專利名稱：汽車踏板支架沖孔模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于冷沖壓加工的技術(shù)領(lǐng)域，涉及沖壓加工的模具結(jié)構(gòu)，更具 體地說，本實用新型涉及一種汽車踏板支架沖孔模具。
背景技術(shù)：
如本說明書附圖中的圖1、圖2和圖3所示，汽車上踏板支架1的兩側(cè)邊上 分別設(shè)有同軸線的側(cè)面孔2和側(cè)面孔3，用于在踏板臂安裝時穿入螺栓。如果兩 個側(cè)面孔的軸線不同軸、產(chǎn)生錯位，則會導(dǎo)致踏板臂偏移量較大，影響產(chǎn)品的 安裝、使用。 .
在現(xiàn)有技術(shù)中，踏板支架l通常沖壓工序安排為落料沖孔——成型拉深。 在零件成型前將兩個側(cè)面孔沖出，在下道的拉深成型工序中，由于兩側(cè)面的變 形不一致，兩孔會發(fā)生錯位和變形。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車踏板支架沖孔模具，其目的是 在沖壓踏板加工時，保證分別設(shè)在踏板支架兩側(cè)面上的兩個側(cè)面孔的同軸度。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為
本實用新型所提供的這種汽車踏板支架沖孔模具，用于沖壓分別設(shè)在已成 型的踏板支架兩側(cè)面上的兩個側(cè)面孔，所述的沖孔模具包括上模架、上模墊板、 上模固定板、沖孔凹模、兩個沖頭、下模架及下模墊板，所述的兩個沖頭和沖 孔凹模均設(shè)在下模上，所述的沖孔凹模設(shè)在兩個沖頭之間，所述的兩個沖頭的 軸線重合，所述沖頭軸線以及沖孔凹模上與沖頭相配合的孔的軸線與沖壓行程 方向垂直。為使本實用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方 案，以獲得最佳的實用效果，更好地實現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實用新型的新穎 性和創(chuàng)造性
所述的沖頭分別設(shè)在兩個沖頭固定塊上，所述的兩個沖頭固定塊又分別設(shè) 在兩個沖頭固定塊導(dǎo)向座的導(dǎo)向槽上且與該槽為滑動配合，所述的固定塊導(dǎo)向 座與下模墊板緊固連接；在上模墊板上設(shè)兩個上模楔塊并與上模墊板緊固連接， 所述的上模楔塊與沖頭固定塊相接觸時，其接觸面均為傾斜角相同的斜面，其 斜面的傾斜方向是當(dāng)上模向下運動時，使兩個沖頭同時向沖孔凹模方向運動。
在所述的下模墊板上，設(shè)兩個楔塊擋板與下模墊板緊固連接，在上模向下 運動的過程中，所述的兩個上模楔塊上的斜面的背面，與所述的兩個楔塊擋板 朝內(nèi)的側(cè)面為滑動式的接觸。 -
在所述的沖頭固定塊上安裝所述的沖頭面的背面上，即朝向所述的楔塊擋 板面上，設(shè)回位拉桿，所述的回位拉桿穿過楔塊擋板上的孔，伸出楔塊擋板的 外側(cè)面，所述的回位拉桿與該孔為間隙配合；在所述的楔塊擋板的外側(cè)面與所 述的回位拉桿的端頭之間設(shè)回位彈簧，所述的回位彈簧為壓縮螺旋彈簧并套在 所述的回位拉桿上。
在每個所述的沖頭固定塊上設(shè)置兩個回位拉桿。
在所述的上模墊板上設(shè)壓料塊導(dǎo)柱并與上模墊板緊固連接；設(shè)壓料塊滑動 地套在所述的壓料塊導(dǎo)柱上；所述的踏板支架卡套在所述的沖孔凹模上，所述 的壓料塊在上模下行時卡套在所述的踏板支架上。
所述的壓料塊在沖頭通過的位置設(shè)沖頭通孔，其直徑大于所述的沖頭的直 徑；在所述壓料塊在踏板支架上卡套到位時，所述的沖頭通孔的軸線與所述的 沖頭的軸線重合。所述的上模上設(shè)壓料塊限位螺栓與所述的壓料塊螺紋緊固連接；所述的壓 料塊限位螺栓的螺帽，設(shè)在所述的上模架內(nèi)，所述的壓料塊限位螺栓的桿部與 所述的上模架、上模墊板及上模固定板均為間隙配合。
在所述的上模固定板與所述的壓料塊之間設(shè)壓料塊彈簧，所述的壓料塊彈 簧為螺旋壓縮彈簧；或者在所述的上模固定板與所述的壓料塊之間設(shè)壓縮橡膠 墊塊。
