專(zhuān)利名稱(chēng)：設(shè)備防護(hù)門(mén)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制設(shè)備防護(hù)門(mén)的開(kāi)關(guān)裝置，尤其是涉及一種生產(chǎn)數(shù)控車(chē)床
行業(yè)的數(shù)控車(chē)床防護(hù)門(mén)的控制。
技術(shù)背景 目前，設(shè)備防護(hù)門(mén)常采用手拉方式，這種控制方式無(wú)形中使勞動(dòng)強(qiáng)度增大，結(jié)構(gòu)也 很復(fù)雜，不方便控制，不能夠?qū)崿F(xiàn)防護(hù)門(mén)的開(kāi)關(guān)控制，也不能保證設(shè)備的正常工作
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種設(shè)備防護(hù)門(mén)控制裝置，它能實(shí)現(xiàn)設(shè)備防護(hù)門(mén)的開(kāi)或 關(guān)的控制，同時(shí)保證設(shè)備的正常工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便控制。 為了解決背景技術(shù)所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案它是由支架 1、接近開(kāi)關(guān)2、汽缸3、接近開(kāi)關(guān)4、汽缸推力桿端5、防護(hù)門(mén)6、防護(hù)門(mén)打開(kāi)按鈕7、防護(hù)門(mén)關(guān) 閉按鈕8、支架9組成；支架1和支架9固定在底座上，支架1和支架9上固定有一個(gè)帶有 磁環(huán)的汽缸3，支架1和支架9與汽缸3通過(guò)螺栓連接，汽缸3上固定有接近開(kāi)關(guān)2和接近 開(kāi)關(guān)4，汽缸推力桿端5與防護(hù)門(mén)6連接，防護(hù)門(mén)打開(kāi)按鈕7和防護(hù)門(mén)關(guān)閉按鈕8設(shè)置在防 護(hù)門(mén)6的右側(cè)。 本實(shí)用新型具有以下有益效果通過(guò)按動(dòng)按紐實(shí)現(xiàn)設(shè)備防護(hù)門(mén)的開(kāi)或關(guān)的控制， 減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的控制原理圖。
具體實(shí)施方式
參看圖l，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案它是由支架1、接近開(kāi)關(guān)2、汽缸3、 接近開(kāi)關(guān)4、汽缸推力桿端5、防護(hù)門(mén)6、防護(hù)門(mén)打開(kāi)按鈕7、防護(hù)門(mén)關(guān)閉按鈕8、支架9組成； 支架1和支架9固定在底座上，支架1和支架9上固定有一個(gè)帶有磁環(huán)的汽缸3，支架1和 支架9與汽缸3通過(guò)螺栓連接，汽缸3上固定有兩個(gè)接近開(kāi)關(guān)，汽缸推力桿端5與防護(hù)門(mén)6 連接，防護(hù)門(mén)打開(kāi)按鈕7和防護(hù)門(mén)關(guān)閉按鈕8設(shè)置在防護(hù)門(mén)6的右側(cè)。 參看圖2，本具體實(shí)施方式
的控制原理為固定汽缸的支架1和支架9，用于推動(dòng) 數(shù)控車(chē)床防護(hù)門(mén)6的汽缸3，汽缸推力桿端5與防護(hù)門(mén)6連接，汽缸兩端接線口與電磁閥通 過(guò)氣管線連接，如圖所示代號(hào)為P和R，汽缸上的固定接近開(kāi)關(guān)2和接近開(kāi)關(guān)4，電路中符號(hào) 分別為SQ工和SB2 ;交流轉(zhuǎn)直流電源24V，啟用數(shù)控車(chē)床控制面板兩個(gè)備用按鈕，定為防護(hù)門(mén) 打開(kāi)按鈕7和防護(hù)門(mén)關(guān)閉按鈕8.電路中符號(hào)分別為SB工和SB2，空氣斷路器QFp繼電器 和K4，控制電磁閥的線圈和YV2。按動(dòng)防護(hù)門(mén)打開(kāi)按鈕7時(shí)，電路處于閉路狀態(tài)，電磁閥工作，進(jìn)氣管為P管，排氣管為R管，汽缸活塞伸出，汽缸推力桿端與防護(hù)門(mén)連接，數(shù)控車(chē)
