專利名稱：車架模具構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種車架制作設(shè)備，尤指一種車架模具結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)配合參閱圖9及圖IO所示，常用的車架模具結(jié)構(gòu)，其利用二板片，經(jīng)過擠 壓、彎折的成型模具成型出二個(gè)大致呈"C"字型的半殼體5 0 1 (如圖9所示)， 利用成型模具將二相對(duì)的半殼體5 0 l對(duì)合擠壓后，成型出一中空車架管5 0 (如 圖IO所示)。
然而，此種車架模具結(jié)構(gòu)利用兩相對(duì)的半殼體5 0 l對(duì)合擠壓，會(huì)使成型后的 車架管5 0的頂、底緣，分別形成一條接合縫5 0 2，而接合縫5 0 2會(huì)凸出一條 割人的毛邊5 0 3 (如圖IO所示)，造成車架管5 0的外表不美觀，而另外需要 進(jìn)行焊接研磨的后續(xù)加工處理，以將此毛邊5 0 3磨除，整個(gè)加工過程相當(dāng)繁瑣不 便；況且，由于常用車架模具所制成的車架為二個(gè)半殼體5 0 1 ，故其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度明 顯不足。
再者，常用車架模具，更會(huì)產(chǎn)生二相對(duì)半殼體5 0 l對(duì)合不準(zhǔn)確，使造成品質(zhì) 上的缺陷，并造成難以補(bǔ)救的不良品，由此可見，常用的車架模具結(jié)構(gòu)尚存在諸多 缺點(diǎn)，實(shí)有改良的必要。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于，提供一種車架模具構(gòu)造，以解決上述傳統(tǒng)技術(shù)的問題點(diǎn)， 獲得不存在上述缺陷的無縫結(jié)構(gòu)的車架。
解決問題的技術(shù)特點(diǎn)提供一種車架模具構(gòu)造，主要包括供中空車架容置的一 模具，其特征在于，該模具包括一上模及一下模，該上、下模分別具有一上模穴與 一下模穴，該上、下模穴具有一壓凹成型部，該上、下模穴與該中空車架之間充滿 增壓的液壓油。
其中，該車架模具構(gòu)造還連接一油壓結(jié)構(gòu)，該油壓結(jié)構(gòu)包括一側(cè)壓缸與一增壓缸。
對(duì)照先前技術(shù)的功效
l.本實(shí)用新型系利用中空管體抽拉成型，再通過模具與油壓結(jié)構(gòu)成型，故不會(huì)產(chǎn)生割人的毛邊，故無須研磨毛邊，可使得加工更便利，適合大量生產(chǎn)制造。
2.本實(shí)用新型系利用中空管體抽拉成型，再通過模具與油壓結(jié)構(gòu)成型，故結(jié)構(gòu)
強(qiáng)度較佳，且無須通過對(duì)合組裝，可有效提高良率。
有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式
詳細(xì)說明如后，相信本實(shí)用新型上述的目的、構(gòu)造及其特征，當(dāng)可由之得一深入而
具體的了解。


圖l:本實(shí)用新型的粗胚管的外觀示意圖。
圖2:本實(shí)用新型壓制前的動(dòng)作剖面示意圖。
圖3:本實(shí)用新型壓制后動(dòng)作剖面示意圖。
圖4:本實(shí)用新型油壓成型前的側(cè)壓缸剖面示意圖。
圖5:本實(shí)用新型油壓成型時(shí)的側(cè)壓缸剖面示意圖。
圖6:本實(shí)用新型油壓成型時(shí)的增壓缸剖面示意圖。
圖7:本實(shí)用新型成型后車架管的外觀示意圖。
圖8:圖7的9一9剖面示意圖。
圖9:常用車架成型前的外觀示意圖。
