專利名稱：一種壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝。
背景技術：
目前，壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝有兩種一種是一個動作循環(huán)只能壓裝一個氣門座圈的工裝，另一種是一個動作循環(huán)同時壓裝多個氣門座圈的工裝。前者采用固定式，即壓頭只能沿垂直方向上下往復運動；后者采用浮動式，即壓頭除垂直方向上下往復運動外，還可以通過鉸鏈軸在壓頭軸線所在平面內(nèi)轉(zhuǎn)動。前者優(yōu)點是壓入過程平穩(wěn)，無壓偏、局部不到位的現(xiàn)象，但其缺點一次只能壓裝一個氣門座圈，因而效率低，不能滿足大批量生產(chǎn)；后者優(yōu)點是一次能同時壓裝多個氣門座圈，因而效率高，但其缺點明顯，壓入過程不平穩(wěn)，常有壓偏、局部壓不倒位的現(xiàn)象，對厚壁的氣門座圈尤其明顯。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是公開一種壓裝過程平穩(wěn)、不發(fā)生偏移的壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝。 本實用新型所述的壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝，包括安裝在固定板上的多套組
件，每套組件包括滑套、彈簧、導向桿、上壓頭、下壓頭和定位桿，滑套固定在固定板上，彈簧
設置在所述滑套內(nèi)，導向桿的一端套裝在滑套內(nèi)并與彈簧抵接，另一端與上壓頭相連，下壓
頭與用于壓裝氣門座圈的定位桿相連，上壓頭可與下壓頭選擇性連接。 其中，導向桿與滑套通過間隙配合的方式連接。 其中，在導向桿與所述彈簧相抵接的一端的相對端還套裝有彈性套。 其中，在彈性套上還開設有對稱槽。 其中，在滑套的內(nèi)壁還設有用于卡接導向桿的導向釘。 其中，導向桿與上壓頭、下壓頭與定位桿通過螺紋相連接。 本實用新型的壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝，有效地解決了氣缸蓋氣門座圈壓裝效率低，局部壓不到位等問題，其彈簧安裝在滑套內(nèi)，通過對導向桿、上壓頭、下壓頭、定位桿的彈力作用，實現(xiàn)氣門座圈壓入前緩沖校正預壓，確保其剛壓入時不偏斜。同時該工裝通用性好，安裝在普通液壓機即可使用，降低了采購專機的費用。

圖1是本實用新型壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝的整體結(jié)構圖；[0012] 圖2是本實用新型壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝的工作示意圖。[0013] 結(jié)合附圖在其上標記以下附圖標記 1-固定板，2-螺釘，3-滑套，4-彈簧，5-導向釘，6-彈性套， 7-導向桿，8-上壓頭，9-下壓頭，10-定位桿，11-氣門座圈，12-工件。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應當理解本 實用新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。 如圖1-圖2所示，本實用新型壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝包括多套組件，圖1、2 所示為3套組件，每套可安裝1個氣門座圈11。每套組件包括滑套3、彈簧4、導向桿7、上 壓頭8、下壓頭9，定位桿10，滑套3通過垂直其軸線的端面法蘭通過螺釘2固定在固定板1 上，固定板1剛性固定在液壓機主軸上，隨主軸在垂直方向上做往復運動，彈簧4安裝在滑 套3內(nèi)，導向桿7的一端套裝在滑套3內(nèi)并與彈簧4抵接，另一端通過螺紋與上壓頭8緊密 貼合相連，彈簧4被導向桿7壓縮時產(chǎn)生的彈力對氣門座圈ll壓入前起到緩沖校正預壓的 作用；導向桿7與滑套3采用H7/g6的間隙配合方式連接，并通過導向釘5安裝在滑套3上， 在滑套3的側(cè)壁設有導向釘5，在導向桿7與導向釘5對應的位置設有導向槽，導向釘5與 導向槽適配，導向釘5可在導向槽內(nèi)上下往復運動，彈性套6套裝在導向桿7上、滑套3的 下部，在彈性套6上開設有兩條對稱的槽，利于壓縮變形，以補償氣門座圈11的安裝底孔的 深度公差(0 +0. lmm)，保證同時壓裝的3個氣門座圈11完全壓裝到位，下壓頭9通過螺 紋與定位桿10緊密貼合相連，上壓頭8與下壓頭9可選擇性相連。 