專利名稱：混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的裝配方法及所用夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的裝配生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉 及一種混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的裝配生產(chǎn)方法，以及所用的焊接工裝 夾具。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicel)就是在純電動(dòng)汽車上加裝一 套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程?；旌蟿?dòng) 力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式?；旌蟿?dòng)力汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)車輛 啟動(dòng)停止時(shí)，只靠發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此， 便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低，而且電能 的來(lái)源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加油即可。
串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間 用串聯(lián)方式組成SHEV動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)控 制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。小負(fù)荷時(shí)由電 池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng) 車輛處于啟動(dòng)、加速、爬坡工況況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電 動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu) 適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在梟佳工況點(diǎn)附 近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)達(dá)到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動(dòng) 機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排 放。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。
并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套 系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同 驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)汽車加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力， 一且汽車車速達(dá)到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該 速度。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng)一發(fā)電機(jī)組。由于沒(méi)有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，這種裝置 更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣 泛的應(yīng)用。
不管是串聯(lián)式動(dòng)力或并聯(lián)式動(dòng)力，或者是現(xiàn)階段更為興起的混合式動(dòng) 力，對(duì)電池的利用和設(shè)計(jì)是混合動(dòng)力汽車的重中之重。電池作為混合動(dòng)力車 的主要儲(chǔ)能元件，對(duì)混合動(dòng)力汽車的性能有直接影響?，F(xiàn)有技術(shù)中混合動(dòng)力 汽車常以電池組形式提供，為了讓電池組能較好的工作，防止溫度以及其他 因素的影響，現(xiàn)有技術(shù)中常常提供一種電池盒擋板來(lái)放置和限位電池組，在 電池盒擋板設(shè)計(jì)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口保持散熱效果。
