專利名稱：用于制造車輛用車架構(gòu)件的方法和用于車輛的車架構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用作車輛車架內(nèi)的支撐元件的至少一個(gè)車架構(gòu)件 的制造方法，所述方法包括提供管狀元件。
本發(fā)明也涉及一種用作車輛車架內(nèi)的支撐元件的車架構(gòu)件，所述 車架構(gòu)件由管狀元件成形。
背景技術(shù)：
在重型機(jī)動(dòng)車輛、例如卡車或半牽引車或客車形式的商用載重車 輛的領(lǐng)域，通常將車輛設(shè)計(jì)為具有車架裝置，車架裝置包括兩個(gè)縱向
延伸的車架構(gòu)件。每個(gè)車架構(gòu)件適當(dāng)?shù)鼐哂蠻形梁元件的形狀，所述 U形梁元件形成用于所述車輛內(nèi)的底盤部件的縱向延伸的支撐件。
生產(chǎn)用于汽車的梁元件的通用方法由專利文獻(xiàn)US 7073259中已 知。此文獻(xiàn)講解了一種用于例如具有正方形或矩形截面形狀的梁元件 的所謂的滾軋成形的方法。
在US 7073259中披露的方法基于將第一型材元件滾軋成形且然 后將包圍第一型材元件的第二型材元件滾軋成形，以形成封閉的外形 梁。該方法產(chǎn)生具有足夠剛度和強(qiáng)度的梁，以用作車輛內(nèi)的結(jié)構(gòu)梁元 件。
在某些類型的載重車輛中，可能有利的是將車架構(gòu)件成形為帶有 變化的形狀和高度。例如，車架構(gòu)件能夠成形為錐形的、即逐漸減小 的端部部分，以在半掛車中使用，其中掛車單元的聯(lián)接板能夠布置為 滑動(dòng)到聯(lián)接板上。另一個(gè)示例是每個(gè)車架構(gòu)件被賦予沿其縱向延伸變化的高度的車架裝置，以使底盤適于關(guān)于例如合適的車輪軸定位的需 求、關(guān)于車輛的合適的離地間隙的要求和關(guān)于車輛在運(yùn)行期間的操縱 特性的需求。第三個(gè)示例是具有由于一些其他原因而沿車架構(gòu)件長(zhǎng)度 變化的橫截面設(shè)計(jì)的車架裝置。
當(dāng)提供適合于這樣的設(shè)計(jì)要求的車架裝置時(shí)，顯然也必須滿足關(guān) 于強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度的需求。
為實(shí)現(xiàn)以上所述的要求，已知提供一種車架裝置，其中每個(gè)車架 構(gòu)件的橫截面尺寸和厚度能夠沿其縱向延伸變化。根據(jù)已知的技術(shù)，
這樣的車架構(gòu)件能夠設(shè)計(jì)為具有變化的橫截面形狀，例如通過在合適 的位置切割車架構(gòu)件，然后將車架構(gòu)件的多個(gè)壁元件以合適的方式壓 制或另外地成形。此外，車架構(gòu)件通過將其多個(gè)壁元件例如通過焊接 或螺栓方式連接而最終完成，從而獲得希望的設(shè)計(jì)。
然而，生產(chǎn)這樣的車架構(gòu)件的該方法非常昂貴且耗費(fèi)時(shí)間，這明 顯是缺點(diǎn)。
參考以上所述，能夠注意到，在US 7073259中披露的方法制造的 梁元件能夠使用在載重車輛內(nèi)。此外，由于需要使梁元件具有改造的 橫截面設(shè)計(jì)，存在對(duì)于生產(chǎn)這樣的車輛梁元件的替代方式的需要，所 述替代方式以廉價(jià)且簡(jiǎn)單方式進(jìn)行，同時(shí)仍維持整個(gè)車架裝置的要求 強(qiáng)度和剛度。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種車架構(gòu)件和一種制造車架構(gòu)件的 方法，在所述方法中能夠克服以上所提及的缺點(diǎn)，特別以成本有效和 簡(jiǎn)單的方式制造車架構(gòu)件。
此目的通過最初典型地提及的方法來實(shí)現(xiàn)，該方法進(jìn)一步包括當(dāng)管狀元件至少部分地定位在模具內(nèi)側(cè)時(shí)，將壓力施加在所述管狀元件的內(nèi)部，因此使得管狀元件與所述模具的內(nèi)部形狀相符合，以在沿管狀元件的至少一個(gè)位置改變管狀元件的縱向延伸方向和/或橫截面。所
