專(zhuān)利名稱(chēng)：具有增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)的汽車(chē)車(chē)門(mén)包邊機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)身邊緣處理技術(shù)，尤其涉及汽車(chē)車(chē)門(mén)包邊 處理的技術(shù)。
背景技術(shù)：
機(jī)構(gòu)分別帶動(dòng)預(yù)壓刀、主壓刀動(dòng)作完成包邊。臺(tái)式包邊^(qū)L常用的動(dòng)力傳遞 機(jī)構(gòu)是杠桿機(jī)構(gòu)，其原理如圖l所示。
包邊機(jī)上的杠桿機(jī)構(gòu)如圖2所示，包括壓刀11，刀座12，支基13， 支撐板14,液壓缸15，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)筒單，但是由于門(mén)蓋翻邊長(zhǎng)度的不同 和在預(yù)壓、主壓過(guò)程中單位長(zhǎng)度受力大小的不同，所以一臺(tái)臺(tái)式包邊機(jī)至 少需要五種不同缸徑的液壓缸，增加制造成本，不利于維護(hù)備件；由于受 液壓站的油壓和標(biāo)準(zhǔn)液壓缸的缸徑限制，當(dāng)翻邊長(zhǎng)度過(guò)大時(shí)，主壓才幾構(gòu)》艮 難滿(mǎn)足單位長(zhǎng)度壓力要求，造成翻邊質(zhì)量不理想。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種具有增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)的車(chē)門(mén)包邊機(jī)，可解決現(xiàn)有 技術(shù)的不足，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，所迷的汽車(chē)車(chē)門(mén)包 邊機(jī)包括壓刀，刀座，支基，支撐板，液壓缸，具有一個(gè)增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)， 其中增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)包括鉸鏈連接的第 一連桿和第二連桿，液壓缸推動(dòng)第 一連桿，第一連桿推動(dòng)第二連桿，第二連桿與鉛垂線夾角為r 26。
本實(shí)用新型中的第二連桿與鉛垂線夾角優(yōu)選5° 10° 。
本實(shí)用新型中的第二連軒—與鉛垂線夾角優(yōu)選5。。
3本實(shí)用新型獲得有益效果為:相對(duì)于現(xiàn)有的杠桿機(jī)構(gòu)，在輸入力相同的 情況下，由于第一連桿與第二連桿的作用，本實(shí)用新型大大增強(qiáng)了夾緊點(diǎn) 的輸出力；由于增大了夾緊點(diǎn)的輸出力，使得^f皮包零件翻邊受力充分，進(jìn) 而獲得良好的包邊質(zhì)量；本實(shí)用新型鉸鏈桿機(jī)構(gòu)的增力作用，可以采用小 缸徑液壓缸替代原有杠桿才幾構(gòu)的大缸徑液壓缸，降低了包邊機(jī)的制造成本； 本實(shí)用新型增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)起來(lái)平穩(wěn)靈活，由于壓刀運(yùn)動(dòng)速度大幅 度降低，有效減小對(duì)產(chǎn)品的沖擊；本實(shí)用新型增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)可以調(diào)整儲(chǔ) 備角的大小實(shí)現(xiàn)增力倍數(shù)的變化，有利統(tǒng)一液壓缸缸徑和維護(hù)備件。


圖1為現(xiàn)有臺(tái)式包邊機(jī)動(dòng)力傳遞杠桿機(jī)構(gòu)工作原理圖。
圖2為現(xiàn)有包邊^(qū)/L杠桿^L構(gòu)圖。
圖3為本實(shí)用新型的包邊機(jī)具有一個(gè)增力鉸鏈機(jī)構(gòu)工作原理圖。 圖4為本實(shí)用新型的包邊機(jī)具有增力鉸鏈機(jī)構(gòu)的包邊機(jī)的主視圖。 圖5為本實(shí)用新型的包邊機(jī)具有增力鉸鏈機(jī)構(gòu)的包邊機(jī)的左視圖。 圖6為本實(shí)用新型的包邊機(jī)具有增力鉸鏈機(jī)構(gòu)的包邊機(jī)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型將增力機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為鉸鏈桿形式，其原理如圖3,增力鉸鏈 桿機(jī)構(gòu)的工作原理是液壓缸推動(dòng)連桿ABC繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)B旋轉(zhuǎn)，優(yōu)選AB>BC 增力效果顯著。根據(jù)力平衡原理，為了說(shuō)明方便，設(shè)乂丑-SC, C點(diǎn)在水平
方向分力的大小約等于A點(diǎn)的力F;對(duì)C點(diǎn)做受力分析得到 FCD 0.5xF/sinZCZ)5
對(duì)D點(diǎn)做受力分析，D點(diǎn)在豎直方向的分力為