床防護(hù)門(mén)打開(kāi)，當(dāng)汽缸活塞伸出到位時(shí)，接近開(kāi)關(guān)4閉合，繼電器K4得電，電路處于開(kāi)路狀
態(tài)，使得防護(hù)門(mén)打開(kāi)按鈕7失效，系統(tǒng)起到自我保護(hù)的作用；按動(dòng)防護(hù)門(mén)關(guān)閉按鈕8時(shí)，電路
處于閉路狀態(tài)、電磁閥工作，進(jìn)氣管為R管，排氣管為P管，汽缸活塞收回，汽缸推力桿端與
防護(hù)門(mén)連接，數(shù)控車(chē)床防護(hù)門(mén)關(guān)閉，當(dāng)汽缸活塞收回到位時(shí)，接近開(kāi)關(guān)2閉合，繼電器KA2得
電，電路處于開(kāi)路狀態(tài)，使得設(shè)備關(guān)閉按鈕8失效，系統(tǒng)起到自我保護(hù)的作用。 本具體實(shí)施方式
能通過(guò)按動(dòng)按紐實(shí)現(xiàn)設(shè)備防護(hù)門(mén)的開(kāi)或關(guān)的控制，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。
權(quán)利要求設(shè)備防護(hù)門(mén)控制裝置，其特征在于它是由支架(1)、接近開(kāi)關(guān)(2)、汽缸(3)、接近開(kāi)關(guān)(4)、汽缸推力桿端(5)、防護(hù)門(mén)(6)、防護(hù)門(mén)打開(kāi)按鈕(7)、防護(hù)門(mén)關(guān)閉按鈕(8)、支架(9)組成；支架(1)和支架(9)固定在底座上，支架(1)和支架(9)上固定有一個(gè)帶有磁環(huán)的汽缸(3)，支架(1)和支架(9)與汽缸(3)通過(guò)螺栓連接，汽缸(3)上固定有接近開(kāi)關(guān)(2)和接近開(kāi)關(guān)(4)，汽缸推力桿端(5)與防護(hù)門(mén)(6)連接，防護(hù)門(mén)打開(kāi)按鈕(7)和防護(hù)門(mén)關(guān)閉按鈕(8)設(shè)置在防護(hù)門(mén)(6)的右側(cè)。
專(zhuān)利摘要設(shè)備防護(hù)門(mén)控制裝置，它涉及一種生產(chǎn)數(shù)控車(chē)床行業(yè)的數(shù)控車(chē)床防護(hù)門(mén)的控制。它是由支架(1)、接近開(kāi)關(guān)(2)、汽缸(3)、接近開(kāi)關(guān)(4)、汽缸推力桿端(5)、防護(hù)門(mén)(6)、防護(hù)門(mén)打開(kāi)按鈕(7)、防護(hù)門(mén)關(guān)閉按鈕(8)、支架(9)組成；支架(1)和支架(9)固定在底座上，支架(1)和支架(9)上固定有一個(gè)帶有磁環(huán)的汽缸(3)，支架(1)和支架(9)與汽缸(3)通過(guò)螺栓連接，汽缸(3)上固定有接近開(kāi)關(guān)(2)和接近開(kāi)關(guān)(4)，汽缸推力桿端(5)與防護(hù)門(mén)(6)連接，防護(hù)門(mén)打開(kāi)按鈕(7)和防護(hù)門(mén)關(guān)閉按鈕(8)設(shè)置在防護(hù)門(mén)(6)的右側(cè)；通過(guò)按動(dòng)按紐實(shí)現(xiàn)設(shè)備防護(hù)門(mén)的開(kāi)或關(guān)的控制，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B23B25/00GK201455734SQ20092010072
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者尹啟明, 崔玉波, 張建奇, 曹中軍, 曾南清, 楊家旺, 葛迎彬, 蔡立山, 謝明江 申請(qǐng)人:大慶益朗司特石油專(zhuān)用管有限責(zé)任公司