專利名稱：基于cae分析法獲取板材成型回彈量的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種曲面形板料成型加工中回彈量的設(shè)定方法，尤其涉及汽車覆蓋件 成型加工中回彈量的精確獲取方法。
背景技術(shù)：
沖壓件回彈一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，主要是因?yàn)榛貜椀牟淮_定性，難以控制。常規(guī) 的回彈控制法有局部壓縮減小回彈方法、一道工序分兩段彎曲方法、內(nèi)側(cè)圓角尺硬化方法、 硬化加工法、變整體拉延成形為部分彎曲成形的回彈控制方法、消除殘余應(yīng)力方法、加強(qiáng)筋 凍結(jié)形狀方法、負(fù)回彈方法、淬火，回火抑制回彈方法、凍結(jié)形狀技術(shù)、焊接工序配合消除回 彈法等。上述方法只能減小回彈，并不能根本消除回彈?？刂苹貜椫荒芡ㄟ^回彈補(bǔ)償?shù)姆?法。目前最常用是根據(jù)CAE模擬分析結(jié)果進(jìn)行回彈補(bǔ)償。然而CAE分析結(jié)果與實(shí)際回彈結(jié) 果并不完全相符，依據(jù)CAE分析結(jié)果進(jìn)行回彈補(bǔ)償經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“過補(bǔ)償”或“補(bǔ)償不足”的 現(xiàn)象。此外，采用不同牌號(hào)的板材在加工時(shí)回彈量也不同。在制造模具時(shí)，就難以準(zhǔn)確地制 作出符合設(shè)計(jì)要求的模具，而大型成型模具的成本很高，依經(jīng)驗(yàn)制作、多次返工會(huì)增加模具 的制作成本，并延長(zhǎng)生產(chǎn)周期。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)以上技術(shù)問題，提供了一種通過對(duì)板材成型時(shí)的回彈狀況進(jìn)行模擬、 試驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集，提高今后以同種材質(zhì)板材進(jìn)行不同形狀的成型加工時(shí)模具制作的準(zhǔn)確率 的基于CAE分析法獲取板材成型回彈量的方法。本發(fā)明的技術(shù)方案是首先，確定成型加工的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，然后通過CAE分析法得出 板材成型的模擬回彈量，再根據(jù)所述的成型加工的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)制作試驗(yàn)?zāi)＞?，并通過試驗(yàn)?zāi)?具對(duì)板材進(jìn)行成型加工，制取試驗(yàn)成型件，接著在試驗(yàn)成型件上選取若干測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量試驗(yàn) 成型件的輪廓數(shù)據(jù)得出某測(cè)量點(diǎn)的實(shí)際回彈量，將所述實(shí)際回彈量與所述的模擬回彈量進(jìn) 行比較，得出偏差比，取偏差比的平均值為回彈補(bǔ)償因子，再根據(jù)所述模擬回彈量和所述回 彈補(bǔ)償因子獲取所述試驗(yàn)成型件在各測(cè)量點(diǎn)的應(yīng)設(shè)回彈量；最后，根據(jù)各測(cè)量點(diǎn)的應(yīng)設(shè)回 彈量制作正式模具。本發(fā)明根據(jù)實(shí)際回彈結(jié)果與模擬回彈結(jié)果對(duì)比得出回彈補(bǔ)償因子，再通過回彈補(bǔ) 償因子結(jié)合CAE分析結(jié)果的方法得出同材質(zhì)板材在其它不同工件加工中的回彈情況。通過 本發(fā)明的技術(shù)方案建立了回彈補(bǔ)償因子數(shù)據(jù)庫后，可以精密得出同種材質(zhì)加工不同沖壓件 的回彈綠，解決了實(shí)際回彈與CAE模擬分析結(jié)果之間的差異問題，進(jìn)而可以精確地控制生 產(chǎn)模具的設(shè)計(jì)，提高模具的一次性成功率。本發(fā)明在現(xiàn)有的CAE模擬分析法的基礎(chǔ)上，再進(jìn) 行試驗(yàn)制作，將兩者數(shù)據(jù)以及所試驗(yàn)材料的牌號(hào)進(jìn)行記錄，形成數(shù)據(jù)庫。為今后能一次性制 作出符合設(shè)計(jì)要求的成型件的模具提供了重要數(shù)據(jù)。本發(fā)明能大大節(jié)約模具的制作成本， 加速投產(chǎn)。采用上述方法已試驗(yàn)?zāi)承吞?hào)客車副車架總成(材質(zhì)SAPH400)9個(gè)零件的回彈控 制?？刂谱冃瘟吭诋a(chǎn)品公差范圍內(nèi)(士 1mm)。