施加的壓力優(yōu)選地在5bar至500bar之間，更優(yōu)選地在100bar至500bar
之間。當(dāng)然，用于形成管狀元件所要求的壓力取決于數(shù)個(gè)參數(shù)，例如管狀元件的材料、希望的幾何形狀等。壓力能夠通過將加壓的氣體或液體引入到管狀元件內(nèi)部來實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，在成形步驟后，所述方法包括將管狀元件沿其縱向方向分開為構(gòu)成兩個(gè)所述車架構(gòu)件的部件。在此，能夠以有效的方式生產(chǎn)例如用作卡車的縱向布置的主車架梁的兩個(gè)車架構(gòu)件。
傳統(tǒng)上，這樣的用于卡車的車架構(gòu)件通常通過將板材滾軋成形、壓制和/或焊接為具有U形橫截面的梁或軌而單獨(dú)地生產(chǎn)。然后也將單獨(dú)地完成梁的任何另外的修改。通過本發(fā)明，能夠?qū)蓚€(gè)梁同時(shí)完成梁的另外的修改，即能夠改變管狀元件的縱向延伸方向和/或橫截面，且然后將管狀元件分為兩個(gè)梁。除車架梁能夠以有效方式生產(chǎn)的事實(shí)外，在此也能夠保證以相同的方式形成兩個(gè)車架梁。換言之，梁能夠容易地形成為兩個(gè)鏡像相反的梁，這又意味著能夠?qū)崿F(xiàn)基于兩個(gè)縱向布置的主車架梁的對(duì)稱底盤。
本目的也通過最初所提及的類型的車架構(gòu)件來實(shí)現(xiàn)，所述車架構(gòu)件通過當(dāng)管狀元件至少部分地定位在模具內(nèi)側(cè)時(shí)將壓力施加在所述管狀元件內(nèi)部而形成，所述管狀元件與所述模具的內(nèi)部形狀相符合且形成為使得在沿管狀元件的至少一個(gè)部分改變縱向延伸方向和/或橫截面。
通過本發(fā)明實(shí)現(xiàn)多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。首先，能夠注意到的是根據(jù)本發(fā)明制造的車架構(gòu)件能夠不使用任何昂貴和耗時(shí)的焊接和螺紋連接操作而形成，用于提供例如帶有不同高度的部分。本發(fā)明也允許制造具有多種類型的橫截面形式修改的車架構(gòu)件，帶有例如局部突起和腔室，例如用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)懸置外殼。術(shù)語"車架構(gòu)件"在此用于包括縱向布置的承載車架梁以及承載橫梁。根據(jù)本發(fā)明的車架構(gòu)件優(yōu)選地用作卡車或客車內(nèi)的支撐元件。


現(xiàn)在將參考優(yōu)選的典型實(shí)施例和附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，其中
圖1是示出處于初始狀態(tài)的且準(zhǔn)備根據(jù)本發(fā)明使用的管狀元件的
示意性透視圖2是根據(jù)本發(fā)明的方法的一個(gè)實(shí)施例的示意性流程圖3是圖1中的管狀元件的示意性透視圖，其中管狀元件己分成
兩個(gè)車架構(gòu)件；
圖4a以簡(jiǎn)化的方式示出將壓力P施加在管狀元件內(nèi)側(cè)用于形成根據(jù)本發(fā)明的車架構(gòu)件的步驟；
圖4b示出了在圖4a的成形步驟之后的情況下的管狀元件；圖5是包括根據(jù)本發(fā)明原理生產(chǎn)的車架構(gòu)件的車輛內(nèi)的車架裝置的側(cè)視圖6a以簡(jiǎn)化的方式示出將壓力P施加到管狀元件內(nèi)側(cè)用于使用替代的模具形成根據(jù)本發(fā)明的車架構(gòu)件的步驟；并且
圖6b示出處于圖6a中的成形步驟后的狀態(tài)的管狀元件。
具體實(shí)施例方式
參考圖l，圖中示出管狀元件1的一部分的透視圖，即管狀元件l通常為具有特定橫截面形狀的延長(zhǎng)的和空心的元件，所述形狀例如為
