專利名稱：機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型關(guān)于一種軌道車輛長類件鋼結(jié)構(gòu)部件的組焊夾緊設(shè)備，尤其有關(guān)一種
電力機車、動車組、鐵路列車、輕軌、地鐵等機車底架的縱梁組焊夾緊設(shè)備。
背景技術(shù)：
電力機車、動車組、鐵路列車、輕軌、地鐵等軌道機車車輛都包括長類件鋼結(jié)構(gòu)部 件，現(xiàn)有長類件鋼結(jié)構(gòu)部件例如HXD2(和諧電力2號)機車韶山系列中SS3B、SS4G、SS7A SS7E型機車的底架縱梁。 現(xiàn)有技術(shù)在進行縱梁組焊時，通常將縱梁放在平臺上再額外采用常規(guī)的夾緊裝置 夾緊在少數(shù)個部位以后進行組焊。在組焊的過程中，外加的夾緊裝置并不能將整個縱梁進 行可靠的夾緊固定，整個縱梁在處于不均勻的加熱過程中會存在較大的殘余應(yīng)力，常導致 縱梁長度方向的兩端部發(fā)生向上翹曲的應(yīng)力變形，變形難以控制，不能保證縱梁組焊后的 直線度要求，甚至造成返修或者報廢；再一方面，現(xiàn)有組焊工藝采用的平臺是固定的，被組 焊縱梁不能方便地任意調(diào)整方位，以將各對接焊縫調(diào)整為處于船形焊位置的水平焊縫，更 不利于保證焊接質(zhì)量。在組焊過程中產(chǎn)生的應(yīng)力變形使縱梁等長類件鋼結(jié)構(gòu)組對時間較 長，操作復(fù)雜，生產(chǎn)效率很低，也將嚴重影響到后續(xù)的車體組裝工序。 隨著我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，對機車的制造質(zhì)量和數(shù)量要求越來越高，在當前 這樣一個要求高效率、高質(zhì)量的時代，提高生產(chǎn)效率更是成為制造業(yè)的最直接追求。而現(xiàn)有 技術(shù)中不存在一種能用于縱梁組焊時的縱梁夾緊裝置，來滿足當前的實際需求，用于均勻 有效地夾緊縱梁、高質(zhì)量、高效率的進行縱梁以及機車的大批量生產(chǎn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，能對整 根縱梁方便可靠的進行夾緊，改善焊接應(yīng)力變形問題，提高焊接質(zhì)量和組焊效率，以利于縱 梁等長類件的大批量生產(chǎn)。 本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，能對整 根縱梁施加焊接前的預(yù)制撓度，在焊接時進行反變形，從而來抵消焊接應(yīng)力變形，能從根本 上保證焊接質(zhì)量和組焊后的直線度要求，極大地提高了縱梁生產(chǎn)效率。 本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，能與軸 變位器相連接，實現(xiàn)360度的旋轉(zhuǎn)，使各個對接焊縫均能達到平焊位置，有效地保證組焊的 焊接質(zhì)量。 本實用新型提供的一種機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，包括一底座，所述底座包
括有一底板；多個夾緊裝置，沿著底板的長度方向間隔布置在所述底板上。 優(yōu)選的，在底板上位于底板兩端最外部的兩個夾緊裝置的外側(cè)分別還設(shè)有一個以
上的端部夾緊裝置。 優(yōu)選的，所述多個夾緊裝置包括12個，所述一個以上的端部夾緊裝置包括2個。 優(yōu)選的，所述多個夾緊裝置沿垂直底板長度方向的橫向中心線對稱分布。[0013] 優(yōu)選的，從底板的橫向中心線分別指向底板兩端部的方向，多個夾緊裝置的高度 依次減小。 優(yōu)選的，所述底板的兩端部分別設(shè)有一個垂直底板的端板，在兩個端板的外側(cè)分 別設(shè)有一個軸變位器連接裝置。 優(yōu)選的，所述軸變位連接裝置包括與端板相貼置連接的連板和與連板相垂直的插 板。 優(yōu)選的，所述各夾緊裝置包括上部敞口的夾緊框，夾緊框包括支撐板和垂直連接 在支撐板兩端的夾緊臂，所述支撐板沿垂直于底板的長度方向設(shè)置在底板上，在各夾緊臂 上分別設(shè)有壓緊頭，所述兩個壓緊頭分別對應(yīng)于縱梁兩側(cè)面的橫板上。 優(yōu)選的，所述夾緊頭呈楔形，在夾緊頭上設(shè)有長形調(diào)整孔，所述夾緊頭、夾緊頭上 的長形調(diào)整孔平行于支撐板延伸，一個夾緊裝置上的兩個夾緊頭對向指向底板的縱向中心 線，一個螺柱穿過所述長形調(diào)整孔，在螺柱的頂端由螺母壓緊。 優(yōu)選的，所述端部夾緊裝置包括支撐座和連接在支撐座上的夾緊頭，所述夾緊頭 呈楔形，在夾緊頭上設(shè)有長形調(diào)整孔，夾緊頭、夾緊頭上的長形調(diào)整孔沿垂直夾緊框的支撐 板的方向延伸，一個螺柱穿過所述長形調(diào)整孔，在螺柱的頂端由螺母壓緊。 