圖10:常用車架成型后的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖8所示，本實(shí)用新型提供一種車架模具構(gòu)造，主要包括一從中 空管體抽拉成型的一錐狀粗胚管1 0與一模具2 0 。其中，該粗胚管1 0具有一呈 流線的外型，且該粗胚管1 0的具有一較大直徑端1 1 ，該較大直徑端1 1大致呈 橢圓形(如圖l所示)；通過將該粗胚管l 0放置于該模具2 0中，該模具2 0包 括一上模2 l及一下模2 2，該上、下模2 1、 2 2分別具有一上模穴2 1 1與一 下模穴2 2 1，該下模穴2 2 1供該粗胚管1 0平行放置(如圖2所示)，而通過 該上模2 1向下沖壓，使該粗胚管1 0的頂、底面分別形成與該上、下模穴2 11、 2 2 l形狀相同的一壓凹部l 2 (如圖3、圖7所示)。
另外，通過將壓制后的該粗胚管l 0自該模具2 0中取出，并依一設(shè)定的長(zhǎng)度 進(jìn)行裁切；通過模具2 0壓制成型之后，再配合一油壓結(jié)構(gòu)進(jìn)行油壓成型該上、 下模2 1 、 2 2經(jīng)壓制合模后，到達(dá)合模的設(shè)定壓力值，注入放置于該模具2 0內(nèi) 的中空粗胚管1 0內(nèi)一設(shè)定的油量，并利用該模具2 0兩側(cè)的側(cè)壓缸3 Q朝該粗胚 管l O的兩端作低速推進(jìn)，而該模具2 O內(nèi)油壓到達(dá)設(shè)定值時(shí)，各該側(cè)壓缸3 0作 高速推進(jìn)，且各該側(cè)壓缸3 0兩側(cè)的增壓缸4 0作增壓補(bǔ)償，而該二側(cè)壓缸3 0高速推進(jìn)達(dá)預(yù)設(shè)的行程終點(diǎn)時(shí)，即完成該粗胚管1 0最終的成型(如圖4-圖6所示)。 此時(shí)，該二側(cè)壓缸3 0便作原點(diǎn)復(fù)歸動(dòng)作，且亦令該二增壓缸4 0后退到原點(diǎn)， 而該上、下模2 1、 2 2作開模動(dòng)作，即可進(jìn)行該粗胚管l 0退料動(dòng)作，通過該模 具2 Q的輔助，可得一無接縫的車架成型構(gòu)造。其中，該油壓結(jié)構(gòu)可再結(jié)合一研磨 拋光結(jié)構(gòu)。
總結(jié)而言，本實(shí)用新型提供一種車架模具構(gòu)造，主要包括供中空車架容置的一 模具，其中，該模具包括一上模及一下模，該上、下模分別具有一上模穴與一下模 穴，該上、下模穴具有一壓凹成型部，該上、下模穴與該中空車架之間充滿增壓的 液壓油。
其中，該車架模具構(gòu)造更連接一油壓結(jié)構(gòu)，該油壓結(jié)構(gòu)包括一側(cè)壓缸與一增壓缸。
前文針對(duì)本實(shí)用新型的可行實(shí)施例為本實(shí)用新型的技術(shù)特征進(jìn)行具體說明；熟 悉此項(xiàng)技術(shù)的人士當(dāng)可在不脫離本實(shí)用新型的精神與原則下對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行變 更與修改，而該等變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于本申請(qǐng)專利范圍所界定的范疇中。
權(quán)利要求1、一種車架模具構(gòu)造，主要包括供中空車架容置的一模具，其特征在于，該模具包括一上模及一下模，該上、下模分別具有一上模穴與一下模穴，該上、下模穴具有一壓凹成型部，該上、下模穴與該中空車架之間充滿增壓的液壓油。
2、如權(quán)利要求1所述的車架模具構(gòu)造，其特征在于，該車架模具構(gòu)造還連接 一油壓結(jié)構(gòu)，該油壓結(jié)構(gòu)包括一側(cè)壓缸與一增壓缸。
專利摘要一種車架模具構(gòu)造，主要包括供中空車架容置的一模具，其中，該模具包括一上模及一下模，該上、下模分別具有一上模穴與一下模穴，該上、下模穴具有一壓凹成型部，該上、下模穴與該中空車架之間充滿增壓的液壓油。其中，該車架模具構(gòu)造更連接一油壓結(jié)構(gòu)，該油壓結(jié)構(gòu)包括一側(cè)壓缸與一增壓缸；據(jù)此，在該車架模具構(gòu)造輔助之下，可成型一整體感與強(qiáng)度較佳的無接縫車架構(gòu)造。
文檔編號(hào)B21D37/10GK201257472SQ200820126109
公開日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月19日
發(fā)明者張耆睿 申請(qǐng)人:張耆睿