正方形、矩形或圓形。圖1中示出的管狀元件1用于以根據(jù)本發(fā)明的方法提供至少一個(gè)車架構(gòu)件。如先前所已知，且最初所提及，管狀元件1能夠基于一巻鋼板材料制造，所述鋼板材料通過滾軋成形方法合適地形成。這是本質(zhì)上由專利文獻(xiàn)US 7073259中已知的方法，且為此原因，在此不再更加詳細(xì)描述用于生產(chǎn)管狀元件1的滾軋成形方法。優(yōu)選地，管狀元件1由高強(qiáng)度鋼制造，所述高強(qiáng)度鋼是用于車輛車架的合適的材料。更優(yōu)選地使用硼鋼，因?yàn)榕痄摰?硬化時(shí)的)強(qiáng)度和屈服極限使得它特別適合于使用在汽車領(lǐng)域內(nèi)。如圖1中示出，管狀元件1能夠形成有通常為正方形的且封閉的橫截面形狀，即具有
四個(gè)通常相等寬度的側(cè)壁la、 lb、 lc、 ld。以此方式，限定具有特定
寬度和高度的橫截面設(shè)計(jì)。然而，本發(fā)明的原理不僅限于這樣的設(shè)計(jì)，而是能夠用于生產(chǎn)具有其他橫截面設(shè)計(jì)的管狀元件和車架構(gòu)件，例如具有矩形、橢圓形、圓形或其他類型的規(guī)則或不規(guī)則形狀的橫截面設(shè)計(jì)。此外，管狀元件1制造為具有給定的長(zhǎng)度。然而，圖1僅示出管狀元件l的端部部分，即未示出其整個(gè)長(zhǎng)度。
為形成根據(jù)圖1的管狀元件1，能夠?qū)摪鍧L軋成形且焊接到一起成為封閉的橫截面形狀。進(jìn)行悍接以將管狀元件1的縱向延伸的邊
緣連接，以獲得所述的封閉形式。以此方式，焊縫2沿側(cè)壁ld的一個(gè)沿鋼板的邊緣相互配合的線延伸。合適地，焊縫2沿管狀元件1的縱向?qū)ΨQ線定位。如將在下文中更詳細(xì)地解釋，管狀元件1將優(yōu)選沿其長(zhǎng)度在隨后的加工階段被分開，即斷開。在這樣的步驟中，管狀元件l將優(yōu)選地沿焊縫2分開。
應(yīng)注意的是，以上所提及的通過將鋼板滾軋來生產(chǎn)管狀元件1的方式是數(shù)個(gè)可能的制造方法的僅一個(gè)。其他用于形成管狀元件1的方法，例如通過將不同的鋼板焊接到一起的方法也可在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
本發(fā)明的目的是提供一種用于制造用于車輛的車架構(gòu)件的方法，所述車輛合適地為載重車輛形式的車輛，例如卡車或客車。這樣的車架構(gòu)件常規(guī)使用在縱向延伸的支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)，用于承載形成車輛底盤的零件的多個(gè)部件。用于車輛底盤的車架裝置是已知的，且為此原因在此不對(duì)其詳細(xì)描述。根據(jù)本發(fā)明的方法能夠包括多個(gè)步驟，且如圖1中示出的管狀元件1那樣能夠構(gòu)成這種制造方法的起始點(diǎn)?，F(xiàn)在參考圖2中示出的示意性流程圖描述根據(jù)本發(fā)明的方法。如以上所提及，為提供管狀元件，能夠以如下步驟開始過程，即其中將一片金屬板滾軋成形(附圖標(biāo)記3)為圖1中示出的管狀元件1的形狀，優(yōu)選具有封閉的橫截面形狀。下
一個(gè)步驟能夠?qū)⒐軤钤?切割成其合適的長(zhǎng)度(附圖標(biāo)記4)，即對(duì)
于其用在特定的車輛內(nèi)的合適的長(zhǎng)度。此切割操作合適地通過等離子或另一合適的方法進(jìn)行。
優(yōu)選將管狀元件1預(yù)熱(附圖標(biāo)記5)到某一溫度，在該溫度下
能夠通過將壓力p施加到管狀元件內(nèi)部而將管狀元件的形狀更改成模
具7的形狀(見圖4a和圖4b)。例如，能夠在將管狀元件1預(yù)熱到大致92(TC的溫度后進(jìn)行注?；虼的?。這意味著在預(yù)熱步驟5之后，管狀元件1承受壓力步驟(附圖標(biāo)記6)，在該步驟中將高度加壓的氣體(或液體)注入到管狀元件l的內(nèi)部。合適地，為此步驟使用加壓的空氣，且注入的空氣的壓力優(yōu)選在300bar的量級(jí)。