本實用新型采用上述技術(shù)方案，能保證兩個分別設(shè)在踏板支架兩側(cè)面的兩 個側(cè)面孔的同軸度要求，且沖壓操作方便。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明 圖1為本說明書背景技術(shù)部分所述的踏板支架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的左視示意圖； 圖3為圖1所示結(jié)構(gòu)的右視示意圖； 圖4為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖4所示結(jié)構(gòu)的俯視示意圖(卸去上模部分)。 圖中標(biāo)記為
1、踏板支架，2、側(cè)面孔，3、側(cè)面孔，4、上模架，5、上模墊板，6、上 模固定板，7、上模楔塊，8、沖頭，9、沖頭固定塊，10、沖頭固定塊導(dǎo)向座， 11、回位拉桿，12、回位彈簧，13、下模墊板，14、下模架，15、沖孔凹模， 16、楔塊擋板，17、壓料塊，18、壓料塊導(dǎo)柱，19、壓料塊彈簧，20、壓料塊 限位螺栓。
具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的 理解。
如圖4、圖5所表達(dá)的本實用新型的結(jié)構(gòu)，為一種汽車踏板支架沖孔模具， 用于沖壓分別設(shè)在己成型的踏板支架1兩側(cè)面上的兩個側(cè)面孔，分別是圖2和 圖3中的側(cè)面孔2和側(cè)面孔3。所述的沖孔模具包括上模架4、上模墊板5、上 模固定板6、沖孔凹模15、兩個沖頭8、下模架14及下模墊板13。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實現(xiàn)保證分別設(shè)在踏板支架兩側(cè)面上的兩個側(cè)面孔的同軸度的發(fā)明目 的，本實用新型采取的技術(shù)方案為
如圖4和圖5所示，本實用新型所提供的這種汽車踏板支架沖孔模具，所 述的兩個沖頭8和沖孔凹模15均設(shè)在下模上，所述的沖孔凹模15設(shè)在兩個沖 頭8之間，所述的兩個沖頭8的軸線重合，所述沖頭8軸線以及沖孔凹模15上 與沖頭8相配合的孔的軸線與沖壓行程方向垂直。
現(xiàn)有技術(shù)在沖孔時， 一般都是將沖頭安裝在上模上，將沖孔凹模固定在下 模上，利用沖床滑塊的向下運動對薄板件進(jìn)行沖孔加工。本實用新型將現(xiàn)有技 術(shù)中模具的上下沖孔運動轉(zhuǎn)化為沖頭6的水平運動，在踏板支架1拉深成型后， 對踏板支架1定位，進(jìn)行兩個側(cè)面的水平方向沖孔，保證了兩孔的同軸度。因 為沖孔后不再進(jìn)行拉伸變形，孔的位置和形狀不會發(fā)生變化。
而且上述模具結(jié)構(gòu)在沖壓操作時方便易行，難度不大。
下面是本實用新型的具體實施示例，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實施本實用新 型時參考和選用-實施例一
本實用新型所述的沖頭8分別設(shè)在兩個沖頭固定塊9上，所述的兩個沖頭
固定塊9又分別設(shè)在兩個沖頭固定塊導(dǎo)向座10的導(dǎo)向槽上且與該槽為滑動配 合，所述的固定塊導(dǎo)向座10與下模墊板13緊固連接。沖頭固定塊9運動受到 沖頭固定塊導(dǎo)向座10的導(dǎo)向槽的限制，保證其運動的精度。
為了將上模的上下運動轉(zhuǎn)變成沖頭8的水平運動，在上模墊板5上設(shè)兩個 上模楔塊7并與上模墊板5緊固連接，所述的上模楔塊7與沖頭固定塊9相接 觸時，其接觸面均為傾斜角相同的斜面，其斜面的傾斜方向是當(dāng)上模向下運 動時，使兩個沖頭8同時向沖孔凹模15方向運動。利用斜面的接觸，將上模楔 塊7的上下運動，轉(zhuǎn)變成了沖頭固定塊9的水平運動，也就實現(xiàn)了沖頭8的水 平?jīng)_孔運動。
在沖孔過程中，踏板支架1在下模上的沖孔凹模15上準(zhǔn)確定位后，開動沖 床，上模與上模楔塊7垂直下行，上模楔塊7的斜面作用在沖頭固定塊9的斜 面上，沖頭固定塊9與沖頭8—起向模具中間水平運動，沖出兩個側(cè)面孔。
實施例二