然而，現(xiàn)有技術(shù)中電池架的生產(chǎn)一般采用手工焊接完成。這種情況下焊 接質(zhì)量不穩(wěn)定，焊接精度不高，而且由于手工操作，需要較多的人力物力， 給生產(chǎn)的機(jī)械化、自動(dòng)化帶來(lái)困難。現(xiàn)階段需要為焊接生產(chǎn)提供質(zhì)量更髙、 性能更好的焊接設(shè)備，才能實(shí)現(xiàn)焊接生產(chǎn)機(jī)械化和自動(dòng)化，減少人為因素的 干擾，保證焊接質(zhì)量的穩(wěn)定，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。正因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)中電池 架的焊接生產(chǎn)存在這些問(wèn)題，本發(fā)明由此而來(lái)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的焊接工裝夾 具，解決了現(xiàn)有技術(shù)中混合動(dòng)力汽車頂置電池架采用人工焊接，焊接質(zhì)量不 穩(wěn)定、焊接精度不髙，不能自動(dòng)化和機(jī)械化等問(wèn)題。
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的這些問(wèn)題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是 一種混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的焊接工裝夾具，包括夾具體，所述 混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架包括基架本體、設(shè)置本體端部的兩端部連接板 和設(shè)置在本體外側(cè)的側(cè)翼連接板，其特征在于所述夾具體上端固定設(shè)置有定 位元件，所述定位元件水平限位基架本體和側(cè)翼連接板，所述端部連接板外 側(cè)設(shè)置有夾緊裝置，所述夾緊裝置夾緊兩端部連接板和端部連接板間設(shè)置的 基架本體。
優(yōu)選的，所述基架本體包括兩基架橫梁和兩基架橫梁間設(shè)置的中間支撐 板，所述中間支撐板與基架橫梁焊接固定。
優(yōu)選的，所述夾具體包括水平的支承平臺(tái)，所述支承平臺(tái)分別與定位元件和夾緊裝置固定；所述支承平臺(tái)下端固定設(shè)置有腳輪的支撐支架。
優(yōu)選的，所述定位元件包括相向設(shè)置在支承平臺(tái)上的兩限位板，所述限 位板外側(cè)設(shè)置固定在支承平臺(tái)上的水平夾緊裝置，所述水平夾緊裝置推動(dòng)限 位板水平定位基架本體。
優(yōu)選的，所述限位板外側(cè)設(shè)置定位塊，所述定位塊與限位板螺接，且所 述限位板和定位塊上設(shè)置鎖定側(cè)翼連接板和端部連接板的鎖定孔。
優(yōu)選的，所述夾緊裝置包括設(shè)置在所述限位板內(nèi)側(cè)、夾緊兩端部連接板 和基架本體的水平快速夾緊器、垂直方向夾緊端部連接板和基架橫梁的第一 旋緊裝置和垂直方向夾緊側(cè)翼連接板和基架橫梁的第二旋緊裝置。
優(yōu)選的，所述水平快速夾緊器與限位板固定連接，所述基架橫梁下端墊 設(shè)墊塊。
優(yōu)選的，所述基架本體上還設(shè)置多個(gè)垂直與基架橫梁的卡位板，所述卡 位板設(shè)置有與基架橫梁配合卡位的卡位凹槽。
優(yōu)選的，所述水平夾緊裝置、水平快速夾緊器選自水平式快速夾、推拉 式快速夾、拉扣式快速夾、多功能焊接組合夾；所述第一旋緊裝置、第二旋 緊裝置選自垂直式夾緊器。
本發(fā)明的另一目的在于提供了一種混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的裝 配生產(chǎn)方法，其特征在于所述方法包括以下步驟
將基架本體安裝在焊接工裝夾具上；所述焊接工裝夾具固定側(cè)翼連接
板，并通過(guò)水平夾緊裝置夾緊，所述基架本體兩端和端部連接板夾緊定位； 所述基架本體下端墊設(shè)墊塊；
對(duì)基架本體和端部連接板連接處以及基架本體和側(cè)翼連接板連接處進(jìn) 行焊接固定。
本發(fā)明通過(guò)設(shè)計(jì)這樣的焊接工裝夾具，通過(guò)定位元件對(duì)基架橫梁和中間 支撐板兩個(gè)部件進(jìn)行定位，不用劃線，不用測(cè)量就能得到準(zhǔn)確的裝配位置， 從而保證了裝配精度，加快了裝配作業(yè)的進(jìn)程。
本發(fā)明的夾緊裝置是利用機(jī)械四連桿死點(diǎn)原理而設(shè)計(jì)的一種快速夾持、 快速打開機(jī)構(gòu)，根據(jù)其運(yùn)動(dòng)方式可分為手動(dòng)夾緊裝置與氣動(dòng)夾緊裝置，包括 垂直式夾緊裝置、水平式夾緊裝置、推拉式夾緊裝置、拉扣式夾緊裝置、多功能悍接組合夾緊裝置系列、大力鉗、C型鉗、F型鉗等。優(yōu)選采用推拉式 夾緊裝置。
相比于現(xiàn)有技術(shù)中的解決方案，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是