圖1是本發(fā)明試驗(yàn)板材的立體示意2是圖1中試驗(yàn)板材的橫向截面示意中1是CAE模擬回彈量輪廓線，2是試驗(yàn)成型件輪廓線，3是產(chǎn)品設(shè)計(jì)輪廓線，4 是應(yīng)設(shè)回彈量輪廓線。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合圖1、2進(jìn)一步說明本發(fā)明。首先，確定成型加工的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，如圖2中產(chǎn)品設(shè)計(jì)輪廓線3。然后，通過CAE分析法得出以某牌號(hào)板材成型的模擬回彈量，得到如圖2中CAE模 擬回彈量輪廓線1。再根據(jù)成型加工的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)制作試驗(yàn)?zāi)＞撸⑼ㄟ^試驗(yàn)?zāi)＞邔?duì)所述某牌號(hào)板材進(jìn) 行成型加工，制取試驗(yàn)成型件，得到如圖2中試驗(yàn)成型件輪廓線2。接著在試驗(yàn)成型件上選取若干測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量試驗(yàn)成型件的輪廓數(shù)據(jù)得出某測(cè)量點(diǎn) 的實(shí)際回彈量，將實(shí)際回彈量與模擬回彈量進(jìn)行比較，得出偏差比，取偏差比的平均值為回 彈補(bǔ)償因子，再根據(jù)模擬回彈量和回彈補(bǔ)償因子獲取試驗(yàn)成型件在各測(cè)量點(diǎn)的應(yīng)設(shè)回彈 量；得到如圖2中的應(yīng)設(shè)回彈量輪廓線4。最后，根據(jù)各測(cè)量點(diǎn)的應(yīng)設(shè)回彈量制作正式模具。即按照上述應(yīng)設(shè)回彈量輪廓線 4制作正式模具，即能獲得符合如圖2中產(chǎn)品設(shè)計(jì)輪廓線3的產(chǎn)品。以上只是以一種材質(zhì)制取一種零件的補(bǔ)償量獲取過程。以后，對(duì)同一材質(zhì)加工其 它形狀產(chǎn)品時(shí)，補(bǔ)償因子也能實(shí)用。從而能精密控制正式模具的制作。
權(quán)利要求
基于CAE分析法獲取板材成型回彈量的方法，首先，確定成型加工的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，然后通過CAE分析法得出板材成型的模擬回彈量，再根據(jù)所述的成型加工的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)制作試驗(yàn)?zāi)＞撸⑼ㄟ^試驗(yàn)?zāi)＞邔?duì)板材進(jìn)行成型加工，制取試驗(yàn)成型件，接著在試驗(yàn)成型件上選取若干測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量試驗(yàn)成型件的輪廓數(shù)據(jù)得出某測(cè)量點(diǎn)的實(shí)際回彈量，其特征在于將所述實(shí)際回彈量與所述的模擬回彈量進(jìn)行比較，得出偏差比，取偏差比的平均值為回彈補(bǔ)償因子，再根據(jù)所述模擬回彈量和所述回彈補(bǔ)償因子獲取試驗(yàn)成型件在各測(cè)量點(diǎn)的應(yīng)設(shè)回彈量；最后，根據(jù)各測(cè)量點(diǎn)的應(yīng)設(shè)回彈量制作正式模具。
全文摘要
基于CAE分析法獲取板材成型回彈量的方法。涉及汽車覆蓋件成型加工中回彈量的精確獲取方法。首先確定成型加工的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，然后通過CAE分析法得出板材成型的模擬回彈量，再根據(jù)成型加工的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)制作試驗(yàn)?zāi)＞?，并通過試驗(yàn)?zāi)＞邔?duì)板材進(jìn)行成型加工，制取試驗(yàn)成型件，接著在試驗(yàn)成型件上選取若干測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量試驗(yàn)成型件的輪廓數(shù)據(jù)得出某測(cè)量點(diǎn)的實(shí)際回彈量，將實(shí)際回彈量與模擬回彈量進(jìn)行比較，得出偏差比，取偏差比的平均值為回彈補(bǔ)償因子，再根據(jù)模擬回彈量和回彈補(bǔ)償因子獲取板材在各測(cè)量點(diǎn)的應(yīng)設(shè)回彈量；根據(jù)各測(cè)量點(diǎn)的應(yīng)設(shè)回彈量制作正式模具。本發(fā)明通過數(shù)據(jù)采集，提高了模具制作的準(zhǔn)確率，為一次性制作出符合設(shè)計(jì)要求的模具提供了重要數(shù)據(jù)。
文檔編號(hào)B21D22/06GK101811156SQ20091002449
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月25日
發(fā)明者朱于杰, 朱云, 朱其昌, 楊國(guó)成, 薛士春 申請(qǐng)人:江蘇卡明模具有限公司