4為了確保夾緊可靠性，綜合考慮并結(jié)合實(shí)際情況， 一般儲(chǔ)備角ZCDfi的值 取5°~10° ,經(jīng)過(guò)計(jì)算當(dāng)20^ = 5°時(shí)，D點(diǎn)在豎直方向的分力為 F鵬《 5.7,
我們可以看出利用增力鉸鏈結(jié)構(gòu)最終得到的力比其兩倍缸徑的液壓缸輸出 的力還要大。
本增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)把C點(diǎn)較小的力在較長(zhǎng)距離上做功形式轉(zhuǎn)變成D點(diǎn) 較大的力在較短距離的〗故功形式，降低了壓刀部分的運(yùn)動(dòng)速度，減小了壓 刀對(duì)零件的沖擊，保證了零件的質(zhì)量。
本實(shí)用新型的包邊機(jī)利用增力鉸鏈工作原理對(duì)現(xiàn)有包邊機(jī)的杠桿機(jī)構(gòu) 進(jìn)行改造，在原來(lái)杠桿機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加了增力鉸鏈機(jī)構(gòu)，其具體的結(jié) 構(gòu)如圖4所示，包括壓刀1,刀座2，支基3，支撐板4，液壓缸5，在此 ^出上增加增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)，其中增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)由第一連桿6和第二連 桿7鉸鏈而成，液壓缸推動(dòng)第一連桿6，第一連桿6推動(dòng)第二連桿7，第二 連桿7與鉛垂線夾角為5°~10° 。
本是實(shí)用新型中的第二連桿7與鉛垂線夾角優(yōu)選5° 。
采用本實(shí)用新型的包邊機(jī)可以實(shí)現(xiàn)使用小缸徑液壓缸輸出大壓力的要
求；不但優(yōu)化包邊機(jī)的機(jī)構(gòu)、降低了制造的成本，而且提高了門(mén)蓋的包邊質(zhì)量。
該增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)已應(yīng)用在汽車(chē)的前門(mén)、中門(mén)、尾門(mén)各包邊機(jī)結(jié)構(gòu)的 設(shè)計(jì)上，包邊^(qū)L的實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)用表明，在空間受限的情況下，小缸徑的液 壓缸利用增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)可以得到較大的壓力。
本實(shí)用新型的第一連桿6和第二連桿7由具有一定強(qiáng)度的材料構(gòu)成， 這些材料可以是金屬或金屬合金，如鋼或鋼合金。第一連桿6和第二連桿 7也不限于直桿，接近直桿或能夠完成力傳遞功能的其他結(jié)構(gòu)屬于本實(shí)用 新型的等同形式。
權(quán)利要求1.一種具有增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)的汽車(chē)車(chē)門(mén)包邊機(jī)，包括壓刀(1)，刀座(2)，支基(3)，支撐板(4)，液壓缸(5)，其特征在于該包邊機(jī)具有增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)，其中增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)包括鉸鏈連接的第一連桿(6)和第二連桿(7)，液壓缸推動(dòng)第一連桿(6)，第一連桿(6)推動(dòng)第二連桿(7)。
2. 如權(quán)利要求1所述的包邊機(jī)，其特征在于，第二連桿(7)與鉛垂 線夾角為1°~26°。
3. 如權(quán)利要求1所述的包邊機(jī)，其特征在于，其中第二連桿(7)與 鉛垂線夾角優(yōu)選5。 10。。
4. 如權(quán)利要求1所述的包邊機(jī)，其特征在于，其中第二連桿(7)與 鉛垂線夾角優(yōu)選5。。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及具有增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)的汽車(chē)車(chē)門(mén)包邊機(jī)，該包邊機(jī)包括壓刀，刀座，支基，支撐板，液壓缸，該包邊機(jī)具有增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)，其中增力鉸鏈桿機(jī)構(gòu)包括鉸鏈連接的第一連桿和第二連桿，液壓缸推動(dòng)第一連桿，第一連桿推動(dòng)第二連桿，第二連桿與鉛垂線夾角為1°～26°。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)使用小缸徑油壓缸輸出大壓力的要求，不但優(yōu)化包邊機(jī)的機(jī)構(gòu)、降低了制造的成本，而且提高了門(mén)蓋的包邊質(zhì)量。
文檔編號(hào)B21D19/14GK201275568SQ200820212999
公開(kāi)日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月14日
發(fā)明者唐高中, 孟大慶, 堯永春 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司