在本實用新型所述的下模墊板13上，設(shè)兩個楔塊擋板16與下模墊板13緊 固連接，在上模向下運動的過程中，所述的兩個上模楔塊7上的斜面的背面， 與所述的兩個楔塊擋板16朝內(nèi)的側(cè)面為滑動式的接觸。
由于是上模楔塊7的斜面與沖頭固定塊9的斜面接觸并傳遞作用力，上模 楔塊7受到一個水平向外的作用力，這個力是一個比較大的力，容易造成上模 楔塊7的向外彎曲變形、移位，甚至斷裂。為此，通過設(shè)置兩個楔塊擋板16給 上模楔塊7以支撐，克服上述問題。 實施例三由于上模楔塊7只能使沖頭固定塊9及沖頭8向內(nèi)運動，而向外返回的運 動需要通過下面的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn).-
在本實用新型所述的沖頭固定塊9上安裝所述的沖頭8面的背面上，即朝 向所述的楔塊擋板16面上，設(shè)回位拉桿11，所述的回位拉桿11穿過楔塊擋板 16上的孔，伸出楔塊擋板16的外側(cè)面，所述的回位拉桿ll與該孔為間隙配合。
在所述的楔塊擋板16的外側(cè)面與所述的回位拉桿11的端頭之間設(shè)回位彈 簧12，所述的回位彈簧12為壓縮螺旋彈簧并套在所述的回位拉桿11上。
上模上行后，沖頭固定塊9在回位彈簧12的作用下回到初始位置，然后就 可以將零件取出，開始下一個零件的沖孔。
實施例四
在每個所述的沖頭固定塊9上設(shè)置兩個回位拉桿11。
設(shè)置兩個回位拉桿11， 一是使回位的作用力較為均衡，二是為了增大回位 的拉力。因為沖頭8壓在側(cè)面孔2和側(cè)面孔3內(nèi)，由于沖壓后的收縮，側(cè)面孔 會緊緊地擠住沖頭8，需要很大的力才能將其孔中拉出。
實施例五
為了使踏板支架1在沖孔凹模15上定位，在沖孔時需要對踏板支架1的上 下方向進(jìn)行壓料；另外，在沖頭8抽出時，要防止沖頭8的作用力將踏板支架1 的兩個側(cè)面拉變形，還需要對踏板支架1的兩側(cè)方向進(jìn)行擋料，為此采用了以 下結(jié)構(gòu)
在本實用新型所述的上模墊板5上設(shè)壓料塊導(dǎo)柱18并與上模墊板5緊固連
接，. .
設(shè)壓料塊17滑動地套在所述的壓料塊導(dǎo)柱18上；所述的踏板支架1卡套 在所述的沖孔凹模15上，所述的壓料塊17在上模下行時卡套在所述的踏板支架1上。
壓料塊17在下壓的過程中，是在壓料塊導(dǎo)柱18上滑動的。 實施例六
本實用新型所述的壓料塊17在沖頭8通過的位置設(shè)沖頭通孔，其直徑大于 所述的沖頭8的直徑；
在所述壓料塊17在踏板支架1上卡套到位時，所述的沖頭通孔的軸線與所 述的沖頭8的軸線重合。
上述結(jié)構(gòu)保證了沖頭8沖出的兩個側(cè)面孔的同軸度的要求，且不會與壓料 塊17發(fā)生干涉。
實施例七-
本實用新型所述的上模上設(shè)壓料塊限位螺栓20與所述的壓料塊17螺紋緊 固連接。壓料塊限位螺栓20的設(shè)置是為了防止在上模上行到位后，壓料塊17 從壓料塊導(dǎo)柱18上滑出脫落。
所述的壓料塊限位螺栓20的螺帽，設(shè)在所述的上模架4內(nèi)，所述的壓料塊
限位螺栓20的桿部與所述的上模架4、上模墊板5及上模固定板6均為間隙配 合。
實施例八
在本實用新型所述的上模固定板6與所述的壓料塊17之間設(shè)壓料塊彈簧 19，所述的壓料塊彈簧19為螺旋壓縮彈簧；
或者在所述的上模固定板6與所述的壓料塊17之間設(shè)壓縮橡膠墊塊。 因為壓料塊17必須在沖孔動作之間一段時間進(jìn)行壓料動作，也即壓料塊17 壓緊并停止動作后，沖頭8才能開始動作，所以在上模下行的過程的后一階段， 通過彈性力將壓料塊17壓緊在踏板支架1,所以采用了壓料塊彈簧19作用彈性元件。或者采用壓縮橡膠墊塊作為彈性元件。
上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車踏板支架沖孔模具，用于沖壓分別設(shè)在已成型的踏板支架(1)兩側(cè)面上的兩個側(cè)面孔(2、3)，所述的沖孔模具包括上模架(4)、上模墊板(5)、上模固定板(6)、沖孔凹模(15)、兩個沖頭(8)、下模架(14)及下模墊板(13)，其特征在于所述的兩個沖頭(8)和沖孔凹模(15)均設(shè)在下模上，所述的沖孔凹模(15)設(shè)在兩個沖頭(8)之間，所述的兩個沖頭(8)的軸線重合，所述沖頭(8)軸線以及沖孔凹模(15)上與沖頭(8)相配合的孔的軸線與沖壓行程方向垂直。
