專(zhuān)利名稱(chēng)：用于雙梁吊車(chē)軌道裝配的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于雙梁吊車(chē)軌道裝配的裝置。
背景技術(shù)：
目前，吊車(chē)軌道一般為方鋼或者鋼板切割成型，在運(yùn)輸或者切割過(guò)程中，軌道平整 度、直線度肯定會(huì)收到一定程度的影響，會(huì)有一定程度上產(chǎn)生變形。在組對(duì)雙梁吊車(chē)軌道的 裝配時(shí)，第一要保證軌道的直線度、平整度和面板的緊密貼合，第二還要保證左右吊車(chē)梁軌 道與軌道之間的間距和平行度。目前，市場(chǎng)上還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備或裝置來(lái)控制軌道直線度、 平整度?，F(xiàn)在的控制方法是先在兩吊車(chē)梁面板上按圖紙尺寸畫(huà)出軌道一側(cè)的軌道線，再 把軌道放置于吊車(chē)梁面板上，通過(guò)人為的找正使軌道一側(cè)與所畫(huà)線重合，并在軌道上部加 配重的方式達(dá)到組對(duì)焊接。上述的控制方法組對(duì)箱型梁時(shí)的操作難度大，速度慢，組對(duì)時(shí)間 長(zhǎng)，效率低。不僅浪費(fèi)人力、物力和時(shí)間，還不利于組對(duì)焊接時(shí)吊車(chē)梁面板與軌道的緊密貼 合，不容易保證軌道與吊車(chē)梁面板的焊接質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種能夠提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快組 對(duì)焊接速度的用于雙梁吊車(chē)軌道裝配的裝置。
本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) —種用于雙梁吊車(chē)軌道裝配的裝置，其特征在于，包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的成對(duì)稱(chēng)設(shè) 置的固定壓緊單元，每個(gè)固定壓緊單元包括橫梁、行走端梁、壓緊端梁、壓緊電機(jī)，所述行走 端梁和壓緊端梁分別固定連接在橫梁的兩端，在橫梁上與壓緊端梁內(nèi)腔相應(yīng)的位置可轉(zhuǎn)動(dòng) 連接有壓緊絲母，所述壓緊電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與壓緊絲母連接，壓緊絲杠上端與所述壓緊 絲母螺紋連接，壓緊絲杠下端穿過(guò)橫梁進(jìn)入壓緊端梁內(nèi)腔中與置于壓緊端梁內(nèi)腔中的滑動(dòng) 塊固定連接，所述滑動(dòng)塊的下端固定連接有壓緊頭，所述滑動(dòng)塊與壓緊端梁內(nèi)腔滑動(dòng)連接， 所述壓緊端梁外側(cè)固定連接有與吊車(chē)梁面板配合的鉤體，在壓緊端梁下端安裝有與軌道相 配合的兩個(gè)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軌道調(diào)整輪；所述行走端梁上固定有行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在行走端梁外 側(cè)安裝有與吊車(chē)梁面板配合的導(dǎo)向輪和鉤體；在兩個(gè)固定壓緊單元橫梁之間連接有固定壓 緊單元橫向移位調(diào)整機(jī)構(gòu)。 所述行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 與主動(dòng)行走輪連接。所述行走端梁上設(shè)置有從動(dòng)行走輪。 壓緊電機(jī)與壓緊絲母之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為由主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪組成的齒輪傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)，所述壓緊絲母與被動(dòng)齒輪之間鍵連接，并通過(guò)鎖母與被動(dòng)齒輪固定，所述壓緊絲母通 過(guò)軸承與橫梁之間可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。 軌道調(diào)整輪與壓緊端梁之間的連接方式為在壓緊端梁上固定有連接板，所述連
接板上設(shè)置有連接長(zhǎng)孔，所述軌道調(diào)整輪通過(guò)連接長(zhǎng)孔與連接板固定連接。
所述固定壓緊單元橫向移位調(diào)整機(jī)構(gòu)為在兩個(gè)固定壓緊單元橫梁相對(duì)的一側(cè)分
3別固定有調(diào)節(jié)絲母，調(diào)節(jié)絲杠的兩端分別與兩個(gè)調(diào)節(jié)絲母螺紋連接。