1、 本發(fā)明技術(shù)方案中采用焊接工裝夾具進(jìn)行混合動(dòng)力汽車電池架基架 焊接固定，夾緊裝置可以采用手動(dòng)夾緊裝置或氣動(dòng)夾緊裝置，從而大大減輕 了操作人員的體力勞動(dòng)，提高了裝配焊接效率。而且，在焊接過(guò)程中，由于 工件在夾具中夾緊固定或預(yù)先給予反變形，所以能控制或消除工件的焊接受 熱變形，減少人工焊接的不穩(wěn)定性。焊接過(guò)程也是焊件局部受熱的過(guò)程，為 了減少裝配的零件受熱變形，通過(guò)工裝夾具對(duì)零件進(jìn)行夾緊，有利于減少焊 接的尺寸不穩(wěn)定。
2、 本發(fā)明技術(shù)方案中采用焊接工裝夾具進(jìn)行焊接，由于保證了裝配精 度，控制了焊接變形，所以本發(fā)明得到的混合動(dòng)力汽車電池架基架可以在后 續(xù)裝配任意互換，減少產(chǎn)品不匹配的發(fā)生率。而端板上的配合孔等機(jī)械加工 要素可由原來(lái)的先焊接后加工變?yōu)橄燃庸こ煽自龠M(jìn)行焊接，避免了零件焊接 后加工困難的問(wèn)題，有利于縮短工件產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。
3、 本發(fā)明技術(shù)方案中當(dāng)采用焊接工裝夾具固定零件后，可以采用焊接 變位機(jī)械，縮短裝配和施焊過(guò)程中焊件翻轉(zhuǎn)變位的時(shí)間，減少了輔助用時(shí)， 提髙了焊機(jī)利用率和焊接生產(chǎn)率。采用焊接變位機(jī)械可以使焊件處于較有利 的施焊位置如水平或船型位置上進(jìn)行焊接，有利于操作人員進(jìn)行操作，有利 于保證焊接質(zhì)量，充分發(fā)揮焊接效能，甚至擴(kuò)大了焊機(jī)的焊接范圍。
4、 本發(fā)明技術(shù)方案中采用焊接工裝夾具進(jìn)行焊接后，使手工操作變?yōu)?機(jī)械操作，減少了人為因素對(duì)焊接質(zhì)量的影響，降低了焊工操作技術(shù)水平的 要求，使裝配和焊接集中在一個(gè)工位上完成，減少了工序數(shù)量，節(jié)約生產(chǎn)車 間面積。焊接工裝夾具的使用，使焊接工序?qū)崿F(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化成為可能， 從而保證焊件的整體尺寸和制造精度。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述
圖1為本發(fā)明實(shí)施例混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的焊接工裝夾具立體圖2為本發(fā)明實(shí)施例混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架基架本體部件的結(jié) 構(gòu)示意圖3為本發(fā)明實(shí)施例混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架端部連接板部件的 結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明實(shí)施例混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架側(cè)翼連接板部件的 結(jié)構(gòu)示意圖5為本發(fā)明實(shí)施例混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架部件在焊接工裝夾 具上組裝焊接狀態(tài)立體示意圖6為本發(fā)明實(shí)施例混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架部件在焊接工裝夾 具上組裝焊接狀態(tài)主視圖7為本發(fā)明實(shí)施例混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架部件在焊接工裝夾 具上組裝焊接狀態(tài)仰視圖8為本發(fā)明實(shí)施例混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架部件在焊接工裝夾 具上組裝焊接狀態(tài)右視圖9為焊接后得到的本發(fā)明實(shí)施例混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架結(jié)構(gòu) 示意圖。
其中l(wèi)為夾具體，2為定位元件，3為夾緊裝置；
ll為基架本體，12為端部連接板；13為側(cè)翼連接板；14為支承平臺(tái)， 15為腳輪，16為支撐支架；
21為限位板；22為水平夾緊裝置；23為定位塊；24為鎖定孔；25為 墊塊；26為卡位板，27為卡位凹槽；
31為水平快速夾緊器；32為第一旋緊裝置；33為第二旋緊裝置；111 為基架橫梁；112為中間支撐板。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)上述方案做進(jìn)一步說(shuō)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例是
