòu)。
4、 依據(jù)權(quán)利要求2所述的加工機(jī)主軸的懸式鞍座軌道配置結(jié)構(gòu)，其特征在 于其中所述上軌道組的二滑軌相對(duì)配置于二門柱頂部，該下軌道組的二滑軌 則相對(duì)配置于二門柱相對(duì)內(nèi)側(cè)壁。
5、 依據(jù)權(quán)利要求l所述的加工機(jī)主軸的懸式鞍座軌道配置結(jié)構(gòu)，其特征在 于其中所述主軸、懸式鞍座為單數(shù)或復(fù)數(shù)組的配置結(jié)構(gòu)。
6、 依據(jù)權(quán)利要求l所述的加工機(jī)主軸的懸式鞍座軌道配置結(jié)構(gòu)，其特征在 于其中所述上、下軌道組的滑軌為線性滑軌所構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種加工機(jī)主軸的懸式鞍座軌道配置結(jié)構(gòu)，為適應(yīng)加工機(jī)大型化的強(qiáng)度和高穩(wěn)定度的要求而設(shè)計(jì)。該加工機(jī)主軸的懸式鞍座軌道配置結(jié)構(gòu)，所述主軸通過懸式鞍座組配于加工機(jī)的門柱頂部橫梁所設(shè)軌道上，懸式鞍座、主軸能夠沿著所述軌道作位移運(yùn)動(dòng)；所述軌道包括上軌道組以及下軌道組，且所述上、下軌道組其中一組包括成對(duì)間隔配置的二滑軌，另一組則由至少一滑軌所構(gòu)成。本實(shí)用新型適用于大型化和對(duì)加工穩(wěn)定度要求較高的加工機(jī)中。
文檔編號(hào)B23Q1/00GK201164949SQ200820000299
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月22日
發(fā)明者何啟成, 林馨堂 申請(qǐng)人:準(zhǔn)力機(jī)械股份有限公司