注入空氣的目的是根據(jù)包圍管狀元件1的模具7的內(nèi)部形狀來更改或改變管狀元件1的縱向延伸方向和/或橫截面尺寸和/或橫截面形狀。為此目的，管狀元件l優(yōu)選首先至少部分地定位在模具7的內(nèi)側(cè)，如圖4a中示出，該圖4a是沿管狀元件1的特定部分的橫截面視圖。當(dāng)管狀元件1處于其預(yù)熱條件且注入加壓空氣時(shí)，管狀元件1的壁將膨脹，以與模具7的內(nèi)部形狀相符合，從而在沿管狀元件1的一個(gè)或多個(gè)位置改變管狀元件1的縱向延伸方向和/或橫截面。以此方式，管狀元件1能夠成形為具有沿其縱向延伸變化的橫截面形式和/或尺寸。
通?？勺⒁獾?，通過施加增壓的壓力來成形管狀元件1能夠以不同于以上所提及的注?；虼的＜夹g(shù)的其他方式完成，即以不同于增壓的氣體壓力的其他方式完成。例如，增加的壓力能夠通過注入例如替代氣體的水的加壓液體來完成。再次參考圖2，加壓步驟6后優(yōu)選存在硬化步驟(附圖標(biāo)記8)，
其中將管狀元件快速冷卻。合適地，此冷卻通過將水注入到管狀元件1 的內(nèi)部來進(jìn)行。明顯地，這使得管狀元件1冷卻，因此使管狀元件1
的材料硬化。所產(chǎn)生的硬化硼鋼的管狀元件1具有大致llOOMPa的屈 服極限，這使其特別適合于車輛的車架構(gòu)件。
在冷卻和硬化步驟8之后，管狀元件1能夠通過切割操作(附圖 標(biāo)記9)分成兩個(gè)半部，所述切割操作根據(jù)此實(shí)施例沿管狀元件1的整 個(gè)長(zhǎng)度進(jìn)行。
通過此步驟，形成如圖3中所示的兩個(gè)車架構(gòu)件10、 11。明顯地， 車架構(gòu)件IO、 11對(duì)應(yīng)于管狀元件1的兩個(gè)半部。如果最初的管狀元件 l具有正方形或矩形截面，則車架構(gòu)件io、 11將通常是U形的梁元件，
這是用于載重車輛中的車架構(gòu)件的傳統(tǒng)類型的橫截面設(shè)計(jì)。管狀元件 能夠被成形且分成具有互補(bǔ)設(shè)計(jì)的兩個(gè)部分和/或兩個(gè)鏡像相反的兩個(gè) 部分。兩個(gè)鏡像相反的車架構(gòu)件然后能夠分別用作例如卡車的車架內(nèi) 的左縱向車架導(dǎo)軌和右縱向車架導(dǎo)軌。
如上所提及，優(yōu)選沿焊縫2的確切位置進(jìn)行管狀元件1的切割操 作9 (參考圖1)，使得該焊縫將在任何最終的車架構(gòu)件10、 11內(nèi)不可 見。這意味著圖3中所示的第一車架構(gòu)件10的最終設(shè)計(jì)包括垂直布置 的側(cè)壁10a和兩個(gè)水平布置的突緣10b、 10c。側(cè)壁10a因此限定連接 兩個(gè)突緣10b、 10c的腹板。
圖5示出用在車輛內(nèi)的典型的車架構(gòu)件10的側(cè)視圖。車架構(gòu)件圖 示為水平定位，即當(dāng)安裝在車輛內(nèi)時(shí)以這種方式意圖布置車架構(gòu)件。 如先前所提及，存在例如沿車架構(gòu)件10的長(zhǎng)度設(shè)置不同高度和不同橫 截面形狀的要求。這種變化可以由關(guān)于車輪軸定位、車輛的希望的離 地間隙等要求而引起。為此原因，本發(fā)明能夠用于生產(chǎn)具有分別在圖5中示出為10d、 10e、 10f的三個(gè)不同部分的車架構(gòu)件10。具有三個(gè)部 分10d、 10e、 10f的布置僅是示例；車架構(gòu)件的許多不同類型的部分和 其他變化可在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
僅作為示例，第一部分10d具有第一高度hP第二部分10e具有 第二高度h2，且第三部分10f具有第三高度h3。所有這些高度能夠通 過根據(jù)本發(fā)明的原理形成車架構(gòu)件IO來單獨(dú)地選擇。通常而言，載重 車輛內(nèi)的車架構(gòu)件的高度在300mm的量級(jí)內(nèi)，但如所解釋那樣，可以 根據(jù)發(fā)明發(fā)生變化。此外，通過使用具有合適尺寸的模具7 (參考圖 4a和圖4b)，車架構(gòu)件10的壁厚也能夠沿車架構(gòu)件10的長(zhǎng)度而變化。 例如，用于載重車輛的車架構(gòu)件的壁厚通常在8mm的量級(jí)，但本發(fā)明 能夠?qū)嵤槭沟萌齻€(gè)部分10d、 10e、 10f具有不同的壁厚。