本發(fā)明具有下述技術(shù)效果 本發(fā)明的裝置通過(guò)兩個(gè)固定壓緊單元中鉤體與壓緊頭的配合實(shí)現(xiàn)軌道與吊車(chē)梁 面板的緊密貼合，通過(guò)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向輪的配合，實(shí)現(xiàn)在行走過(guò)程中調(diào)整軌道的平行 度和直線度，通過(guò)兩個(gè)固定壓緊單元之間的調(diào)節(jié)絲杠調(diào)節(jié)兩個(gè)吊車(chē)梁之間的距離，操作方 便，使用安全，能夠保障吊車(chē)軌道與箱型梁的焊接質(zhì)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快組對(duì)焊接速度， 節(jié)約生產(chǎn)成本。


圖1為本發(fā)明用于雙梁吊車(chē)軌道裝配的裝置的示意圖；
圖2為本發(fā)明用于雙梁吊車(chē)軌道裝配的裝置的部分剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。 本發(fā)明用于雙梁吊車(chē)軌道裝配的裝置的示意圖如圖1和圖2所示，包括兩個(gè)結(jié)構(gòu) 相同的成對(duì)稱(chēng)設(shè)置的固定壓緊單元，每個(gè)固定壓緊單元包括橫梁1、行走端梁2、壓緊端梁 3、壓緊電機(jī)4，行走端梁2和壓緊端梁3分別固定連接在橫梁1的兩端。在橫梁1上與壓緊 端梁內(nèi)腔相應(yīng)的位置可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有壓緊絲母9，壓緊電機(jī)4通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與壓緊絲母9連 接，壓緊絲杠6上端與壓緊絲母9螺紋連接，壓緊絲杠6下端穿過(guò)橫梁進(jìn)入壓緊端梁內(nèi)腔中 與置于壓緊端梁內(nèi)腔中的滑動(dòng)塊12固定連接，滑動(dòng)塊12的下端固定連接有壓緊頭13。滑 動(dòng)塊12與壓緊端梁內(nèi)腔滑動(dòng)連接。壓緊端梁外側(cè)固定連接有與吊車(chē)梁面板配合的鉤體14， 在壓緊端梁下端安裝有與軌道相配合的兩個(gè)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軌道調(diào)整輪17。所述行走端梁2上 固定有行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)18，在行走端梁外側(cè)安裝有與吊車(chē)梁面板配合的導(dǎo)向輪16和鉤體14， 其中，導(dǎo)向輪最好在每個(gè)固定壓緊單元中設(shè)置兩個(gè)。在兩個(gè)固定壓緊單元橫梁之間連接有 固定壓緊單元橫向移位調(diào)整機(jī)構(gòu)。該固定壓緊單元橫向移位調(diào)整機(jī)構(gòu)可以采用多種橫向移 位調(diào)整方式，本實(shí)施例中的固定壓緊單元橫向移位調(diào)整機(jī)構(gòu)為在兩個(gè)固定壓緊單元橫梁 相對(duì)的一側(cè)分別固定有調(diào)節(jié)絲母，調(diào)節(jié)絲杠19的兩端分別與兩個(gè)調(diào)節(jié)絲母螺紋連接，實(shí)現(xiàn) 兩個(gè)固定壓緊單元的連接。 行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用多種驅(qū)動(dòng)方式，本實(shí)施例中的行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括行走驅(qū)動(dòng) 電機(jī)，所述行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與主動(dòng)行走輪連接。為了運(yùn)行穩(wěn)定，所述行 走端梁上設(shè)置有從動(dòng)行走輪15。 壓緊電機(jī)與壓緊絲母之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以為多種形式。本實(shí)施例中壓緊電機(jī)與壓 緊絲母之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為由主動(dòng)齒輪5和被動(dòng)齒輪8組成的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，壓緊絲母9與 被動(dòng)齒輪8之間鍵連接，并通過(guò)鎖母7與被動(dòng)齒輪固定。所述壓緊絲母9通過(guò)軸承10、 11 與橫梁l之間可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。 