下面結(jié)合圖1、圖2對本實用新型的工作過程進行簡單描述 將氣門座圈11從冷凍罐中取出，分別放在工件12的氣門座圈的安裝底孔上，將定 位桿IO插入工件12的導管底孔內(nèi)，旋動下壓頭9、定位桿10以校正氣門座圈11。緩慢的 踏下液壓機主軸進給操縱桿，主軸帶動固定板1、滑套3、彈簧4、彈性套6、導向桿7、上壓頭 8慢慢下降，當上壓頭8與下壓頭9接觸時，上壓頭8、導向桿7、彈性套6因受力停止下降， 而滑套3及其內(nèi)的彈簧4繼續(xù)隨主軸下降，于是導向桿7在滑套3內(nèi)產(chǎn)生相對運動，將彈簧 4壓縮，隨著彈簧4的不斷被壓縮，彈簧力也隨之正比增加，并且通過導向桿7、上壓頭8作 用在下壓頭9、定位桿10上，從而實現(xiàn)對氣門座圈11壓入前的緩沖校正預壓作用。 隨著主軸的繼續(xù)下降，當導向桿7上套裝的彈性套6的上端面與滑套3的端面接 觸時，彈簧4對氣門座圈ll壓入前的緩沖校正預壓過程結(jié)束。隨后是氣門座圈11的壓入 過程，隨著主軸的下降，緩慢的將氣門座圈ll壓入氣門座圈的安裝底孔內(nèi)，氣門座圈安裝 底孔深度最小的先壓到位，之后彈性套6的壓縮量隨著壓力的增大而增大，直到下一個氣 門座圈安裝底孔深度較小的氣門座圈壓到位，然后隨著壓力增大氣門座圈壓到位的彈性套 6繼續(xù)被壓縮，直到下一個氣門座圈安裝底孔深度更小的氣門座圈11壓到位，依此類推，直 到所有氣門座圈11都完全壓到位，當壓力上升到工藝調(diào)定的值后，所有彈性套6不再被壓 縮，主軸停止進給，至此完成整個氣門座圈的壓入過程。 以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此， 任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護范圍。
權利要求一種壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝，其特征在于，包括安裝在固定板上的多套組件，每套組件包括滑套、彈簧、導向桿、上壓頭、下壓頭和定位桿，所述滑套固定在所述固定板上，所述彈簧設置在所述滑套內(nèi)，所述導向桿的一端套裝在所述滑套內(nèi)并與所述彈簧抵接，另一端與上壓頭相連，所述下壓頭與用于壓裝氣門座圈的所述定位桿相連，所述上壓頭可與所述下壓頭選擇性連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝，其特征在于，所述導向桿與滑 套通過間隙配合的方式連接。
3. 根據(jù)權利要求1所述的壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝，其特征在于，在所述導向桿與 所述彈簧相抵接的一端的相對端還套裝有彈性套。
4. 根據(jù)權利要求3所述的壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝，其特征在于，在所述彈性套上 還開設有對稱槽。
5. 根據(jù)權利要求l-4任意一項所述的壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝，其特征在于，在所 述滑套的內(nèi)壁還設有用于卡接所述導向桿的導向釘。
6. 根據(jù)權利要求l-4任意一項所述的壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝，其特征在于，所述 導向桿與上壓頭、所述下壓頭與定位桿通過螺紋相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種壓裝過程平穩(wěn)、不發(fā)生偏移的壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝。本實用新型所述的壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝，包括安裝在固定板上的多套組件，每套組件包括滑套、彈簧、導向桿、上壓頭、下壓頭和定位桿，滑套固定在固定板上，彈簧設置在所述滑套內(nèi)，導向桿的一端套裝在滑套內(nèi)并與彈簧抵接，另一端與上壓頭相連，下壓頭與用于壓裝氣門座圈的定位桿相連，上壓頭可與下壓頭選擇性連接。本實用新型的壓裝氣缸蓋氣門座圈的工裝，有效地解決了氣缸蓋氣門座圈壓裝效率低，局部壓不到位等問題。
文檔編號B23P19/027GK201439165SQ200920141190
公開日2010年4月21日 申請日期2009年8月5日 優(yōu)先權日2009年8月5日
發(fā)明者馮基, 楊少君 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司