如前所述，通過根據(jù)本發(fā)明的方法能夠改變管狀元件的縱向延伸 方向。圖5中所示的車架構(gòu)件在第一中間部分10h和第二中間部分10g 中改變方向。第一中間部分10h和第二中間部分10g分別位于第一部 分10d和第二部分10e之間以及第二部分10e和第三部分10f之間。也 如前所述，通過根據(jù)本發(fā)明的方法能夠改變管狀元件的橫截面。這意 味著能夠改變管狀元件的橫截面形狀和/或尺寸。圖5中所示的車架構(gòu) 件的部分10d、 10e、 10f具有不同尺寸(不同高度hi、 h2、 h3)的橫截 面。
根據(jù)已知的技術(shù)，車架構(gòu)件IO然后通常設(shè)有沖孔和其他處理，以 用作載重車輛內(nèi)的車架裝置的零件。
圖6a和圖6b是簡(jiǎn)化的橫截面視圖，圖中所示通常對(duì)應(yīng)于圖4a和 圖4b，但示出用于根據(jù)本發(fā)明形成車架構(gòu)件的替代模具7'。根據(jù)此替 代，所使用的模具7'設(shè)有另外的工具部件12,該工具部件12定位在模 具7'的內(nèi)側(cè)和管狀元件1的外側(cè)之間。通過合適地定位工具部件12和 設(shè)計(jì)整個(gè)模具7'，管狀元件1能夠以形成局部突起元件13、即形成突起的方式形成。此突起元件13能夠例如以如下方式定尺寸且定位，艮卩，
使得突起元件13用作安裝在車架裝置上的部件的保持件或支架。
根據(jù)本發(fā)明的另外的實(shí)施例，所考慮的管狀元件裝置僅部分地以 上述組合的預(yù)熱、注模和硬化步驟來處理。例如，此實(shí)施例能夠以整 個(gè)管狀元件首先受到預(yù)熱和注模步驟的方式實(shí)施。然而，與上述實(shí)施 例相反，管狀元件的一個(gè)特定部分(例如前端部分)不被硬化。管狀 元件的剩余部分被硬化。當(dāng)管狀元件冷卻時(shí)，將管狀元件如上所述那 樣沿其長(zhǎng)度分開。在己進(jìn)行此切割步驟后，未硬化的部分能夠根據(jù)已 知技術(shù)如所期望那樣成形。最后，將此特定部分單獨(dú)硬化。
本發(fā)明涉及一種用于制造優(yōu)選用作車輛車架的縱向延伸的支撐梁 元件的車輛車架構(gòu)件的方法。本發(fā)明基于如下原理，g卩，具有封閉的
橫截面設(shè)計(jì)的管狀元件、即中空且延長(zhǎng)的元件布置在模具內(nèi)且受到管 狀元件內(nèi)部的壓力p。管狀元件優(yōu)選在施加增加的壓力前被預(yù)熱。在可 選地硬化操作后，管狀元件優(yōu)選被分為兩個(gè)半部，因此形成兩個(gè)分開 的車架構(gòu)件。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于形成一個(gè)或多個(gè)車架 構(gòu)件以獲得車架裝置的方法，該車架裝置能夠在安裝于車輛內(nèi)時(shí)沿例
如兩個(gè)不同的大體上水平的平面延伸。在圖5中，管狀元件已成形為 使得車架構(gòu)件具有第一部分10d和第二部分10e，所述第一部分10d具 有在第一幾何平面中的縱向延伸，且所述第二部分10e具有在與第一平 面不同的第二幾何平面內(nèi)的縱向延伸。在圖5中所示的實(shí)施例中，第 一平面和第二平面大體上相互平行，且車架構(gòu)件形成為使得第一幾何 平面和第二幾何平面在車架構(gòu)件安裝于車輛內(nèi)的意圖的位置時(shí)形成大 體上水平的平面。此外，第一部分10d和第二部分10e具有大體上相同 的縱向延伸方向。
另外，本發(fā)明也能夠用于獲得在垂直或水平方向從車架構(gòu)件延伸 的突起或凹陷部分。以此方式，提供了用于制造車輛內(nèi)的車架構(gòu)件的 具有成本效益且簡(jiǎn)單的方法，所述車架構(gòu)件滿足車輛環(huán)境中關(guān)于強(qiáng)度和剛度的要求。本發(fā)明也能夠?qū)嵤樘峁┛捎米靼惭b在車架裝置內(nèi)的 部件的保持件或支架的突起(或車架構(gòu)件的其他類似部件)。這意味著 能夠取消某些單獨(dú)的安裝支架。明顯地，這節(jié)約整個(gè)車輛的重量和制 造成本。
