專利名稱：鐵路車輛全自動(dòng)貨車軸承退卸機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛全自動(dòng)貨車軸承退卸機(jī)，屬于一種可對貨車軸承進(jìn)
行檢修試驗(yàn)的鐵路車輛專用的試驗(yàn)設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著鐵路客貨車多次提速，導(dǎo)致車輛輪對的設(shè)計(jì)不斷更新，由以前不帶制動(dòng)盤到 適應(yīng)高速運(yùn)行平穩(wěn)、安全、可靠的需要而帶2個(gè)、3個(gè)制動(dòng)盤輪對的出現(xiàn)，使車輪廠、車輛廠 或機(jī)務(wù)段原有的輪軸壓裝機(jī)已不適應(yīng)于這些新型輪對檢修平時(shí)對輪對拆卸(分解)的需 求。 目前大部分廠家生產(chǎn)的貨車軸承退卸機(jī)試驗(yàn)過程比較繁瑣，不能夠完全實(shí)現(xiàn)對試 驗(yàn)過程的實(shí)時(shí)控制，人工控制操作，不能擺脫數(shù)據(jù)線的束縛。并且在試驗(yàn)的安全性與可靠性 方面也不能達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。硬件的設(shè)計(jì)沒有完全顧慮到系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，其結(jié)果也不令 人滿意。

發(fā)明內(nèi)容為了克服上述不足，本實(shí)用新型提供了 一種通過工業(yè)級PLC直接控制的全自動(dòng)貨 車軸承退卸機(jī)。 本實(shí)用新型公開了一種鐵路車輛全自動(dòng)貨車軸承退卸機(jī)，具有兩套相同的軸承 退卸裝置可以完成單側(cè)或兩側(cè)的軸承退卸，并能自動(dòng)對中、定心，采用液壓操作，應(yīng)用可編 程序控制器可實(shí)現(xiàn)退卸過程自動(dòng)化，通過附件和人工調(diào)整，可以適應(yīng)其它的軸型，適應(yīng)范圍 廣，因此，減輕了人工的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生產(chǎn)，適于鐵路客車輛生 產(chǎn)、維修廠家使用。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 —種鐵路車輛全自動(dòng)貨車軸承退卸機(jī)，其特征在于，整機(jī)包括主體、電控系統(tǒng)、液 壓系統(tǒng)。主體主要包括整體底座(7)和退輪系統(tǒng)。整體底座包括滑座(1)、底座(2)、鉸支 座(5)、擋輪架(6)、導(dǎo)軌(15)。退輪系統(tǒng)包括前箱(3)、拉桿(4)、擋塊(8)、軸承擋(9)、軸 承托架(10)、墊(11)、頂頭(12)、軸承接板(13)、拉板(14)。液壓系統(tǒng)包括卡具油缸(16)、 滑臺油缸(17)、托輪油缸(18)、退軸承油缸(19)。 該產(chǎn)品主要用于客、貨車主要關(guān)鍵的行走輪對部分車軸與車輪、制動(dòng)盤的分解拆 卸。尤其對帶2個(gè)或3個(gè)制動(dòng)盤輪對的分解拆卸可提高工效2 3倍。根據(jù)用戶要求的需 要，該產(chǎn)品后固定梁的U形開口為水平側(cè)開。為了提高工作效率，保護(hù)活塞桿及防止車軸端 面墩粗，方便快捷各種輪對的分解拆卸，本機(jī)還配置拆卸過渡桿、200kg懸臂吊及不同開口 尺寸的虎口鐵。 本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型由工業(yè)級PLC直接控制，手/自動(dòng)試驗(yàn)過程清 晰快捷，真正實(shí)現(xiàn)了對試驗(yàn)過程的實(shí)時(shí)控制和連續(xù)試驗(yàn)。由于采用了工業(yè)用PLC直接控制 操作從此徹底擺脫了數(shù)據(jù)線的束縛，試驗(yàn)過程中只需要連接電源，操作簡潔、方便。[0010] 該設(shè)備在設(shè)計(jì)之初考慮到試驗(yàn)數(shù)據(jù)的安全性與可靠性，所以在設(shè)計(jì)時(shí)采用清晰的 操作面板與PLC直接控制方式，并可以單獨(dú)進(jìn)行自動(dòng)、手動(dòng)。 