用于說(shuō)明本發(fā)明而不限于限制本發(fā)明的范圍。實(shí)施例中采用的實(shí)施條件可以 根據(jù)具體廠家的條件做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實(shí)施條件通常為常規(guī)實(shí)驗(yàn)中的條件。實(shí)施例如圖1，為混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的焊接工裝夾具，包 括夾具體1,如圖2 4所示，所述混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架包括基架本 體11、設(shè)置本體端部的兩端部連接板12和設(shè)置在本體外側(cè)的側(cè)翼連接板13， 所述夾具體上端固定設(shè)置有定位元件2，所述定位元件2水平限位基架本體 11和側(cè)翼連接板13，所述端部連接板12外側(cè)設(shè)置有夾緊裝置3，所述夾緊 裝置夾緊兩端部連接板12和端部連接板12間設(shè)置的基架本體11?；鼙倔w 11包括兩基架橫梁111和兩基架橫梁111間設(shè)置的中間支撐板112,所述中 間支撐板112與基架橫梁111焊接固定。
夾具體1包括水平的支承平臺(tái)14,所述支承平臺(tái)14分別與定位元件2 和夾緊裝置3固定；所述支承平臺(tái)14下端固定設(shè)置有腳輪15的支撐支架16。
定位元件2包括相向設(shè)置在支承平臺(tái)上的兩限位板21，所述限位板外 側(cè)設(shè)置固定在支承平臺(tái)上的水平夾緊裝置22,所述水平夾緊裝置22推動(dòng)限 位板水平定位基架本體11。所述限位板外側(cè)設(shè)置定位塊23,所述定位塊與 限位板螺接，且所述限位板和定位塊上設(shè)置鎖定側(cè)翼連接板13和端部連接 板的鎖定孔24。
夾緊裝置包括設(shè)置在所述限位板內(nèi)側(cè)、夾緊兩端部連接板12和基架本 體11的水平快速夾緊器31、垂直方向夾緊端部連接板12和基架橫梁111的 第一旋緊裝置32和垂直方向夾緊側(cè)翼連接板13和基架橫梁111的第二旋緊 裝置33。所述水平快速夾緊器31與限位板固定連接，所述基架橫梁lll下 端墊設(shè)墊塊25。所述基架本體上還設(shè)置多個(gè)垂直與基架橫梁111的卡位板 26，所述卡位板設(shè)置有與基架橫梁111配合卡位的卡位凹槽27。
水平夾緊裝置22、水平快速夾緊器31為推拉式快速夾；所述第一旋緊 裝置32、第二旋緊裝置33為垂直式夾緊器。
如圖5 8為本發(fā)明的混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的裝配生產(chǎn)方法焊 接示意圖；該方法包括以下步驟
將基架本體11安裝在焊接工裝夾具上；所述焊接工裝夾具固定側(cè)翼連 接板13，并通過(guò)水平夾緊裝置22夾緊，所述基架本體11兩端和端部連接板 12夾緊定位；所述基架本體11下端墊設(shè)墊塊；
對(duì)基架本體11和端部連接板12連接處以及基架本體11和側(cè)翼連接板 13連接處進(jìn)行焊接固定。具體的說(shuō)，可以包括根據(jù)混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架本體和端部連接 板、側(cè)翼連接板的形狀設(shè)計(jì)構(gòu)建上述的焊接工裝夾具；然后將基架本體11 和端部連接板12、側(cè)翼連接板13定位安裝在焊接工裝夾具上；通過(guò)定位元 件的限位板前后限位基架本體11;在基架本體11兩端設(shè)置端部連接板12， 通過(guò)端部連接板外側(cè)設(shè)置的水平快速夾緊器31左右夾緊兩端部連接板和之 間的基架本體11，并通過(guò)第一旋緊裝置32垂直旋緊固定基架本體和端部連 接板；通過(guò)第二旋緊裝置旋緊側(cè)翼連接板13和基架本體11。
另外，通過(guò)在基架本體上端設(shè)置卡位板26，所述卡位板設(shè)置有卡位凹 槽與基架橫梁配合限位，所述限位板上設(shè)置鎖定孔24，所述鎖定孔鎖定側(cè)翼 連接板和端部連接板，方便進(jìn)行燒焊。
當(dāng)基架本體、側(cè)翼連接板和端部連接板都定位夾緊后，通過(guò)焊接工具對(duì) 基架本體11和端部連接板12連接處、基架本體11和側(cè)翼連接板連接處進(jìn) 行焊接固定，即可形成如圖9所示的焊接后的混合動(dòng)力汽車頂簟電池架基架 結(jié)構(gòu)。
本實(shí)施例通過(guò)焊接工裝夾具對(duì)混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架進(jìn)行焊接， 大大減少了人工焊接的成本和時(shí)間，并且保證了焊接的精度和焊件尺寸的穩(wěn) 定。