根據(jù)上述方案，本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)的效果是顯著的 —、本實用新型的機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，沿底座的長度方向上上設(shè)有多 個間隔分布的夾緊裝置，從而能對整根縱梁方便可靠的進行夾緊，改善焊接應(yīng)力變形問題， 提高焊接質(zhì)量和組焊效率，以利于縱梁等長類件的大批量生產(chǎn)。 二、本實用新型的機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，多個夾緊裝置從底板的橫向中 心線分別指向底板兩端部的方向，高度依次減小，從而能對整根縱梁施加與兩端向上翹曲 相反的焊前預(yù)制撓度，在組焊以后，焊接應(yīng)力將發(fā)生反變形，由夾緊裝置施加的預(yù)制撓度將 抵消焊接應(yīng)力變形，能從根本上保證焊接質(zhì)量和組焊后的直線度要求，極大地提高了縱梁 生產(chǎn)效率。 三、本實用新型的機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，在底座的兩端分別設(shè)有軸變位 器連接裝置，能方便地與軸變位器相連接以配合現(xiàn)場使用，可實現(xiàn)360度的旋轉(zhuǎn)，將各個對 接焊縫均調(diào)整到平焊位置，有效地保證組焊的焊接質(zhì)量。

圖1為本實用新型的組焊夾緊設(shè)備的最佳實施方式的立體圖。 圖2為本實用新型的組焊夾緊設(shè)備的夾緊裝置的放大立體圖。 圖3為本實用新型的組焊夾緊設(shè)備的局部放大立體圖。
具體實施方式如圖1所示，本實用新型提供一種機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，包括一底座1， 底座1包括有一底板11 ;多個夾緊裝置2，沿著底板11的長度方向間隔布置在底板11上， 從而能對整根縱梁方便可靠的夾緊，改善焊接應(yīng)力變形問題，提高焊接質(zhì)量和組焊效率，利 于縱梁等長類件的大批量生產(chǎn)。 如圖2所示，夾緊裝置2包括上部敞口的夾緊框，夾緊框包括支撐板21和垂直連接在支撐板21兩端的夾緊臂22，兩個夾緊臂22的寬度不大于底座1的底板11的寬度，支 撐板21沿垂直于底板11的長度方向設(shè)置在底板11上，在各夾緊臂22上分別設(shè)有壓緊頭 23，兩個壓緊頭23分別對應(yīng)于縱梁兩側(cè)面的橫板上，夾緊頭23呈楔形，在夾緊頭23上設(shè)有 長形調(diào)整孔24，夾緊頭23、長形調(diào)整孔24平行于支撐板21延伸， 一個夾緊裝置2上的兩個 夾緊頭23對向指向底板11的縱向中心線，由螺柱25穿過長形調(diào)整孔24，再在螺柱25的 頂端由螺母(圖中未示)進行壓緊，在一個夾緊臂22上設(shè)有調(diào)整元件26。當然夾緊裝置2 不局限于所描述的結(jié)構(gòu)，其它夾緊裝置也可以采用。 如圖1所示，進一步改進，在底板11上位于底板11兩端最外部的兩個夾緊裝置2 的外側(cè)分別還設(shè)有對應(yīng)縱梁兩端部的一個以上的端部夾緊裝置3，由端部夾緊裝置3能進 一步保證壓緊縱梁的兩端。如圖3所示，端部夾緊裝置3包括支撐座31和連接在支撐座上 31的夾緊頭32，夾緊頭32呈楔形，在夾緊頭32上也設(shè)有長形調(diào)整孔33，夾緊頭32及其上 的長形調(diào)整孔33均沿垂直夾緊裝置2的夾緊框的支撐板21的方向延伸，由螺柱34穿過長 形調(diào)整孔33，再在螺柱34的頂端由螺母(圖中未示)進行壓緊。當然端部夾緊裝置3不局 限于所描述的結(jié)構(gòu)，其它夾緊裝置也可以采用。 多個夾緊裝置2例如可以包括12個，在底板11上位于底板11兩端最外部的一個 以上的端部夾緊裝置3包括2個。多個夾緊裝置2并不局限于包括12個，可以根據(jù)所組焊 的縱梁長度和焊縫多少選擇不同數(shù)量。 優(yōu)選的，多個夾緊裝置2沿垂直底板11長度方向的橫向中心線對稱分布，保證整 根縱梁受到的夾緊力對稱。由于越靠近縱梁端部，縱梁的焊接應(yīng)力變形越大，因此多個夾緊 裝置2可以沿底板長度方向呈非均勻分布，越靠近底板11的端部，夾緊裝置2的間隔可以 越小，以施加更密集的夾緊力。 進一步，如圖1所示，從底板11的橫向中心線分別指向底板11兩端部的方向，多 個夾緊裝置2的高度依次減小，從而全部夾緊裝置2將能對整根縱梁施加與兩端焊后向上 翹曲相反的焊前預(yù)制撓度，來抵消焊接應(yīng)力變形，能從根本上保證焊接質(zhì)量和組焊后的直 線度要求，極大地提高了縱梁生產(chǎn)效率。 