本發(fā)明不限于以上所描述的實(shí)施例，而是可在不偏離如下權(quán)利要 求的范圍的情況下進(jìn)行修改。例如，本發(fā)明能夠使用在不同類型的車 輛內(nèi)，例如使用在載重車輛內(nèi)。原則上，本發(fā)明能夠以具有通常任意 橫截面形式的管狀元件實(shí)施，而不僅是具有正方形或矩形橫截面的管 狀元件(參考圖1)。也可以通過注模步驟提供其他類型的突起或腔室。
車架構(gòu)件能夠由如上所提及的硼鋼制造，或由其他類型的鋼、合 金或其他材料制造。能夠使用不同類型的鋼，以根據(jù)每個(gè)車架構(gòu)件的 用途制造具有例如關(guān)于強(qiáng)度方面的一定特性和合適特征的不同車架構(gòu) 件。
權(quán)利要求
1.一種用于制造用作車輛的車架內(nèi)的支撐元件的至少一個(gè)車架構(gòu)件(10、11)的方法，包括提供管狀元件(1)，其特征在于當(dāng)所述管狀元件(1)至少部分地定位在模具(7)內(nèi)側(cè)時(shí)，將壓力施加到所述管狀元件(1)的內(nèi)部，由此使得所述管狀元件(1)與所述模具(7)的內(nèi)部形狀相符合，以在沿所述管狀元件(1)的至少一個(gè)位置上改變所述管狀元件(1)的縱向延伸方向和/或橫截面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于將所述成形的管狀元件(1)沿其縱向方向分為構(gòu)成至少兩個(gè)所述車架構(gòu)件(10、 11)的部件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于將所述成形的管狀元件(1)分為具有互補(bǔ)設(shè)計(jì)的兩部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于將所述成形的管狀元件(1)分為兩個(gè)鏡像相反的部分。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于成形所述管狀元件(1)，使得管狀元件具有第一部分(10d)和第二部分(10e)，所述第一部分(10d)具有在第一幾何平面內(nèi)的縱向延伸，所述第二部分(10e)具有在與所述第一平面不同的第二幾何平面內(nèi)的縱向延伸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于所述第一幾何平面和所述第二幾何平面大體上相互平行。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于在所述管狀元件內(nèi)成形所述第一部分(10d)和所述第二部分(10e)，使得當(dāng)車架構(gòu)件安裝在車輛內(nèi)期望的位置時(shí)，所述第一幾何平面和所述第二幾何平面將構(gòu)成大體上水平的平面。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于所述第一部分(10d)和所述第二部分(10e)具有大體上相同的縱向延伸方向。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于以沿所述管狀元件(1)的縱向延伸變化的材料厚度成形所述管狀元件(1)。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在所述管狀元件上形成至少一個(gè)突起(13)，所述突起(13)在大體上橫向于所述管狀元件(1)的縱向方向的方向上延伸。
11. 一種用作車輛的車架內(nèi)的支撐元件的車架構(gòu)件(10、 11)，所述車架構(gòu)件(10、 11)由管狀元件(1)成形，其特征在于當(dāng)所述管狀元件(1)至少部分地定位在模具(7)內(nèi)側(cè)時(shí)，通過將壓力施加到所述管狀元件(1)的內(nèi)部來成形所述車架構(gòu)件(10、 11)，由此使所述管狀元件(1)與所述模具(7)的內(nèi)部形狀相符合，且成形為使得在沿所述管狀元件(1)的至少一個(gè)位置上改變所述管狀元件的縱向延伸方向和/或橫截面。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車架構(gòu)件(10、 11)，其特征在于通過將管狀元件(1)沿其縱向方向分開以形成兩個(gè)所述車架構(gòu)件(10、 11)，來形成所述車架構(gòu)件。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的車架構(gòu)件(10、 11)，其特征在于在將所述管狀元件(1)分為具有互補(bǔ)設(shè)計(jì)的兩部分后，所述車架構(gòu)件由所述管狀元件(1)的一半構(gòu)成。