上述實(shí)例只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技 術(shù)的人是能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù) 范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的 保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的焊接工裝夾具，包括夾具體(1)，所述混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架包括基架本體(11)、設(shè)置本體端部的兩端部連接板(12)和設(shè)置在本體外側(cè)的側(cè)翼連接板(13)，其特征在于所述夾具體上端固定設(shè)置有定位元件(2)，所述定位元件(2)水平限位基架本體(11)和側(cè)翼連接板(13)，所述端部連接板(12)外側(cè)設(shè)置有夾緊裝置(3)，所述夾緊裝置夾緊兩端部連接板(12)和端部連接板(12)間設(shè)置的基架本體(11)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的焊接工裝夾 具，其特征在于所述基架本體(11)包括兩基架橫梁(111)和兩基架橫梁(111)間設(shè)置的中間支撐板(112),所述中間支撐板(112)與基架橫梁(111) 焊接固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的焊接工裝夾 具，其特征在于所述夾具體(1)包括水平的支承平臺(tái)(14)，所述支承平臺(tái)(14)分別與定位元件(2)和夾緊裝置(3)固定；所述支承平臺(tái)(14)下 端固定設(shè)置有腳輪(15)的支撐支架(16)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的焊接工裝夾 具，其特征在于所述定位元件(2)包括相向設(shè)置在支承平臺(tái)上的兩限位板(21)，所述限位板外側(cè)設(shè)置固定在支承平臺(tái)上的水平夾緊裝置(22),所述 水平夾緊裝置(22)推動(dòng)限位板水平定位基架本體(11)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的焊接工裝夾 具，其特征在于所述限位板外側(cè)設(shè)置定位塊(23),所述定位塊與限位板螺 接，且所述限位板和定位塊上設(shè)置鎖定側(cè)翼連接板(13)和端部連接板的鎖 定孔(24)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的焊接工裝夾 具，其特征在于所述夾緊裝置包括設(shè)置在所述限位板內(nèi)側(cè)、夾食兩端部連接 板(12)和基架本體(11)的水平快速夾緊器(31)、垂直方向夾緊端部連 接板(12)和基架橫梁(111)的第一旋緊裝置(32)和垂直方向夾緊側(cè)翼 連接板(13)和基架橫梁(111)的第二旋緊裝置(33)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的焊接工裝夾 具，其特征在于所述水平快速夾緊器(31)與限位板固定連接，所述基架橫梁(111)下端墊設(shè)墊塊(25)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的焊接工裝夾 具，其特征在于所述基架本體上還設(shè)置多個(gè)垂直與基架橫梁(111)的卡位 板(26),所述卡位板設(shè)置有與基架橫梁(111)配合卡位的卡位凹槽(27)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的焊接工裝夾 具，其特征在于所述水平快速夾緊器(31)選自水平式快速夾、推拉式快速 夾、拉扣式快速夾、多功能焊接組合夾；所述第一旋緊裝置(32)、第二旋 緊裝置(33)選自垂直式夾緊器。
10、 一種混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的裝配生產(chǎn)方法，其特征在于所 述方法包括以下步驟將基架本體(11)安裝在焊接工裝夾具上；所述焊接工裝夾具固定側(cè)翼 連接板(13)，并通過(guò)水平夾緊裝置(22)夾緊，所述基架本扭(11)兩端 和端部連接板(12)夾緊定位；所述基架本體(11)下端墊設(shè)墊塊；對(duì)基架本體(11)和端部連接板(12)連接處以及基架本體(11)和側(cè) 翼連接板(13)連接處進(jìn)行焊接固定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架的焊接工裝夾具，包括夾具體(1)，所述混合動(dòng)力汽車頂置電池架基架包括基架本體(11)、設(shè)置本體端部的兩端部連接板(12)和設(shè)置在本體外側(cè)的側(cè)翼連接板(13)，其特征在于所述夾具體上端固定設(shè)置有定位元件(2)，所述定位元件(2)水平限位基架本體(11)和側(cè)翼連接板(13)，所述端部連接板(12)外側(cè)設(shè)置有夾緊裝置(3)，所述夾緊裝置夾緊兩端部連接板(12)和端部連接板(12)間設(shè)置的基架本體(11)。本夾具大大減輕了操作人員的體力勞動(dòng)，提高了裝配焊接效率；控制或消除了工件的焊接受熱變形，減少人工焊接的不穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B23K37/04GK101618491SQ20091011577
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者朱永福 申請(qǐng)人:蘇州寶馨科技實(shí)業(yè)股份有限公司