專利名稱：一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的裝置及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及型鋼的冷彎成型裝置及其方法，具體屬于冷彎生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的裝 置及方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)前汽車(chē)用變截面槽鋼梁以沖壓成型為主，沖壓成型需要專用模具，不同截面尺寸、不 同長(zhǎng)度的變截面槽鋼梁需要不同的模具，模具的通用性差，模具壽命較短，成型工藝復(fù)雜， 生產(chǎn)精度不高，沖壓后產(chǎn)品的表面質(zhì)量及力學(xué)性能得不到保證，生產(chǎn)效率比較低，成本比較 高。由于沖壓成型需專用模具，而各種車(chē)型大梁規(guī)格不統(tǒng)一，每套模具費(fèi)用比較昂貴(數(shù)十 力—元)，更換模具時(shí)間比較長(zhǎng)；因此造成汽車(chē)大梁價(jià)格高，生產(chǎn)效率低，成本比較高。人們?yōu)?了解決采用模具沖壓存在的問(wèn)題，也有采用手工生產(chǎn)方式進(jìn)行生產(chǎn)，但其所生產(chǎn)的汽車(chē)梁的 變截面槽鋼的形狀難以保證用戶要求，成型合格率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種能批量生產(chǎn)冷彎槽鋼加工成汽車(chē)變截面槽鋼 大梁，降低汽車(chē)大梁的生產(chǎn)成本，提高成型合格率的一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的裝置及 其方法。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)措施
一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的裝置，主要由冷彎軋機(jī)機(jī)組、切割機(jī)、焊接機(jī)、輸送輥 道組成，其在于在切割機(jī)與焊接機(jī)之間安裝擠壓裝置。
其在于擠壓裝置由機(jī)架、對(duì)稱安裝在機(jī)架兩側(cè)面的側(cè)定位油缸及變形油缸、裝在機(jī) 架頂部的上定位油缸、連接在機(jī)架兩側(cè)之間的固定梁、裝在固定梁上并與上定位油缸對(duì)稱安 裝下定位油缸、分別通過(guò)推動(dòng)桿連接于裝在側(cè)定位油缸、變形油缸及上定位油缸上的壓板、裝在下定位油缸上的連接桿、與連接桿連接的內(nèi)模、在內(nèi)模下端連接的導(dǎo)向桿組成。
其在于內(nèi)模由直線段及變形段組成；變形段有斜邊，在變形段的斜邊處加工臺(tái)階，在 臺(tái)階上裝有斜縫襯墊；變形段的斜度同于槽鋼變截面段的斜度。
其在于側(cè)定位油缸上連接的推動(dòng)桿與壓板為剛性連接；變形油缸上通過(guò)推動(dòng)桿連接的 壓板為自由狀態(tài)。
其在于上定位油缸上所連接的壓板與下定位油缸所連接的內(nèi)模根據(jù)所加工開(kāi)口產(chǎn)品的 開(kāi)口放置方向進(jìn)行互換。
其在于在焊接機(jī)后的輸送輥道上還安裝有一 二臺(tái)立面切割機(jī)；立面切割機(jī)還能裝在 切割機(jī)之前。
其在于切割機(jī)為數(shù)控切割機(jī)或火焰切割機(jī)
一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的方法，其步驟 O在冷彎軋機(jī)機(jī)組上進(jìn)行冷彎；
2) 用切割機(jī)進(jìn)行切割；
3) 采用擠壓裝置對(duì)被加工的汽車(chē)縱梁變截面槽鋼變截面段進(jìn)行變形，并預(yù)留焊縫。
4) 采用焊接機(jī)進(jìn)行焊接；
5) 進(jìn)行定尺切割。
6) 對(duì)經(jīng)過(guò)焊接后按汽車(chē)縱梁的幾何尺寸要求對(duì)變截面槽鋼還采用立面切割機(jī)進(jìn)行切割 處理。
其在于對(duì)經(jīng)焊接后的汽車(chē)縱梁變截面槽鋼還采用立面切割機(jī)22進(jìn)行處理。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，加工成本大大降低，生產(chǎn)效率得到提高；不需要專用模具，產(chǎn) 品不受定尺長(zhǎng)度的制約，產(chǎn)品表面質(zhì)量好，無(wú)劃傷，尺寸精度高等特點(diǎn)，由于冷彎型鋼成型 受力主要集中在產(chǎn)品圓弧處，沒(méi)有多余的受力，因此相對(duì)沖壓，其節(jié)約了動(dòng)力，節(jié)約能源，環(huán)保污染少，而且，其加工硬化小，產(chǎn)品綜合力學(xué)性能比較好。