硬件設(shè)計(jì)時(shí)考慮到系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，在主機(jī)控制方面采用目前國內(nèi)最流行的工業(yè) 級PLC控制系統(tǒng)，系統(tǒng)的可擴(kuò)展性強(qiáng)，針對日后程序升級預(yù)留充足的存儲空間，由于是PLC 控制方式梯形圖式語言，對于日后的維護(hù)和程序的修改非常方便。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1 :本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主視圖 圖2 :本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的左視圖 圖中1.滑座、2.底座、3.前箱、4.拉桿、5.鉸支座、6.擋輪架、7.整體底座、8.擋 塊、9.軸承擋、10.軸承托架、11.墊、12.頂頭、13.軸承接板、14.拉板、15.導(dǎo)軌、16.卡具 油缸、17.滑臺油缸、18.托輪油缸、19.退軸承油缸。
具體實(shí)施方式
1.請參閱附圖 全自動(dòng)貨車軸承退卸機(jī)包括主體、液壓系統(tǒng)。主體主要包括整體底座(7)和退輪 系統(tǒng)。整體底座包括滑座(D、底座(2)、鉸支座(5)、擋輪架(6)、導(dǎo)軌(15)。退輪系統(tǒng)包 括前箱(3)、拉桿(4)、擋塊(8)、軸承擋(9)、軸承托架(10)、墊(1D、頂頭(12)、軸承接板 (13)、拉板(14)。液壓系統(tǒng)包括卡具油缸(16)、滑臺油缸(17)、托輪油缸(18)、退軸承油缸 (19)等部分組成。 2.請參閱附圖 以RD2型軸承為例，將輪對推過擋輪架(6)放置在導(dǎo)軌(15)上，由托輪油缸(18) 托起輪對，再由事先調(diào)好的擋塊(8)將軸承中心對準(zhǔn)頂頭(12)中心?；_油缸(17)伸出 推動(dòng)兩滑座(1)前進(jìn)，卡具油缸(16)使其拉桿(4)與拉板(14)落下，退軸承油缸(19)伸 出，使頂頭(12)與軸承擋(9)頂住車軸，拉板(14)卡在軸承后擋處，滑座(1)后移，軸承退 出軸徑由軸承擋(9)彈出，落在軸承接板(13)上，滾入軸承托架(10)中。設(shè)備恢復(fù)初始化 動(dòng)作，將輪對推出，軸承搬走，完成本次退卸過程，可推入下一條輪對根據(jù)以上步驟進(jìn)行下 一次退卸過程。
權(quán)利要求一種鐵路車輛全自動(dòng)貨車軸承退卸機(jī)，其特征在于，整機(jī)包括主體、電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)，主體主要包括整體底座(7)和退輪系統(tǒng)，整體底座包括滑座(1)、底座(2)、鉸支座(5)、擋輪架(6)、導(dǎo)軌(15)，退輪系統(tǒng)包括前箱(3)、拉桿(4)、擋塊(8)、軸承擋(9)、軸承托架(10)、墊(11)、頂頭(12)、軸承接板(13)、拉板(14)，液壓系統(tǒng)包括卡具油缸(16)、滑臺油缸(17)、托輪油缸(18)、退軸承油缸(19)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路車輛全自動(dòng)貨車軸承退卸機(jī)，其特征在于，整機(jī)包括主體、電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供了一種需要的安裝程序簡單，檢測程序簡單，省時(shí)省力，可對貨車的軸承進(jìn)行檢修試驗(yàn)的鐵路車輛專用的試驗(yàn)設(shè)備。本實(shí)用新型由工業(yè)級PLC直接控制，手/自動(dòng)試驗(yàn)過程清晰快捷，真正實(shí)現(xiàn)了對試驗(yàn)過程的實(shí)時(shí)控制和連續(xù)試驗(yàn)。由于采用了工業(yè)用PLC直接控制操作從此徹底擺脫了數(shù)據(jù)線的束縛，試驗(yàn)過程中只需要連接電源，操作簡潔、方便。
文檔編號B23P19/027GK201471129SQ200920157110
公開日2010年5月19日 申請日期2009年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月13日
發(fā)明者于永波, 彭傳水, 王福全, 黃奕程 申請人:齊齊哈爾四達(dá)鐵路設(shè)備有限責(zé)任公司