專利名稱：貨車翻焊夾緊裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種夾緊裝置，尤其是一種貨車翻焊夾緊裝置。
背景技術：
目前的夾緊單元采用雙鉤夾緊，鉤子長，容易與工件干涉，機構復雜，易變形不耐用，為了適用不同車型而采用長孔方式，換車型使用需調整夾頭位置。發(fā)明內容
本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種壓鉤短小，結構簡潔合理、易制造，經濟性好，通用性好的貨車翻焊夾緊裝置。為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案
一種貨車翻焊夾緊裝置，包括回轉盤，回轉盤一側與旋轉動力端聯接，回轉盤另一側上與橫梁一端聯接，橫梁另一端上設有夾緊調節(jié)裝置。
所述夾緊調節(jié)裝置包括隔板和支撐板，隔板與支撐板垂直焊接成為一體；隔板和支撐板下方焊接有兩塊平行的立板，兩立板的中間通過銷軸A連接絲桿一端，兩立板的下端通過銷軸B連接壓鉤的下端，壓鉤的中部穿過絲桿，絲桿上壓鉤的外部設有帶絲母的手輪，絲桿、壓鉤可在兩立板間通過銷軸轉動。
所述壓鉤由上下兩層板及設在兩層板之間的焊接隔板組成，可轉動的絲桿穿過壓鉤的上下兩層板。這樣旋轉手輪，絲桿長度變化，手輪前部絲母端面推著壓鉤使壓鉤旋轉。
本實用新型中的回轉盤與回轉動力端聯接，橫梁不與車輛牽引端干涉，隔板及支撐板用于定位，采用絲桿與手輪旋狀副旋轉帶動壓鉤轉動，從而壓緊工件。
本實用新型的壓鉤短小，結構簡潔合理、易制造，經濟性好。抓住了鐵路貨車的共性，夾緊裝置可適應各種貨車產品，不須調整，有很好的通用性。

圖l是本實用新型結構示意圖2是圖1中A-A視其中l(wèi).回轉盤，2.橫梁，3.隔板，4.支撐板，5.壓鉤，6.絲桿，7.手輪，8.立板，9.銷軸A，IO.銷軸B,
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖l、圖2中，回轉盤1 一側與旋轉動力端聯接，回轉盤1另一側上與橫梁2—端聯接，橫梁2另一端上設有夾緊調節(jié)裝置。
所述夾緊調節(jié)裝置包括隔板3和支撐板4，隔板3與支撐板4垂直焊接成為一體；隔板3和支撐板4下方焊接有兩塊平行的立板8,兩立板8的中間通過銷軸A9連接絲桿6 —端，兩立板8的下端通過銷軸B10連接壓鉤5的下端，壓鉤5的中部穿過絲桿6，絲桿6上壓鉤5的外部設有帶絲母的手輪7，絲桿7、壓鉤5可在兩立板8間通過銷軸轉動。
所述壓鉤5由上下兩層板及設在兩層板之間的焊接隔板組成，可轉動的絲桿6穿過壓鉤5的上下兩層板。這樣旋轉手輪7，絲桿6長度變化，手輪7前部絲母端面推著壓鉤5使壓鉤旋轉。
本實用新型中的回轉盤與回轉動力端聯接，橫梁不與車輛牽引端干涉，隔板及支撐板用于定位，采用絲桿與手輪旋狀副旋轉帶動壓鉤轉動，從而壓緊工件。
使用時，把需要翻轉的工件貨車通過天車吊運到本貨車翻焊夾緊裝置上，支撐板4用于支撐工件，隔板3插入工件內腔，定位工件。旋轉手輪7使壓鉤5壓緊工件，這樣定位夾緊后工件就可以旋轉翻焊了。翻焊完后，反方向旋轉手輪7使壓鉤5脫離工件并到不影響工件吊出的位置后，用天車把工件吊走。
權利要求1.一種貨車翻焊夾緊裝置，其特征在于包括回轉盤，回轉盤一側與旋轉動力端聯接，回轉盤另一側上與橫梁一端聯接，橫梁另一端上設有夾緊調節(jié)裝置。
2. 根據權利要求1所述的貨車翻焊夾緊裝置，其特征在于所述夾緊調節(jié)裝置包括隔板和支撐板，隔板與支撐板垂直焊接成為一體；隔板和支撐板下方焊接有兩塊平行的立板，兩立板的中間通過銷軸A連接絲桿一端，兩立板的下端通過銷軸B連接壓鉤的下端，壓鉤的中部穿過絲桿，絲桿上壓鉤的外部設有帶絲母的手輪。
3. 根據權利要求2所述的貨車翻焊夾緊裝置，其特征在于所述壓鉤由上下兩層板及設在兩層板之間的焊接隔板組成，可轉動的絲桿穿過壓鉤的上下兩層板。
專利摘要本實用新型涉及一種貨車翻焊夾緊裝置，包括回轉盤，回轉盤一側與旋轉動力端聯接，回轉盤另一側上與橫梁一端聯接，橫梁另一端上設有夾緊調節(jié)裝置。夾緊調節(jié)裝置包括隔板和支撐板，隔板與支撐板垂直焊接成為一體；隔板和支撐板下方焊接有兩塊平行的立板，兩立板的中間通過銷軸A連接絲桿一端，兩立板的下端通過銷軸B連接壓鉤的下端，壓鉤的中部穿過絲桿，絲桿上壓鉤的外部設有帶絲母的手輪。本實用新型中的回轉盤與回轉動力端聯接，橫梁不與車輛牽引端干涉，隔板及支撐板用于定位，采用絲桿與手輪旋狀副旋轉帶動壓鉤轉動，從而壓緊工件。本實用新型的壓鉤短小，結構簡潔合理、易制造，經濟性好。
文檔編號B23K37/04GK201394712SQ200920025408
公開日2010年2月3日 申請日期2009年5月18日 優(yōu)先權日2009年5月18日
發(fā)明者輝 姜 申請人:濟南軌道交通裝備有限責任公司