圖1為生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼裝置的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為圖1中擠壓裝置的A-A結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖作進(jìn)一歩描述 實(shí)施例
一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的裝置，主要由冷彎?rùn)C(jī)組l、數(shù)控切割機(jī)或火焰切割機(jī)2、
自動(dòng)焊接機(jī)3、輸送輥道4組成。在切割機(jī)2與焊接機(jī)3之間可獨(dú)立安裝也可與輸送輥道4 連接擠壓裝置5,焊接機(jī)3也可以與擠壓裝置5拼裝在一起，但焊接機(jī)3必須在擠壓裝置5 后，工作秩序不能顛倒。
擠壓裝置5的組成機(jī)架6為框架式；在機(jī)架6兩側(cè)面常規(guī)對(duì)稱安裝側(cè)定位油缸7，側(cè) 定位油缸7上連接的推動(dòng)桿12與壓板13采用螺栓或焊接連接；在機(jī)架6兩側(cè)面的側(cè)定位油 缸7下方常規(guī)對(duì)稱安裝變形油缸8，變形油缸8上連接的推動(dòng)桿12與壓板13采用采用銷軸 或球狀連接方式是兩著之間為自由狀態(tài)方式；在機(jī)架6兩側(cè)面之間采用焊接或螺栓連接固定 梁10;在機(jī)架6頂部常規(guī)安裝上定位油缸9，上定位油缸9連接上連接的推動(dòng)桿12與壓板 13采用螺栓或焊接連接；在固定梁10上與上定位油缸9同中心常規(guī)安裝下定位油缸11，在 下定位油缸11上采用螺栓或焊接連接連接桿14，連接桿14采用螺栓或焊接連接內(nèi)模15，在 內(nèi)模15下端采用螺栓或焊接連接導(dǎo)向桿16。
內(nèi)模15的組成將直線段17及變形段18采用整體加工或分加工后連接為一體；在變形 段18上加工斜邊19,在斜邊19處的變形段18上加工臺(tái)階20，在臺(tái)階20上采用螺釘連接金屬或工程塑料材質(zhì)的斜縫襯墊21 。
根據(jù)用戶要求本實(shí)施例在焊接機(jī)3后的輸送輥道4上還連接了 一臺(tái)/二臺(tái)立面切割機(jī)22。 上定位油缸9上所連接的壓板13與下定位油缸11所連接的內(nèi)模15根據(jù)所加工開(kāi)口產(chǎn)品
的開(kāi)口放置方向能夠進(jìn)行互換，即加工開(kāi)口產(chǎn)品的開(kāi)口朝上時(shí)，內(nèi)模15與上定位油缸9連接，
否則反之。
一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的方法，其步驟
1) 在冷彎軋機(jī)機(jī)組1上進(jìn)行冷彎；
2) 在切割機(jī)2上進(jìn)行切割，其切割去除量為槽鋼截面擠壓變形量。
3) 采用擠壓裝置5對(duì)被加工的汽車(chē)縱梁變截面槽鋼進(jìn)行變形，并預(yù)留等寬的焊縫；
4) 采用焊接機(jī)3進(jìn)行焊接；也可以采用手工焊接。
5) 采用切斷機(jī)23進(jìn)行定尺切斷；
6) 采用焊接機(jī)3進(jìn)行焊接；對(duì)經(jīng)焊接后按汽車(chē)縱梁的幾何尺寸要求對(duì)變截面槽鋼還采 用立面切割機(jī)22進(jìn)行切割處理。
權(quán)利要求
1、一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的裝置，主要由冷彎軋機(jī)(1)、切割機(jī)(2)、焊接機(jī)(3)、輸送輥道(4)組成，其特征在于在切割機(jī)(2)與焊接機(jī)(3)之間安裝擠壓裝置(5)。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的裝置，其特征在于擠壓裝置(5) 由機(jī)架(6)、對(duì)稱安裝在機(jī)架(6)兩側(cè)面的側(cè)定位油缸(7)及變形油缸(8)、裝 在機(jī)架(6)頂部的上定位油缸(9)、連接在機(jī)架(6)兩側(cè)之間的固定梁(10)、裝在 固定梁(10)上并與上定位油缸(9)對(duì)稱安裝下定位油缸(11)、分別通過(guò)推動(dòng)桿(12) 連接于裝在側(cè)定位油缸(7)、變形油缸(8)及上定位油缸(9)上的壓板(13)、裝在 下定位油缸(U)上的連接桿(14)、與連接桿(14)連接的內(nèi)模(15)、在內(nèi)模(15) 下端連接的導(dǎo)向桿(16)組成。