專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于汽車(chē)鋼板拉延模具的拉簧式鋼板定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)模具定位裝置，特別是一種用于汽車(chē)鋼板拉 延模具的拉簧式鋼板定位裝置。
(二)
背景技術(shù)：
在沖壓件的拉延工序中，板料的初定位普遍采用常規(guī)的定位標(biāo)準(zhǔn) 件，但在型面起伏較大制件的拉延工序中，由于常規(guī)定位方式的失效， 容易導(dǎo)致定位不穩(wěn)從而使板料竄動(dòng)， 一則影響拉延質(zhì)量；二則對(duì)制件 表面造成傷害，致使廢品率加大。目前，大起伏制件拉延工序定位方 式的選擇一直困擾著設(shè)計(jì)人員，在常規(guī)定位件定位失效情況下如何有 效定位是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在的技術(shù)問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、定位準(zhǔn)確可靠、實(shí)用性強(qiáng)的用于汽車(chē)鋼板拉延模具的拉簧式鋼板 定位裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案
一種用于汽車(chē)鋼板拉延模具的拉簧式鋼板定位裝置，由基座、兩 個(gè)定位板、托料桿、銷(xiāo)軸、開(kāi)口銷(xiāo)和拉簧構(gòu)成；基座上設(shè)有與模具固 定的螺栓過(guò)孔；兩個(gè)定位板平行設(shè)置并分別與基座固定，兩個(gè)定位板 上各設(shè)有一個(gè)銷(xiāo)軸孔，定位板的導(dǎo)料面設(shè)有斜度，定位板上設(shè)有拉簧 銷(xiāo)；托料桿位于兩個(gè)定位板的中間，托料桿上設(shè)有銷(xiāo)軸孔，由穿過(guò)兩 個(gè)定位板和托料桿上銷(xiāo)軸孔的銷(xiāo)軸與兩個(gè)定位板連接，托料桿繞銷(xiāo)軸 轉(zhuǎn)動(dòng)，銷(xiāo)軸一端設(shè)有開(kāi)口銷(xiāo)，托料桿的一端承托鋼板，另一端設(shè)有拉 簧銷(xiāo)；拉簧的兩端分別通過(guò)簧環(huán)與定位板和托料桿上的拉簧銷(xiāo)固定。
所述定位板的導(dǎo)料面的斜度不超過(guò)45。。
所述定位板的導(dǎo)料面為弧面。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)，托料桿能保證鋼板 在放入模具時(shí)平穩(wěn)定位，定位板能保證鋼板在模壓成型過(guò)程中可靠定 位，使板料不發(fā)生竄動(dòng)，確保沖壓后的產(chǎn)品質(zhì)量。
(四)
位板4.托料桿5.銷(xiāo)軸 6.開(kāi)口銷(xiāo) 7.模具 8.螺栓9.拉簧銷(xiāo)10.簧環(huán) 11.拉簧具體實(shí)施方式
實(shí)例例一種用于汽車(chē)鋼板拉延模具的拉簧式鋼板定位裝置，由基座1、 兩個(gè)定位板3、托料桿4、銷(xiāo)軸5、開(kāi)口銷(xiāo)6和拉簧11構(gòu)成；基座1 上設(shè)有與模具7固定的螺栓過(guò)孔；兩個(gè)定位板3平行設(shè)置并分別與基座1固定，兩個(gè)定位板3上各設(shè)有一個(gè)銷(xiāo)軸孔，定位板的導(dǎo)料面2設(shè) 有30°斜度且為弧面，定位板3上設(shè)有拉簧銷(xiāo)9;托料桿4位于兩個(gè) 定位板3的中間，托料桿4上設(shè)有銷(xiāo)軸孔，由穿過(guò)兩個(gè)定位板3和托 料桿4上銷(xiāo)軸孔的銷(xiāo)軸5與兩個(gè)定位板連接，托料桿4繞銷(xiāo)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)， 銷(xiāo)軸5—端設(shè)有開(kāi)口銷(xiāo)6，托料桿4的一端承托鋼板，另一端設(shè)有拉 簧銷(xiāo)9;拉簧11的兩端分別通過(guò)簧環(huán)10與定位板3和托料桿4上的 拉簧銷(xiāo)9固定。該定位裝置可在置于拉延模具上的鋼板的一端使用(另一端采用 普通固定方式)，也可兩端同時(shí)使用。經(jīng)實(shí)際使用證明，該定位裝置 定位準(zhǔn)確可靠，沖壓后的產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高。
權(quán)利要求1.一種用于汽車(chē)鋼板拉延模具的拉簧式鋼板定位裝置，其特征在于由基座、兩個(gè)定位板、托料桿、銷(xiāo)軸、開(kāi)口銷(xiāo)和拉簧構(gòu)成；基座上設(shè)有與模具固定的螺栓過(guò)孔；兩個(gè)定位板平行設(shè)置并分別與基座固定，兩個(gè)定位板上各設(shè)有一個(gè)銷(xiāo)軸孔，定位板的導(dǎo)料面設(shè)有斜度，定位板上設(shè)有拉簧銷(xiāo)；托料桿位于兩個(gè)定位板的中間，托料桿上設(shè)有銷(xiāo)軸孔，由穿過(guò)兩個(gè)定位板和托料桿上銷(xiāo)軸孔的銷(xiāo)軸與兩個(gè)定位板連接，托料桿繞銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，銷(xiāo)軸一端設(shè)有開(kāi)口銷(xiāo)，托料桿的一端承托鋼板，另一端設(shè)有拉簧銷(xiāo)；拉簧的兩端分別通過(guò)簧環(huán)與定位板和托料桿上的拉簧銷(xiāo)固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)鋼板拉延模具的拉簧式鋼板 定位裝置，其特征在于所述定位板的導(dǎo)料面的斜度不超過(guò)45。。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)鋼板拉延模具的拉簧式鋼板 定位裝置，其特征在于所述定位板的導(dǎo)料面為弧面。
專(zhuān)利摘要一種用于汽車(chē)鋼板拉延模具的拉簧式鋼板定位裝置，由基座、兩個(gè)定位板、托料桿、銷(xiāo)軸、開(kāi)口銷(xiāo)和拉簧構(gòu)成；基座上設(shè)有與模具固定的螺栓過(guò)孔；兩個(gè)定位板平行設(shè)置并分別與基座固定，定位板上設(shè)有銷(xiāo)軸孔，定位板的導(dǎo)料面設(shè)有斜度，定位板上設(shè)有拉簧銷(xiāo)；托料桿位于兩個(gè)定位板的中間，托料桿上設(shè)有銷(xiāo)軸孔，由穿過(guò)兩個(gè)定位板和托料桿上銷(xiāo)軸孔的銷(xiāo)軸與兩個(gè)定位板連接，托料桿繞銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，托料桿的一端設(shè)有拉簧銷(xiāo)；拉簧的兩端分別通過(guò)簧環(huán)與定位板和托料桿上的拉簧銷(xiāo)固定。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)，托料桿能保證鋼板在放入模具時(shí)平穩(wěn)定位，定位板能保證鋼板在模壓成型過(guò)程中可靠定位，使板料不發(fā)生竄動(dòng)，確保沖壓后的產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號(hào)B21D37/10GK201399536SQ200920096498
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月24日
發(fā)明者青 常, 李文德, 李洪旭, 王紫銥, 萌 胡 申請(qǐng)人:天津汽車(chē)模具股份有限公司