14. 根據(jù)權(quán)利要求11至13中任一項(xiàng)所述的車架構(gòu)件(10、 11)，其特征在于在將所述管狀元件(1)分為兩個(gè)鏡像相反的部分后，所述車架構(gòu)件由所述管狀元件(1)的一半構(gòu)成。
15. 根據(jù)權(quán)利要求11至14中任一項(xiàng)所述的車架構(gòu)件(10、 11)，其特征在于所述車架構(gòu)件成形為具有第一部分(10d)和第二部分(10e)，所述第一部分(10d)具有在第一幾何平面內(nèi)的縱向延伸，所述第二部分(10e)具有在與所述第一平面不同的第二幾何平面內(nèi)的縱向延伸。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的車架構(gòu)件(10、 11)，其特征在于所述第一平面和所述第二平面大體上相互平行。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車架構(gòu)件(10、 11)，其特征在于所述車架構(gòu)件成形為使得當(dāng)所述車架構(gòu)件安裝在車輛內(nèi)期望的位置時(shí)，所述第一幾何平面和所述第二幾何平面將構(gòu)成大體上水平的平面。
18. 根據(jù)權(quán)利要求15至17中任一項(xiàng)所述的車架構(gòu)件(10、 11)，其特征在于所述第一部分(10d)和所述第二部分(10e)具有大體上相同的縱向延伸方向。
19. 根據(jù)權(quán)利要求11至18中任一項(xiàng)所述的車架構(gòu)件(10、 11),其特征在于以沿所述管狀元件(l)的縱向延伸變化的材料厚度成形所述車架構(gòu)件。
20. 根據(jù)權(quán)利要求ll至19中任一項(xiàng)所述的車架構(gòu)件(10、 11),其特征在于所述車架構(gòu)件形成有至少一個(gè)突起(13)，所述突起(13)在大體上橫向于車架構(gòu)件a)的縱向方向的方向上延伸。
21. —種車輛，所述車輛包括由根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的方法生產(chǎn)的車架構(gòu)件。
22. —種車輛，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求11至20中任一項(xiàng)所述的車架構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于制造用作車輛的車架內(nèi)的支撐元件的至少一個(gè)車架構(gòu)件(10、11)的方法，該方法包括提供管狀元件(1)。本發(fā)明進(jìn)一步包括當(dāng)管狀元件(1)至少部分地定位在模具(7)內(nèi)側(cè)時(shí)，將壓力施加到所述管狀元件(1)的內(nèi)部，由此使得管狀元件(1)與所述模具(7)的內(nèi)部形狀相符合，以在沿管狀元件(1)的至少一個(gè)位置上改變管狀元件(1)的縱向延伸方向和/或橫截面。本發(fā)明也涉及一種上述類型的車架構(gòu)件(10、11)。
文檔編號(hào)B21D26/033GK101678433SQ200880018153
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2008年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月31日
發(fā)明者漢斯·阿德勒松, 萊娜·拉松 申請(qǐng)人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司