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的裝置，其特征在于內(nèi)模(15) 由直線段(17)及變形段(18)組成；變形段(18)有斜邊(19)，在變形段(18)的 斜邊(19)處加工臺(tái)階(20)，在臺(tái)階(20)上裝有斜縫襯墊(21);變形段(18)的 斜度同于槽鋼變截面段的斜度。
4、 如權(quán)利要求2所述的一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的裝置，其特征在于側(cè)定位油缸(7)上連接的推動(dòng)桿(12)與壓板(13)為剛性連接；變形油缸(8)上通過(guò)推動(dòng)桿 (12)連接的壓板(13)為自由狀態(tài)。
5、 如權(quán)利要求2所述的一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的裝置，其特征在于上定位油缸(9)上所連接的壓板(13)與下定位油缸(11)所連接的內(nèi)模(15)根據(jù)所加工開(kāi)口 產(chǎn)品的開(kāi)口放置方向進(jìn)行互換。
6、 如權(quán)利要求1所述的一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的裝置，其特征在于在焊接機(jī)(3) 后的輸送輥道(4)上還連接一^^二臺(tái)立面切割機(jī)(22);立面切割機(jī)(22)還能裝在 切割機(jī)(2)之前。
7、 如權(quán)利要求l所述的一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的裝置，其特征在于切割機(jī)(2)為數(shù)控切割機(jī)或火焰切割機(jī)
8、一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的方法，其步驟1) 在冷彎軋機(jī)(1)上進(jìn)行冷彎；2) 在切割機(jī)(2)上進(jìn)行槽鋼底板切割；3) 采用擠壓裝置(5)對(duì)被加工的汽車(chē)縱梁變截面槽鋼進(jìn)行變形，經(jīng)變形后的兩側(cè)面形 狀要對(duì)稱，并使預(yù)留的焊縫寬度相等。4) 采用焊接機(jī)(3)進(jìn)行焊接；5) 進(jìn)行定尺切割。
9、 如權(quán)利要求7所述的一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的方法，其特征在于對(duì)經(jīng)焊接后 的汽車(chē)縱梁變截面槽鋼還采用立面切割機(jī)(22)進(jìn)行處理。
全文摘要
本發(fā)明涉及冷彎生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的裝置及方法。其解決目前存在的模具通用性差，使用壽命較短，成型工藝復(fù)雜，生產(chǎn)精度不高，沖壓后產(chǎn)品的表面質(zhì)量及力學(xué)性能得不到保證等不足。措施一種生產(chǎn)汽車(chē)縱梁變截面槽鋼的裝置，主要由冷彎軋機(jī)1、切割機(jī)2、焊接機(jī)3、輸送輥道4組成，其在于在切割機(jī)2與焊接機(jī)3之間安裝擠壓裝置5；生產(chǎn)方法在冷彎?rùn)C(jī)組1上冷彎；用切割機(jī)2切割；采用擠壓裝置5對(duì)槽鋼變截面段進(jìn)行變形，并預(yù)留焊縫；采用焊接3機(jī)焊接；定尺切割。本發(fā)明加工成本低，生產(chǎn)率高；不需要專用模具，尺寸精度高，相對(duì)沖壓，其節(jié)約了能源，環(huán)保污染少，加工硬化小，產(chǎn)品綜合力學(xué)性能比較好。
文檔編號(hào)B21C33/00GK101507983SQ200910061110
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者萬(wàn)業(yè)成, 萬(wàn)國(guó)勝, 俞善喜, 燁 李, 熊治民, 廣 鄧, 郭勝鴻 申請(qǐng)人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司