2、 按照權(quán)利要求1所述的汽車踏板支架沖孔模具，其特征在于所述的沖 頭(8)分別設(shè)在兩個沖頭固定塊(9)上，所述的兩個沖頭固定塊(9)又分別 設(shè)在兩個沖頭固定塊導(dǎo)向座(10)的導(dǎo)向槽上且與該槽為滑動配合，所述的固 定塊導(dǎo)向座(10)與下模墊板(13)緊固連接；在上模墊板(5)上設(shè)兩個上模 楔塊(7)并與上模墊板(5)緊固連接，所述的上模楔塊(7)與沖頭固定塊(9) 相接觸時，其接觸面均為傾斜角相同的斜面，其斜面的傾斜方向是當(dāng)上模向 下運動時，使兩個沖頭(8)同時向沖孔凹模(15)方向運動。
3、 按照權(quán)利要求2所述的汽車踏板支架沖孔模具，其特征在于在所述的 下模墊板(13)上，設(shè)兩個楔塊擋板(16)與下模墊板(13)緊固連接，在上 模向下運動的過程中，所述的兩個上模楔塊(7)上的斜面的背面，與所述的兩 個楔塊擋板(16)朝內(nèi)的側(cè)面為滑動式的接觸。
4、 按照權(quán)利要求3所述的汽車踏板支架沖孔模具，其特征在于在所述的 沖頭固定塊(9)上安裝所述的沖頭(8)面的背面上，即朝向所述的楔塊擋板(16)面上，設(shè)回位拉桿(11)，所述的回位拉桿(11)穿過楔塊擋板(16)上 的孔，伸出楔塊擋板(16)的外側(cè)面，所述的回位拉桿(11)與該孔為間隙配 合；在所述的楔塊擋板(16)的外側(cè)面與所述的回位拉桿(11)的端頭之間設(shè)回位彈簧(12)，所述的回位彈簧(12)為壓縮螺旋彈簧并套在所述的回位拉桿 (11)上。 .
5、 按照權(quán)利要求4所述的汽車踏板支架沖孔模具，其特征在于在每個所 述的沖頭固定塊(9)上設(shè)置兩個回位拉桿(11)。
6、 按照權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車踏板支架沖孔模具，其特 征在于在所述的上模墊板(5)上設(shè)壓料塊導(dǎo)柱(18)并與上模墊板(5)緊 固連接；設(shè)壓料塊(17)滑動地套在所述的壓料塊導(dǎo)柱(18)上；所述的踏板 支架(1)卡套在所述的沖孔凹模(15)上，所述的壓料塊(17)在上模下行時 卡套在所述的踏板支架(1)上。 .
7、 按照權(quán)利要求6所述的汽車踏板支架沖孔模具，其特征在于所述的壓 料塊(17)在沖頭(8)通過的位置設(shè)沖頭通孔，其直徑大于所述的沖頭(8) 的直徑；在所述壓料塊(17)在踏板支架(1)上卡套到位時，所述的沖頭通孔 的軸線與所述的沖頭(8)的軸線重合。
8、 按照權(quán)利要求6所述的汽車踏板支架沖孔模具，其特征在于所述的上 模上設(shè)壓料塊限位螺栓(20)與所述的壓料塊(17)螺紋緊固連接；所述的壓 料塊限位螺栓(20)的螺帽，設(shè)在所述的上模架(4)內(nèi)，所述的壓料塊限位螺 栓(20)的桿部與所述的上模架(4)、上模墊板(5)及上模固定板(6)均為 間隙配合。
9、 按照權(quán)利要求7或8所述的汽車踏板支架沖孔模具，其特征在于在所 述的上模固定板(6)與所述的壓料塊(17)之間設(shè)壓料塊彈簧(19)，所述的 壓料塊彈簧(19)為螺旋壓縮彈簧；或者在所述的上模固定板(6)與所述的壓 料塊(17)之間設(shè)壓縮橡膠墊塊。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車踏板支架沖孔模具，兩個沖頭(8)和沖孔凹模(15)均設(shè)在下模上，所述的沖孔凹模(15)設(shè)在兩個沖頭(8)之間，所述的兩個沖頭(8)的軸線重合，所述沖頭(8)軸線以及沖孔凹模(15)上與沖頭(8)相配合的孔的軸線與沖壓行程方向垂直。采用上述技術(shù)方案，能保證兩個分別設(shè)在踏板支架兩側(cè)面的兩個側(cè)面孔的同軸度要求，且沖壓操作方便。
文檔編號B21D28/34GK201432047SQ200920172009
公開日2010年3月31日 申請日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者張宏越, 丹 朱, 王應(yīng)祥 申請人:蕪湖市中興機械技術(shù)開發(fā)有限公司