軌道調(diào)整輪與壓緊端梁之間的連接方式為多種形式，本實(shí)施例中為在壓緊端梁 上固定有連接板，所述連接板上設(shè)置有連接長(zhǎng)孔，所述軌道調(diào)整輪通過(guò)連接長(zhǎng)孔與連接板 固定連接。 使用時(shí)，先把雙梁吊車(chē)放置好，把軌道21—端與相應(yīng)吊車(chē)梁20的面板點(diǎn)焊固定，將兩個(gè)固定壓緊單元分別安裝在兩個(gè)吊車(chē)梁的面板上，調(diào)整兩個(gè)固定壓緊單元中的調(diào)節(jié)絲 杠19，使兩個(gè)固定壓緊單元中的導(dǎo)向輪16與吊車(chē)梁面板的兩側(cè)配合實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向，控制直線行 走。同時(shí)，使被動(dòng)行走輪和主動(dòng)行走輪與吊車(chē)梁上面貼合，鉤板與吊車(chē)梁面板脫離。同時(shí)開(kāi) 啟兩個(gè)固定壓緊單元中的行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)，帶動(dòng)主動(dòng)行走輪和從動(dòng)行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)兩 個(gè)固定壓緊單元在兩吊車(chē)梁面板上行走。調(diào)整好一段關(guān)閉行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)，開(kāi)啟壓緊電機(jī)4。 壓緊電機(jī)4帶動(dòng)主動(dòng)齒輪5、被動(dòng)齒輪8旋轉(zhuǎn)，被動(dòng)齒輪8使壓緊絲母9旋轉(zhuǎn)，使得壓緊絲 杠6帶動(dòng)滑動(dòng)體12和軌道壓緊頭13做升降運(yùn)動(dòng)。當(dāng)壓頭緊壓軌道時(shí)，由于壓緊絲杠不能 做升降運(yùn)動(dòng)，壓緊絲母與壓緊絲杠之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)變?yōu)閴壕o絲母做升降運(yùn)動(dòng)，使得行走端 梁2和壓緊端梁3升起，并使行走從動(dòng)輪和行走主動(dòng)輪與吊車(chē)梁面板脫離，每個(gè)固定壓緊單 元中行走端梁和壓緊端梁外側(cè)的鉤板14鉤住吊車(chē)梁面板下面，軌道壓緊頭壓緊軌道越壓 越緊，從而實(shí)現(xiàn)軌道與吊車(chē)梁面板緊密貼合，并實(shí)施點(diǎn)焊固定軌道與吊車(chē)梁面板。點(diǎn)焊完成 后，壓緊電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，壓緊絲母轉(zhuǎn)動(dòng)使壓緊絲杠帶動(dòng)軌道壓緊頭上升，以使鉤板脫離面板 并使被動(dòng)行走輪和主動(dòng)行走輪與吊車(chē)梁上面貼合。再開(kāi)啟行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)整下一段軌道 的直線度和平行度，依次類(lèi)推，便可完成左右軌道與左右吊車(chē)梁面板的固定焊接。本發(fā)明的 固定壓緊裝置依靠軌道兩側(cè)的軌道調(diào)整輪17分段調(diào)整軌道的直線度和軌道與軌道間的平 行度，依靠?jī)蓚€(gè)固定壓緊單元中的四個(gè)導(dǎo)向輪16控制設(shè)備的直線行走。
盡管結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了上述描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施 方式，上述的具體的實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在 本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨的情況下，還可以做出很多變形，這些均屬于本發(fā)明 保護(hù)之列。
權(quán)利要求
一種用于雙梁吊車(chē)軌道裝配的裝置，其特征在于，包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的成對(duì)稱(chēng)設(shè)置的固定壓緊單元，每個(gè)固定壓緊單元包括橫梁、行走端梁、壓緊端梁、壓緊電機(jī)，所述行走端梁和壓緊端梁分別固定連接在橫梁的兩端，在橫梁上與壓緊端梁內(nèi)腔相應(yīng)的位置可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有壓緊絲母，所述壓緊電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與壓緊絲母連接，壓緊絲杠上端與所述壓緊絲母螺紋連接，壓緊絲杠下端穿過(guò)橫梁進(jìn)入壓緊端梁內(nèi)腔中與置于壓緊端梁內(nèi)腔中的滑動(dòng)塊固定連接，所述滑動(dòng)塊的下端固定連接有壓緊頭，所述滑動(dòng)塊與壓緊端梁內(nèi)腔滑動(dòng)連接，所述壓緊端梁外側(cè)固定連接有與吊車(chē)梁面板配合的鉤體，在壓緊端梁下端安裝有與軌道相配合的兩個(gè)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軌道調(diào)整輪；所述行走端梁上固定有行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在行走端梁外側(cè)安裝有與吊車(chē)梁面板配合的導(dǎo)向輪和鉤體；在兩個(gè)固定壓緊單元橫梁之間連接有固定壓緊單元橫向移位調(diào)整機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙梁吊車(chē)軌道裝配的裝置，其特征在于，所述行走驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)包括行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與主動(dòng)行走輪連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于雙梁吊車(chē)軌道裝配的裝置，其特征在于，所述行走端梁 上設(shè)置有從動(dòng)行走輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙梁吊車(chē)軌道裝配的裝置，其特征在于，壓緊電機(jī)與壓 緊絲母之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為由主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪組成的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述壓緊絲母與被 動(dòng)齒輪之間鍵連接，并通過(guò)鎖母與被動(dòng)齒輪固定，所述壓緊絲母通過(guò)軸承與橫梁之間可轉(zhuǎn) 動(dòng)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙梁吊車(chē)軌道裝配的裝置，其特征在于，軌道調(diào)整輪與 壓緊端梁之間的連接方式為在壓緊端梁上固定有連接板，所述連接板上設(shè)置有連接長(zhǎng)孔， 所述軌道調(diào)整輪通過(guò)連接長(zhǎng)孔與連接板固定連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙梁吊車(chē)軌道裝配的裝置，其特征在于，所述固定壓緊 單元橫向移位調(diào)整機(jī)構(gòu)為在兩個(gè)固定壓緊單元橫梁相對(duì)的一側(cè)分別固定有調(diào)節(jié)絲母，調(diào) 節(jié)絲杠的兩端分別與兩個(gè)調(diào)節(jié)絲母螺紋連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于雙梁吊車(chē)軌道裝配的裝置，旨在提供一種能夠提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快組對(duì)焊接速度的裝置。行走端梁和壓緊端梁分別固定在橫梁的兩端，在橫梁上與壓緊端梁內(nèi)腔相應(yīng)的位置可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有壓緊絲母，壓緊電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與壓緊絲母連接，壓緊絲杠上端與壓緊絲母螺紋連接，壓緊絲杠下端穿過(guò)橫梁進(jìn)入壓緊端梁內(nèi)腔中與置于壓緊端梁內(nèi)腔中的滑動(dòng)塊固定連接，滑動(dòng)塊的下端固定連接有壓緊頭，壓緊端梁外側(cè)固定連接有鉤體，在壓緊端梁下端安裝有軌道調(diào)整輪。行走端梁上固定有行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在行走端梁外側(cè)安裝有導(dǎo)向輪和鉤體；調(diào)節(jié)絲杠的兩端分別與兩個(gè)調(diào)節(jié)絲母螺紋連接。該裝置操作方便，加快組對(duì)焊接速度，節(jié)約生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B23K37/047GK101693332SQ20091007101
公開(kāi)日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者史厚省, 李廣周 申請(qǐng)人:天津重鋼機(jī)械裝備股份有限公司;