進一步改進，如圖1、3所示，底板11的兩端部分別設(shè)有一個垂直底板11的端板 12，在兩個端板12的外側(cè)分別設(shè)有一個軸變位器連接裝置4，從而能方便地與軸變位器相 連接以配合現(xiàn)場使用，可實現(xiàn)360度的旋轉(zhuǎn)，使各個對接焊縫均能達到平焊位置，有效地保 證組焊的焊接質(zhì)量。軸變位連接裝置4為通用連接裝置，包括與端板12相貼置連接的連板 41和與連板41相垂直的插板42。 以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，當然不能以此限定本實用新型實施 的范圍，凡依本實用新型的內(nèi)容所作的等同變化與修飾，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，其特征在于，包括一底座，所述底座包括有一底板；多個夾緊裝置，沿著底板的長度方向間隔布置在所述底板上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，其特征在于，在底板上位于 底板兩端最外部的兩個夾緊裝置的外側(cè)分別還設(shè)有一個以上的端部夾緊裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，其特征在于，所述多個夾緊 裝置包括12個，所述一個以上的端部夾緊裝置包括2個。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，其特征在于，所述多個夾緊 裝置沿垂直底板長度方向的橫向中心線對稱分布。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，其特征在于，從底板的橫向 中心線分別指向底板兩端部的方向，多個夾緊裝置的高度依次減小。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，其特征在于，所述底板的兩 端部分別設(shè)有一個垂直底板的端板，在兩個端板的外側(cè)分別設(shè)有一個軸變位器連接裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，其特征在于，所述軸變位連 接裝置包括與端板相貼置連接的連板和與連板相垂直的插板。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，其特征在于，所述各夾緊裝 置包括上部敞口的夾緊框，夾緊框包括支撐板和垂直連接在支撐板兩端的夾緊臂，所述支 撐板沿垂直于底板的長度方向設(shè)置在底板上，在各夾緊臂上分別設(shè)有壓緊頭。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，其特征在于，所述夾緊頭呈 楔形，在夾緊頭上設(shè)有長形調(diào)整孔，所述夾緊頭、夾緊頭上的長形調(diào)整孔平行于支撐板延 伸， 一個夾緊裝置上的兩個夾緊頭對向指向底板的縱向中心線， 一個螺柱穿過所述長形調(diào) 整孔，在螺柱的頂端由螺母壓緊。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，其特征在于，所述端部夾緊 裝置包括支撐座和連接在支撐座上的夾緊頭，所述夾緊頭呈楔形，在夾緊頭上設(shè)有長形調(diào) 整孔，夾緊頭、夾緊頭上的長形調(diào)整孔沿垂直夾緊框的支撐板的方向延伸，一個螺柱穿過所 述長形調(diào)整孔，在螺柱的頂端由螺母壓緊。
專利摘要一種機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，包括一底座，所述底座包括有一底板；多個夾緊裝置，沿著底板的長度方向間隔布置在所述底板上。在底板上位于底板兩端最外部的兩個夾緊裝置的外側(cè)分別還設(shè)有對應(yīng)縱梁兩端部的一個以上的端部夾緊裝置。所述多個夾緊裝置沿垂直底板長度方向的橫向中心線對稱分布。從底板的橫向中心線分別指向底板兩端部的方向，多個夾緊裝置的高度依次減小。本實用新型的機車底架縱梁的組焊夾緊設(shè)備，能對整根縱梁施加焊接前的預(yù)制撓度，在焊接時進行反變形，從而來抵消焊接應(yīng)力變形，能從根本上保證焊接質(zhì)量和組焊后的直線度要求，極大地提高了縱梁生產(chǎn)效率。
文檔編號B23K37/053GK201500869SQ200920177820
公開日2010年6月9日 申請日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者徐建明, 賈海強 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司